2023 ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV First Drive Review: الألماس الخام قليلاً

• ميتسوبيشي أوتلاندر وكان واحدة من أولى سيارات الدفع الرباعي الهجينة الصغيرة ذات الأسعار المعقولة، ومع ذلك فقد قوته في السنوات الأخيرة مع تقديم عروض قوية من تويوتا, فورد, هيونداي و كيا. السبب الرئيسي هو أن النظامي أوتلاندر لم تكن تنافسية بشكل خاص ، لذلك بمجرد أن أصبحت PHEV شركة أخيرًا ، لم يكن هناك مكان تذهب إليه سوى الهبوط. حسنًا ، هناك ملف جديد تمامًا و تحسن بشكل كبير أوتلاندر الآن ، وأخيرًا ، المكونات في الهجين الإصدار هنا لتعويض تلك الأرض المفقودة.

مثل الإصدار الذي يعمل بالغاز فقط ، الجديد 2023 ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV يتميز بتصميم داخلي أنيق وواسع وحديث بشكل مناسب ، وسلوك مريح وهادئ بشكل عام. يذهب الهجين الإضافي إلى أبعد من ذلك بكثير ، مع مزيد من القوة والصقل ، بالإضافة إلى نطاق كهربائي قوي. هناك بضع نقاط ضعف تمنعها من أن تكون الأفضل في فئتها (مثل إصدار الغاز فقط) ، ولكن اعتمادًا على احتياجاتك ، يمكن أن تظل Outlander PHEV هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة الخضراء بالنسبة لك.

يحتوي Outlander PHEV على مجموعة نقل حركة تشبه إلى حد كبير سابقتها. ينتج الآن محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.4 لتر بسعة 134 لتر 148 حصانًا بدلاً من XNUMX حصانًا للطراز السابق. على الرغم من أنه يمكن أن يوفر طاقة مباشرة للعجلات ، إلا أنه غالبًا ما يستخدم كمولد محرك للمحركات الكهربائية الأمامية والخلفية (مثل هوندا هجين). كلا المحركين أقوى من ذي قبل. التقط المحرك الأمامي 20 حصانًا و 88 رطلاً من عزم الدوران ليصنع 114 حصانًا و 188 رطلاً قدمًا. يولد الجزء الخلفي 40 حصانًا إضافيًا مقابل 134 ، على الرغم من أن عزم الدوران لا يزال كما هو عند 144 رطلاً. والنتيجة هي إجمالي إجمالي يبلغ 248 حصانًا و 332 رطلاً من عزم الدوران. هذا أكثر من فورد إسكيب PHEV، وعزم دوران أكبر من هيونداي توكسون و كيا سبورتاج المكونات الإضافية. ال تويوتا RAV4 برايم302 حصانا أفضل منهم جميعا.

بالإضافة إلى المزيد من الطاقة ، يمكن لـ Outlander PHEV الآن أن تقطع 38 ميلاً بشحنة –14 أكثر من ذي قبل بفضل الحزمة التي نمت من 13.8 كيلو واط في الساعة إلى 20 كيلو واط في الساعة. مرة أخرى ، هذا نطاق أكبر من Ford و Hyundai و Kia ، على الرغم من أنه أقل من Toyota. ميتسوبيشي يقدم أيضًا ميزة غير عادية غير متوفرة لدى هؤلاء المنافسين: الشحن السريع بالتيار المباشر. لسنا متأكدين من مدى ضرورة سرعة DC شاحن على سيارة يمكن أن تعمل بالغاز عند الضرورة ، ولكن إذا كنت ترغب في زيادة الكمية بطارية ولا تريد الانتظار طوال الليل للحصول عليه من القابس في المرآب الخاص بك ، فلماذا لا؟ المصيد الوحيد هو أنه يستخدم موصل CHAdeMO الأقدم الذي أصبح HD DVD (تذكر هؤلاء؟) مشغل خيارات شاحن EV. لا يتوفر الشحن السريع للتيار المستمر أيضًا إلا في طراز SEL وما فوق ، والذي ينطبق أيضًا على منفذ الطاقة الإضافي المفيد بقدرة 1,500 وات والذي يتيح لك استخدام البطارية لتشغيل الأجهزة المنزلية.

على الرغم من كل هذه التحسينات ، إلا أن Outlander PHEV قد ازدادت سوءًا في أحد المواصفات الرئيسية: الكفاءة العامة. مشترك اقتصاد الوقود 64 ميل لكل جالون مكافئ أو 10 ميلا في الغالون أسوأ من الطراز القديم. وهذا أيضًا يمثل عجزًا كبيرًا أمام المنافسين: تويوتا (94) وكيا (84) وهيونداي (80). تحقق فورد 105 ميلا في الغالون ولكنها متوفرة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية. من المحتمل أن يكون عيب Outlander بسبب محرك الغاز ببساطة غير فعال للغاية. لا تتوفر أرقام لمحرك الغاز وحده على المحرك الجديد ، لكن المحرك القديم حصل على 26 ميلا في الغالون فقط ، لذا من المحتمل أن يكون المحرك الجديد أسوأ. أيضًا ، إذا كنت تبحث عن أقصى قدر من الكفاءة ، فستحتاج إلى تقييم احتياجات القيادة الخاصة بك. إذا كان من الممكن تقديم معظم قيادتك في نطاق 38 ميلاً ، فستكون Outlander رائعة. إذا كنت تقوم بتسجيل أميال أكثر من ذلك بشكل متكرر أو لا يمكنك الشحن بشكل متكرر ، فستحتاج إلى إلقاء نظرة على المنافسة.

