أزمة شحن أخرى تلوح في الأفق بسبب مخاوف فيروس كورونا في جنوب الصين

أولاً ، كان ملف النقص الحاد في حاويات الشحن بسبب الوباء. ثم جاء هائل انسداد قناة السويس.

والآن، تستعد الشركات والمستهلكون لأزمة شحن أخرى، حيث يؤدي تفشي الفيروس في جنوب الصين إلى تعطيل خدمات الموانئ وتأخير عمليات التسليم، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف مرة أخرى.

واجهت مقاطعة قوانغدونغ الصينية ارتفاعًا مفاجئًا في حالات الإصابة بفيروس كورونا. وتحركت السلطات لإغلاق المناطق والشركات لمنع انتشار الفيروس بسرعة.

وهذا يتسبب في تأخيرات كبيرة في الشحن في الموانئ الصينية الكبرى، وزيادة تكاليف الشحن المرتفعة بالفعل مع ارتفاع أوقات الانتظار على الرصيف، وفقًا للمحللين والعاملين في صناعة الشحن. 

"إن الاضطرابات في شنتشن وقوانغتشو هائلة للغاية. وقال بريان جليك، المؤسس والرئيس التنفيذي لمنصة تكامل سلسلة التوريد Chain.io، لشبكة CNBC، إن هذه الشركات وحدها سيكون لها تأثير غير مسبوق على سلسلة التوريد.

ومع ذلك، قال جليك، إلى جانب التحديات التي واجهتها سلسلة التوريد العالمية منذ هذا العام، فإن الشحن "في مياه مجهولة تمامًا". 

وتمثل قوانغدونغ، وهي مركز شحن رئيسي، حوالي 24% من إجمالي صادرات الصين. كما أنها موطن لميناء شنتشن وميناء قوانغتشو - وهما ثالث أكبر وخامس أكبر ميناء في العالم من حيث حجم الحاويات، وفقًا لمجلس الشحن العالمي. 

تم العثور على أول حالة محلية لمتغير دلتا، التي تم اكتشافها لأول مرة في الهند، في قوانغتشو في مايو وارتفعت منذ ذلك الحين إلى أكثر من 100 حالة. وفرضت السلطات عمليات إغلاق وإجراءات أخرى تقيد قدرة المعالجة في الموانئ.

مع انتعاش أجزاء مختلفة من العالم من الوباء في أواخر العام الماضي، كانت هناك طفرة شراء أدت إلى نقص حاد في الحاويات. وقد تسبب ذلك في تأخيرات هائلة في شحن البضائع من الصين إلى أوروبا والولايات المتحدة، كما أدى إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للشركات والمستهلكين. 

ثم علقت إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، "إيفر جيفن"، في قناة السويس وأغلقت الطريق التجاري الرئيسي لمدة أسبوع تقريبًا. ويمر نحو 12% من التجارة العالمية عبر قناة السويس، حيث تمر عبرها أكثر من 50 سفينة يوميا في المتوسط.

وأثار الحادث أزمة شحن عالمية وأوقف التجارة الدولية بقيمة 9 مليارات دولار يوميًا.

والآن تعمل الأزمة الأخيرة في جنوب الصين على تعطيل سلسلة التوريد العالمية مرة أخرى.

"أعتقد أن خطر تعطل سلسلة التوريد آخذ في الارتفاع، ومن المرجح أن ترتفع أسعار التصدير/تكاليف الشحن أكثر. وقال تشانغ تشيوي، كبير الاقتصاديين في شركة Pinpoint لإدارة الأصول، إن مقاطعة قوانغدونغ تلعب دورًا حاسمًا في سلسلة التوريد العالمية.

وقال جي بي ويغينز، نائب رئيس تطوير الشركات في شركة برمجيات الشحن 3GTMS، لـ CNBC إن أزمة الموانئ في الصين ستسبب المزيد من الاضطراب للمستهلك الأمريكي لأن العديد من الشحنات المتضررة متجهة إلى أمريكا الشمالية. وبالمقارنة، كان لإغلاق قناة السويس تأثير أكبر على التجارة الأوروبية حيث أن الكثير من الشحنات المتأخرة كانت متجهة إلى أوروبا.

