تتحول شركات الشاحنات إلى وقود الهيدروجين للرحلات الطويلة

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

في عالم النقل بالشاحنات لمسافات طويلة، ظهر مفترق طرق تكنولوجي: الفجوة بين الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين والشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وبينما تتصارع الصناعة مع لوائح الانبعاثات الصارمة، خاصة في كاليفورنيا، بدأ سائقو الشاحنات في تبني الهيدروجين من أجل تكنولوجيا خالية من الانبعاثات.

شركات مثل نيكولا والشركات المصنعة التقليدية تستثمر فيها الهدرجة التكنولوجيا، بهدف التغلب على تحديات البنية التحتية وتلبية الطلب المتزايد.

التحول إلى الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين

يحول العديد من سائقي الشاحنات تركيزهم نحو التكنولوجيا الكهربائية المتكيفة مع الشاحنات ذات الـ 18 عجلة. ولكن هناك فجوة واضحة بين أولئك الذين يفضلون منصات خلايا البطارية المستخدمة عادة في السيارات الكهربائية وأولئك الذين يعتبرون الهيدروجين أفضل حل لـ بدون انبعاثات التكنولوجيا، وخاصة للرحلات الطويلة.

ويعتقد مؤيدو الهيدروجين أنه يوفر مزايا للرحلات الطويلة والتزود بالوقود بشكل أسرع مقارنة بتقنية البطاريات. يمكن لشاحنات الهيدروجين حمل أحمال أثقل لأنها لا تحتاج إلى بطاريات كبيرة.

ومع ذلك، خلية وقود الهيدروجين السيارة، والتي تسمى أيضًا FCEV، والبنية التحتية ليست متطورة مثل الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، واللوائح الصارمة تضغط على مشغلي الشاحنات.

اعتبارًا من الأول من يناير، ستفرض ولاية كاليفورنيا أن تكون الشاحنات التي تزور موانئ الولاية البحرية مركبات خالية من الانبعاثات. وتخطط الولاية أيضًا لزيادة استخدام الوقود النظيف، بهدف التخلص التدريجي من الديزل على مدى العقود المقبلة.

تعد هذه القواعد الصارمة المفروضة على شاحنات الديزل من بين القواعد الأكثر صرامة في البلاد، وقد تتبنى ولايات أخرى لوائح مماثلة بناءً على ما هو موجود في كاليفورنيا.

تسببت اللوائح القادمة في زيادة مشتريات شاحنات الديزل حيث تسعى شركات النقل إلى توسيع أساطيلها قبل دخول القيود حيز التنفيذ. ويستثمر سائقو الشاحنات أيضًا في المركبات الخالية من الانبعاثات، على الرغم من أنها تأتي بتكلفة عالية، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف سعر شاحنة الديزل.

يتم دعم هذه المشتريات من خلال المنح المقدمة من ولاية كاليفورنيا والوكالات المحلية ولكنها تتوقف على الوعد بتطوير البنية التحتية في المستقبل.

بطارية كهربائية تعمل الشاحنات بالفعل في كاليفورنيا، حيث تقوم أكثر من اثنتي عشرة شركة بنقل البضائع باستخدام هذه المركبات. ومع ذلك، بدأت الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين في دخول السوق في الولاية، كما أن محطات وقود الهيدروجين متخلفة عن البنية التحتية للبطاريات الكهربائية.

على الصعيد العالمي، تمتلك الصين أكبر عدد من شبكات وقود الهيدروجين بحوالي 250 شبكة، في حين أن الولايات المتحدة لديها ما يزيد قليلاً عن 50 محطة فقط، معظمها في كاليفورنيا.

محطة وقود الهيدروجين حسب الدولة 2022

يجد سائقو الشاحنات شاحنات كهربائية تعمل بالبطارية مناسبة للرحلات القصيرة بين الموانئ وساحات السكك الحديدية والمستودعات. ومع ذلك، بالنسبة للرحلات الطويلة التي تبلغ 100 ميل أو أكثر، فإنهم يعتبرون هذه الشاحنات أقل عملية بسبب نطاق البطارية المحدود وأوقات إعادة الشحن الطويلة.

حاليًا، يمكن للشاحنات الثقيلة التي تعمل بالبطارية الكهربائية أن تسافر حوالي 300 ميل وتستغرق ساعات لإعادة الشحن. أفاد بعض سائقي الشاحنات أنهم حصلوا على ما يزيد قليلاً عن 150 ميلاً بين الشحنات.