هذا يكفي من مواصفات مجموعة نقل الحركة ، كيف تبدو أوتلاندر عمليًا؟ بشكل عام جيد جدًا ، مع القليل من القبضات. نظرًا لأن الطاقة تأتي بشكل أساسي من المحركين الكهربائيين ، فهي سلسة جدًا في التسليم ، ولديها التقاط رائع بسرعات منخفضة. على الجانب الآخر ، يبدأ في نفاد الحافز عند الاقتراب من سرعات الطرق السريعة ، خاصة في الوضع الكهربائي الكامل. عند التشغيل في أوضاع هجينة ، يبدأ محرك الغاز في العمل للمساعدة في تكملة المحركات بهذه السرعات الأعلى. بالإضافة إلى كونها سلسة للغاية ، تتمتع المحركات الكهربائية بتقسيم طاقة لطيف يبدو أنه متساوٍ إلى حد ما في الأمام والخلف ، مع وجود انحياز بسيط نحو الخلف. إنه شعور يشبه إلى حد ما سوبارو بالقوة من خلال الزوايا دون الحد الأدنى كما تتوقع من الاتفاق المعتاد كروس مع نظام دفع رباعي قائم على الدفع الأمامي.

كان محرك الغاز مرتفعًا جدًا بعد بدء تشغيل Outlander في البرد ، مع أنين عالي النبرة غير الحجم بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة. هدأت بشكل ملحوظ مع ارتفاع درجة حرارة السيارة ، وأصبحت غير ملحوظة في الغالب ، وفي الواقع ، أصبح المحرك بشكل عام هادئًا بشكل ملحوظ بعد ذلك (أو على الأقل معزول جيدًا عن المقصورة). نظرًا للمستويات المنخفضة عمومًا للضوضاء الأخرى ، كانت المقصورة هادئة في الغالب مرة واحدة.

يوفر Outlander سبعة أوضاع قيادة هائلة ، والتي تؤثر على توصيل الطاقة وجهد التوجيه. يمكنك أيضًا اختيار التشغيل في أوضاع EV و hybrid وحفظ البطارية وتجديد البطارية. نادرًا ما نشكو من الاختيار ، ولكن هناك العديد من المحاذير مع هذه الأوضاع. إذا كنت ترغب في القيادة في وضع EV ، فلا يمكنك استخدام وضعي Power أو Tarmac - فهما سيعيدان Outlander إلى الوضع الهجين. أيضًا ، للحصول على أقصى استرجاع في وضع EV ، يجب عليك استخدام وضع الدواسة الواحدة (يتم تنشيطه بواسطة زر بجوار زر وضع الطاقة) بدلاً من استدعاءه باستخدام المجاذيف كما يمكنك في العديد من PHEVs و EVs الأخرى ، مثل مثل كيا. بدلاً من ذلك ، تعمل المجاذيف مثل اختيار التروس المنخفضة للنزول إلى أسفل التلال ، وهي تشغل محرك الغاز. بشكل مزعج ، وضع الدواسة الواحدة يقلل أيضًا من التجدد بشكل كبير ويقترب من التوقف. الغرض من ذلك هو السماح بالزحف ، ولكنه يجعل بعض التوقفات محرجة أثناء توليك القيادة من السيارة. أخيرًا ، نظرًا لأنه لا يمكن استخدام وضعي Power و Tarmac في وضع EV كامل ، فلا يمكنك الشعور بالتوجيه الأثقل في هذا الوضع ، نظرًا لعدم وجود وضع مخصص أو فردي يتيح لك مزج التفضيلات ومطابقتها. في الأساس ، هناك الكثير من الخيارات ، لكن يمكن أن تكون خيارات أفضل.

هذا يقودنا إلى الركوب والتعامل مع Outlander ، والتي قد تكون أبرز ما في هذه الـ SUV. إنه مرن وسلس بشكل لا يصدق. يمكنني أن أحمل سرعة مروعة على الطرق الأكثر حفرًا وحفرًا التي يمكن أن أجدها ، وأقوم بذلك بشكل مريح ، حتى على عجلات 20 بوصة. ولا ينتج عن ثباته على الأسفلت الفظيع معالجة قذرة. التوجيه الخفيف والخدر والجسم المعتدل لفة لا تبني الثقة على الفور ، ولكن بمجرد أن تتعلم أن تثق في Outlander ، يمكنك الاستمتاع بالتحول السريع والدقيق والتوازن المحايد والاستقرار المثير للإعجاب. في الواقع يمكن أن يكون ممتعًا جدًا.