وقال ويجينز أيضًا إن توقعات المستهلكين يجب أن تظل في "وضع كوفيد".

وأوضح قائلاً: "توقعوا حدوث نقص ونفاد المخزون لجميع المنتجات الآسيوية الصنع".

وكان ارتفاع تكاليف الشحن نتيجة مباشرة للأزمة. 

وقال جليك: "إن العديد من شركات الشحن الصغيرة والمتوسطة الحجم تتخلى عن أيديها لأن تكلفة الشحن تتجاوز هوامش المنتجات التي تحاول نقلها". "وصلت تكاليف الشحن إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق، حيث تصل الأسعار القصصية إلى ما بين 5 إلى 10 أضعاف المعايير التاريخية. لقد اخترقنا العديد من سقوف الأسعار بحيث لا يستطيع أحد أن يقول أين سيصل هذا إلى ذروته.

وحذر ويغينز من أن الأسعار "تتقلب بشكل كبير"، وقال إنه ينصح شركات الشحن بالتخطيط لإنفاق ضعف هذا المبلغ، لأنه من غير الواضح إلى أين يتجه هذا الأمر.

تقول شهرينا كمال، نائبة رئيس حلول الذكاء في شركة Everstream Analytics، إن شركات الشحن التي لا تستطيع تحمل التأخير سوف تتطلع بشكل متزايد إلى تحويل شحنات الشحن البحري إلى شحن جوي، الأمر الذي سيزيد من تكاليف الشحن.

وارتفعت أوقات انتظار السفن للرسو في محطة يانتيان الدولية للحاويات في شنتشن من متوسط ​​وقت انتظار يبلغ 0.5 يوم إلى 16 يومًا، وفقًا لكمال.

سيكون للتراكم تأثير مضاعف على المنافذ الأخرى.

وقال كمال إن المشكلة تتراكم بالفعل في الموانئ القريبة مع بدء الناقلات في التحول. وقالت إن ميناء نانشا في قوانغتشو يشهد تدفقًا للبضائع بسبب عمليات التحويل، ومن المتوقع أن يستمر الازدحام وتأخير السفن لمدة أسبوعين آخرين - إن لم يكن أكثر. 

وسوف تنتقل التأثيرات غير المباشرة إلى المقاطعات المجاورة مثل قوانغشي ويوننان وهونان وهوبي، وفقًا لكمال. 

وخارج البر الرئيسي للصين، تأثر الميناء الواقع في المركز المالي لهونج كونج أيضًا.

وكان التسليم عبر الحدود ممكنًا هناك عن طريق النقل بالشاحنات، لكن السلطات شددت الإجراءات مؤخرًا بسبب الوباء. وقال كمال إن هذا يعني أن جميع الشاحنات العابرة للحدود ستحتاج إلى الخضوع للتعقيم، من بين إجراءات أخرى، ومن المرجح أن يؤدي ذلك إلى تأخير حركة البضائع ومعالجتها بشكل عام. 

وقال تشانغ من شركة Pinpoint لإدارة الأصول، بشكل عام، إن حجم التداول في موانئ قوانغدونغ سيظل بطيئا في يونيو، وحتى أجزاء أخرى من الصين من المرجح أن تصبح أكثر حذرا.

وقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع الأسعار، حتى مع قلق المستثمرين من ارتفاع التضخم وما قد يعنيه ذلك بالنسبة لأسعار الفائدة.

وحذر من أنه "بالإضافة إلى الوباء في اقتصادات الهند وجنوب شرق آسيا... وارتفاع تكاليف السلع والشحن، فإن هذا الارتفاع في حالات كوفيد في قوانغدونغ قد يساهم في ارتفاع الضغط التضخمي في بلدان أخرى".