وفي المقابل، تتميز شاحنات الهيدروجين بمدى يصل إلى 500 ميل وتتزود بالوقود في حوالي 30 دقيقة. كما أنها أخف وزنًا من الأجهزة التي تعمل بالبطارية الكهربائية، مما يسمح بأحمال أثقل.

بينما نيكولا الرائدة في مجال تكنولوجيا شاحنات الهيدروجين، تعمل الشركات المصنعة التقليدية مثل كينورث، وهيونداي موتور، وشاحنات فولفو أيضًا على تطوير منصات كبيرة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.

في يوليو، نيكولا حصلت على منحة بقيمة 41.9 مليون دولار في إطار برنامج تعزيز الممر التجاري (TCEP) لبناء 6 محطات للتزود بالوقود الهيدروجيني للخدمة الشاقة عبر جنوب كاليفورنيا من خلال علامتها التجارية HYLA.

تم تصميم كل محطة للتزود بالوقود الهيدروجيني لدعم وتوسيع نطاق نمو احتياجات التزود بالوقود الهيدروجيني التجاري للخدمة الشاقة. وصلت نيكولا أيضًا إلى علامة فارقة في طلبات المبيعات لشاحناتها الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، مما يعكس اتجاه الصناعة المتنامي.

الهيدروجين يحمل وعد الطاقة المستدامة

شركة نقل بالشاحنات مقرها نابا بياجي بروس قامت مؤخرًا بتجربة شاحنة نيكولا التي تعمل بالهيدروجين لمدة شهرين. وأشار جريج ستومبو، مدير المعدات بالشركة، إلى أنه نظرًا لنطاق الشاحنة الممتد والتزود بالوقود السريع، أنجز سائقوها ضعف العمل مقارنة بالشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

تنص لوائح كاليفورنيا على أن 10% من أسطول شاحنات Biagi Bros البالغ عدده 230 شاحنة يجب أن تكون خالية من الانبعاثات بحلول عام 2027. ويتوقع ستومبو أن يتم تشغيل معظم شاحناتها عديمة الانبعاثات التي تم شراؤها قبل ذلك الوقت، بما في ذلك شاحنات نيكولا العشر القادمة بواسطة وقود الهيدروجين.

وشدد على وقت التزود بالوقود السريع باعتباره ميزة كبيرة مقارنة بخيارات البطارية الكهربائية.

ويهدف الرئيس التنفيذي لشركة نيكولا، ستيف جيرسكي، إلى إنشاء تسعة مواقع عامة لتزويد الوقود في كاليفورنيا بحلول منتصف عام 2024، وهو مزيج من العلامة التجارية للشركة HYLA ومقدمي الطرف الثالث.

إنهم يتعاونون مع Voltera لإنشاء 50 محطة لتزويد وقود الهيدروجين من Hyla عبر طرق النقل بالشاحنات الرئيسية في السنوات الخمس المقبلة. هدفهم هو "تأكد من وجود إمدادات من الهيدروجين في كل مكان يوجد فيه عملاءقال ستيف جيرسكي، الرئيس التنفيذي لشركة نيكولا.

وفي حين أن التزود بالوقود الهيدروجيني يكون أسرع، إلا أنه يظل باهظ الثمن بسبب محدودية سوق الوقود.

هيزون موتورزذكر الرئيس التنفيذي، باركر ميكس، أن تكلفة الهيدروجين أعلى بمقدار 2-4 مرات للغالون الواحد من الديزل. ولكن مع زيادة انتشار الهيدروجين، فإن سعره سينخفض في السنوات الثلاث المقبلة.

وفي الوقت نفسه، قدرت شركة ماكينزي آند كومباني أن إجمالي الطاقة الإنتاجية للهيدروجين التي أعلنتها الشركات بحلول عام 2030 سترتفع بنسبة 40% كما هو موضح أدناه.

الإعلان عن إنتاج الهيدروجين النظيف بحلول عام 2030

بالنسبة لشركة IMC التي يقع مقرها في ولاية تينيسي، يعد الاستثمار في شاحنات الهيدروجين أمرًا ضروريًا. تقوم الشركة بتشغيل رحلات منتظمة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 300 ميل بين الموانئ والمستودعات. هذه هي المناطق التي تفشل فيها المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بسبب قيود النطاق.

لا يزال اعتماد الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين في كاليفورنيا في مراحله الأولية. وتتخلف محطات التزويد بالوقود الهيدروجيني بشكل كبير عن تلك التي تدعم السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية.

ومع ذلك، كما تظهر التطورات الأخيرة في سوق الهيدروجين، هناك ثورة تتكشف حيث يبدو أن الهيدروجين يحمل وعدًا بتحول الطاقة المستدامة.