يريد أكيو تويودا تحويل السيارات القديمة إلى مركبات كهربائية لمحاربة تغير المناخ

بدلاً من الانتظار حتى تحل المركبات الكهربائية في نهاية المطاف محل جميع المركبات التي تعمل بالغاز والديزل على الطريق ، يعتقد الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أكيو تويودا أنه يمكننا تسريع عملية التحول إلى البيئة من خلال تحويل المركبات القديمة لتعمل إما على البطاريات أو خلايا وقود الهيدروجين.

أصبح تويودا ، حفيد مؤسس شركة تويوتا ، شخصية مثيرة للجدل في الآونة الأخيرة ، التساؤل عما إذا كانت المركبات الكهربائية هي الحل الأفضل لظاهرة الاحتباس الحراري. جنبًا إلى جنب مع المركبات التي تعمل بالبطاريات ، يراهن على مزيج من السيارات الهجينة التقليدية والقابلة للتوصيل ، بالإضافة إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود - أو HEVs و PHEVs و FCEVs.

الآن ، أضاف تجعدًا جديدًا إلى النقاش. قال تويودا خلال ظهوره في صالون طوكيو للسيارات هذا الشهر: "إذا كانت السيارات الجديدة فقط تعمل بالكهرباء ، فلن نكون قادرين على تحقيق الحياد الكربوني". "علينا أيضًا النظر في تشغيل وحدات المركبات."

انتقال بطيء

يوجد حاليًا حوالي 1.3 مليار سيارة ركاب على الطريق في جميع أنحاء العالم ، مع ما يقرب من 300 مليون في الولايات المتحدة ، وفقًا لموقع Statista.com. شهد العام الماضي بيع ما يقرب من 70 مليون سيارة جديدة على مستوى العالم ، حيث أظهرت بيانات الصناعة أن حصة المركبات الكهربائية ارتفعت إلى حوالي 13 بالمائة. لذلك ، حتى مع تسارع حصة السيارة والبطارية بسرعة ، قدر محللو الصناعة أن الأمر قد يستغرق فترة طويلة حتى 2030 - أو ما بعده - قبل أن تشكل المنتجات عديمة الانبعاثات غالبية الأسطول العالمي.

كشف الرئيس التنفيذي لشركة Toyota عن ما اقترحه كحل بديل خلال الصالون ، وهما نسختان معدلتان من طراز Corolla في منتصف الثمانينيات. المعروف لدى المشجعين باسم AE1980 ، تم استبدال محرك الاحتراق الداخلي الخاص به بمحرك كهربائي يعمل بالبطارية ، والآخر بمحرك يعمل بخلايا الوقود.

قال Toyoda خلال عرض مفاهيم AE100 BEV و AE2030 H2040: "يستهدف العديد من صانعي السيارات التحول بنسبة 86٪ إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، في أي مكان بين 86 إلى 2". لكن الحقيقة هي أنه لا يمكننا تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050 ببساطة عن طريق تحويل جميع مبيعات السيارات الجديدة إلى السيارات الكهربائية. ... من المهم توفير خيارات للسيارات المملوكة بالفعل ".

تويودا - وتويوتا - تتحمل الحرارة

لطالما كان Toyoda منتقدًا متكررًا - وبصوت عالٍ - للضغط التنظيمي للتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. لقد ذهب إلى حد التحذير من أن مثل هذه الخطوة يمكن أن تدمر صناعة السيارات اليابانية. ويؤكد أن الطريقة الأسرع لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتمثل في مزيج من التقنيات المختلفة ، بما في ذلك السيارات الهجينة التقليدية مثل طراز بريوس المألوف ، بالإضافة إلى نماذج الهيدروجين مثل تويوتا ميراي. لقد أضاف الآن إمكانية تحويل النماذج القديمة التي عادةً ما تحتوي على أعلى انبعاثات.

وتعرض موقفه لانتقادات حادة من أولئك الذين وصفوه بـ "تكتيكات الركود".

قال Anders Schelde ، رئيس قسم المعلومات في صندوق Nordea Life & Pension الدنماركي: "من وجهة نظرنا - ومن وجهة نظر العديد من المستثمرين الآخرين - أعطى عمل الضغط الذي تقوم به Toyota Motor الشركة وضعًا متقاعسًا عالميًا بشأن العمل المناخي في قطاع السيارات". في العام الماضي ، انضم إلى المساهمين الرئيسيين الآخرين في انتقاد شركة صناعة السيارات.