وبعد ذلك ، هناك ميزة أخرى كبيرة في Outlander: تصميمها الداخلي. تم منح المختبرين لدينا SEL Premium محملاً ، ولكن هناك العديد من الثوابت عبر المجموعة التي تجعلها مكانًا رائعًا للقيادة. يتم مشاركة الأدوات والمعلومات الترفيهية من Nissans الحديثة (يرتبط Outlander ميكانيكيًا بـ نيسان روج) ، وهي مشرقة ونقية وتعمل بسرعة. تجعل الرموز الكبيرة والقوائم البسيطة من السهل بشكل خاص استخدام الشاشة. كما أنه مدعوم بعدد كبير من الأزرار المادية المريحة للتحكم في المناخ ومستوى الصوت والضبط والاختصارات. تتميز المقابض على وجه الخصوص بقوام مخرش جميل وعمل قوي. تبدو الداشبورد الوسيم ممتازًا بشكل خاص في طراز الاختبار الخاص بنا الذي يحتوي على جلد برتقالي متباين وخياطة ماسية وحتى بعض الزخارف المصنوعة من الألمنيوم الحقيقي.

مكان الجلوس رائع أيضًا. من الممكن أن تجلس منخفضًا بشكل مدهش ، مما يجعل Outlander تشبه السيارة تقريبًا إذا كنت تريد ذلك ، مع الاحتفاظ بخيار مقعد مرتفع ومسيطر. المقاعد المبطنة بشكل كثيف والمزودة بأسفل الظهر والداعم تجعل القيادة مريحة وخالية من التعب ، على الأقل في الأمام. الصف الثاني واسع بالمثل من الأمام ، مع وسائد مسطحة. الصف الثالث ، حسنًا ، موجود. إنها حقًا غير مناسبة للبالغين في أي سيناريو تقريبًا ، على الرغم من أن الأطفال ربما يكونون مرتاحين بشكل معقول بشرط أن يضحى ركاب الصف الثاني بمساحة أرجلهم. من السهل على الأقل إعداد الصف الثالث وإنزاله ، ولكن سيكون من الجيد أن يكون هناك خيار حذف الصف الثالث. ربما يفضل العديد من العملاء الحصول على مساحة شحن أكبر قليلاً ، أو حتى الإطارات الاحتياطية. في الواقع ، سيكون هذا أمرًا رائعًا على الصف العادي أيضًا ، نظرًا لأن الصف الثالث إلزامي هناك أيضًا ، ولا يتوفر أي احتياطي. هذا لا يعني أن Outlander صغيرة من الداخل. لديها نفس مساحة الحمولة مثل غير الهجينة ، وهذا يعني 11.7 قدم مكعب خلف الصف الثالث ، و 33.5 قدمًا خلف الصف الثاني ، و 79.7 خلف الصف الأمامي (78.3 قدمًا في الطرازات المجهزة بفتحة سقف). مساحة الحمولة القصوى هذه أكبر من أي سيارة دفع رباعي هجينة صغيرة أخرى.

من ناحية السعر ، يقع Outlander PHEV في الطرف الأعلى من الطيف بدءًا من 41,190،1,000 دولارًا - حوالي 2,000 دولار أكثر من كيا وفورد ، وحوالي XNUMX دولار أقل من RAV4 برايم. لن تتمكن أيضًا من الوصول إلى ائتمانات الضرائب الفيدرالية نظرًا لأنها مدمجة اليابان، على عكس فورد الأمريكية الصنع ( تويوتا RAV4 برايم قد تكون مؤهلة أو لا تكون مؤهلة في عام 2023).

إن Mitsubishi Outlander PHEV ليس بطلًا صريحًا للقطاع الهجين المدمج. كفاءتها الإجمالية المخيبة للآمال وبعض مراوغات القيادة الطفيفة تعيقها. ولكن لا تزال هناك العديد من الأسباب التي تجعله مناسبًا جدًا للمشتري. إذا كنت تبحث عن الكثير من المساحة والراحة والنطاق الكهربائي ، دون التضحية بالمناولة أو دفع الكثير ، فإن Outlander PHEV تستحق نظرة فاحصة. ربما بشكل أكثر واقعية ، على الرغم من ذلك ، إذا كنت قد بدأت في البحث عن أحد منافسي PHEV الذين يصعب الوصول إليهم ، فلا تخف من إلقاء نظرة على Mitsubishi في المقام الأول. يجب أن تتفاجأ بسرور.

الفيديو ذات الصلة:

.embed حاوية {الموقف: النسبية. الحشو القاع: 56.25٪، الطول: 0. تجاوز: مخفي. ماكس العرض: 100٪، } الإطار من .embed حاوية، كائن .embed حاوية، تضمين .embed حاوية {الموقف: مطلقة؛ أعلى: 0. اليسار: 0. عرض: 100٪، الطول: 100٪، }

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/