منظمات مثل غرينبيس أخطأت تويوتا لبطء تدحرجها للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تمتلك شركة صناعة السيارات حاليًا طرازًا طويل المدى واحدًا فقط في الإنتاج ، وهو bZ4X ، على الرغم من أن Toyoda أعلنت عن خطط لإطلاق عشرات أخرى في العقد القادم خلال مؤتمر صحفي في ديسمبر 2021.

"الجو يتغير"

لكن الرئيس التنفيذي تويودا جادل الأسبوع الماضي أنه ليس الوحيد الذي يشكك في المسيرة نحو الكهرباء. "الجو يتغير. قال: "هناك المزيد من الناس يدعموننا". "أنا أتحدث عن الواقع - واقع المستخدمين وواقع السوق. الغالبية الصامتة ترفع صوتها ".

الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، كارلوس تافاريس ، هو أحد أولئك الذين يفكرون مزيج من التقنيات المختلفة، بما في ذلك المركبات الهجينة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود ، سيكون حلاً أفضل. لكن المدير التنفيذي أوضح في معرض CES 2023 ، أن صانع السيارات سيتبع في النهاية المطالب التنظيمية.

قال تافاريس خلال مناقشة مائدة مستديرة: "إنني أحاول فقط تشغيل المنظمين بشكل أسرع".

من المتوقع أن ينمو سوق تحويل المركبات الكهربائية

حتى بين الشركات المصنعة المؤيدة بشدة للمركبات الكهربائية ، هناك اهتمام ببناء الطلب على تحويلات المركبات الكهربائية. في يوليو الماضي ، قدمت جنرال موتورز حزمة Electric Connect and Cruise eCrate والذي سيسمح لمجموعة متنوعة من سيارات جنرال موتورز الأقدم بالتحول إلى الكهرباء ، على الرغم من أن صانع السيارات لم يعلن بعد عن أي منها.

في شهر تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، أطلقت شركة فورد "Eluminator" ، وهي حزمة تحويل للمركبات الكهربائية يصفها موقع الويب الخاص بالأداء بأنها "الأولى من نوعها التي يتم تصميمها وتطويرها وتقديمها من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية".

يتزايد الطلب على تحويلات المركبات الكهربائية بسرعة. وفقًا لإحدى الدراسات ، سوف يتضاعف ثلاث مرات تقريبًا بين عامي 2021 و 2025 ، حيث يقوم سائقي السيارات الأمريكيين بإعادة توظيف كل شيء من فولكس فاجن بيتلز القديمة إلى بونتياك جي تي أو إس. لكن حتى الآن ، لم تصبح التحويلات الإلكترونية سائدة. تُقاس الأعمال بالآلاف ، على الرغم من أنه من المرجح أن يرتفع الطلب إلى أكثر من 40,000 سنويًا في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025 ، وفقًا لدراسة صادرة عن ResearchandMarkets.com. وتتوقع معدل نمو سنوي مركب يبلغ 16.71٪ بين عامي 2021 و 2025.

عملية مكلفة

هناك مجموعة متنوعة من القضايا للنظر فيها. نظرًا لأنها لم تكن مصممة للدفع الكهربائي ، فمن المحتمل أن تكون المركبات القديمة أقل كفاءة بكثير من المركبات الكهربائية الحديثة ، لسبب واحد. ثم هناك تكلفة التحويل.

تبدأ حزمة Eluminator من Ford من 3,900 دولار - وهو رقم لا يشمل حزمة البطارية وبعض المكونات الرئيسية الأخرى. أضف كل ما هو مطلوب ويمكن أن يرتفع الشكل.

في الواقع ، يتم تشغيل تكاليف التحويل في جميع أنحاء الخريطة. في النهاية المنخفضة ، يمكن أن يصل سعر التغيير إلى ما لا يقل عن 8,000 دولار إلى 10,000 دولار ، وفقًا للخبراء. لكن GreenCarStocks تحذر من أن معظم العملاء المحتملين يجب أن يتوقعوا إنفاق ما لا يقل عن 18,000 دولار. و 30,000 دولار ليست خارجة عن القاعدة. يمكن أن تصل بعض التحويلات الأكثر تعقيدًا إلى 250,000 ألف دولار وما فوق.

من جانبه ، لم يضع Toyoda خططًا محددة لإدخال Toyota في مجال تحويل السيارات الكهربائية.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/