أخذ صانعو السيارات صفحة (أخرى) من كتاب تسلا

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

نشرت في الأصل على إيفانكس.
By تشارلز موريس

في الأيام الأولى للتصنيع ، كانت معظم شركات التصنيع متكاملة رأسياً. صنّاع السيارات ، مثل شركة فورد ، يمتلكون مناجمًا ومصانع فولاذية ، وقاموا بتوليد قوتهم الخاصة ، وتشغيل أساطيل التوصيل الخاصة بهم. على مر العقود ، مع نمو سلاسل التوريد العالمية بشكل أكثر تعقيدًا ، استعان صانعو السيارات بمصادر خارجية أكثر فأكثر ، وفي الوقت الحاضر يعتمد بعض صانعي السيارات على شركات خارجية في كل شيء بخلاف تصميم السيارة والتخطيط الاستراتيجي.

اعتمد مؤسسو Tesla على هذه الشبكة العالمية الراسخة من المنتجات والخدمات لإنتاج Roadster. لقد كانت حقًا سيارة عالمية: فقد جاءت ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون من الشركة الفرنسية Sotira ؛ الفرامل والوسائد الهوائية من صنع شركة سيمنز في ألمانيا ؛ تم بناء الهيكل والكثير من نظام التعليق بواسطة شركة Lotus في المملكة المتحدة ؛ وصُنع صندوق التروس في ميشيغان بواسطة BorgWarner. تم تجميع سيارات Roadsters التي تم بيعها في أمريكا الشمالية بواسطة شركة Tesla في كاليفورنيا ، ولكن تم تجميع السيارات المتجهة للعملاء في أوروبا وأماكن أخرى بواسطة شركة Lotus في المملكة المتحدة.

مع انتقال Tesla لإنتاج الطرازين S و X ، سرعان ما بدأت في العثور على مشكلة نموذج الاستعانة بمصادر خارجية - لم يتمكن الموردون من تنفيذ الابتكارات بالسرعة التي أرادتها الشركة الشابة سريعة الحركة ، وافترضوا أحيانًا أن توقعات المبيعات قد انتهت متفائل ، وبالتالي فشل في إنتاج أجزاء بكميات كافية.

عرف قادة Tesla أنهم سيحتاجون إلى تأمين إمدادات البطاريات أثناء انتقالهم إلى الإنتاج الضخم ، لذلك تعاونت الشركة مع Panasonic في Nevada Gigafactory. في الآونة الأخيرة ، بدأت Tesla العمل مع موردي البطاريات الآخرين ، وفي عام 2020 بدأت في صنع بعض خلايا البطارية الخاصة به.

طورت شركة Tesla إصدارات مبكرة من Autopilot بالشراكة مع شركة Mobileye الإسرائيلية ، ولكن في عام 2016 ، انفصلت الشركتان عن بعضهما البعض. عندما قدمت Tesla 2.0 Autopilot ، استبدلت Tesla أجهزة Mobileye بنظام استشعار خاص بها يسمى Tesla Vision. قال مدير برنامج Tesla Autopilot ، سترلينج أندرسون في ذلك الوقت: "يعد التكامل المحكم بين الأجهزة والبرامج أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق تقدم سريع وفعال". "يتطلب التحرك بسرعة بشكل متكرر إحضار الحل إلى داخل الشركة".

لقد جلبت تسلا تدريجياً المزيد والمزيد من التصميم والإنتاج تحت سقفها الخاص - إنها كذلك ربما صانع السيارات الوحيد إلى بناء مقاعدها الخاصة، فمثلا. في 1 2017 سلكي البند، غريغ ريتشو ، الذي كان نائب الرئيس للإنتاج في تسلا خلال الانتقال التاريخي من إنتاج رودستر منخفض الحجم إلى التجميع الآلي للغاية للطرازين S و X ، وصف تسلا بأنها "أكثر تكاملاً رأسياً من أي شركة سيارات منذ ذروة مصنع فورد روج في أواخر العشرينيات ". (تمت مناقشة هذه المواضيع بإسهاب في كتابي ، تسلا: كيف جعل إيلون ماسك وشركاه السيارات الكهربائية رائعة ، وأعادوا صنع صناعات السيارات والطاقة.)

الآن ، كما فعلوا بعدة طرق ، يتبع صانعو السيارات القدامى تقدم Tesla ، ويعودون إلى المزيد من التكامل الرأسي. كقطعة حديثة في Wall Street Journal تشير التقارير إلى أن شركات صناعة السيارات تستثمر في مشاريع مشتركة لتأمين إمداداتها من خلايا البطاريات والمواد الخام. ال مجموعة فولكس واجن, GMو ستيلانتس أعلن مؤخرًا عن صفقات لترتيب إمدادات الليثيوم. وقالت جنرال موتورز في ديسمبر كانون الأول إنها ستنضم إلى شركة الصلب والكيماويات الكورية بوسكو للبناء مصنع في أمريكا الشمالية لإنتاج مواد الكاثود. تخطط فولكس فاجن لبناء مصنع مماثل لمواد الكاثود بالشراكة مع شركة المواد البلجيكية أوميكور.

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

تغلبت Tesla على أزمة سلسلة التوريد لعام 2021 ويلاحظ صانعو السيارات الآخرون (YouTube: رويترز)

تبدو سلسلة التوريد للمركبات الكهربائية مختلفة تمامًا عن تلك التي أنشأها صانعو السيارات على مدى عقود لمركبات ICE ، كما أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية يعطل العلاقات التقليدية بين صانعي السيارات ومورديهم ، حسبما أفادت المصادر WSJ.

قال توماس شمول ، الرئيس التنفيذي لشركة Volkswagen Group Components ، إن اعتماد شركات صناعة السيارات على الموردين لتطوير تكنولوجيا البطاريات الخاصة بهم سيكون مثل عدم صنع محركاتهم الخاصة.

قال كين موريس ، نائب الرئيس للمركبات الكهربائية وذاتية القيادة في جنرال موتورز ، في حدث صحفي أخير إن جلب المزيد من سلسلة إمداد البطاريات داخل الشركة كان أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق ربحية الشركة وأهدافها البيئية. "سيساعدنا التكامل الرأسي على القيام بذلك بشكل أسرع وبتكلفة أقل وأكثر استدامة."

هناك عدة أسباب لعودة التكامل الرأسي إلى النمط. إن الموجة المستمرة من اضطرابات سلسلة التوريد تجعل المصنعين يفكرون مرتين في المدى الحالي للاستعانة بمصادر خارجية عالمية. قال ماتياس ميدريتش الرئيس التنفيذي لشركة Umicore لـ وول ستريت جورنال.

أحد الأسباب التي دفعت تسلا إلى التغلب على نقص أشباه الموصلات بشكل أفضل بكثير من العلامات التجارية القديمة هو سيطرة صارمة على برامج وأجهزة الكمبيوتر الخاصة به. قال موريس كوهين ، الأستاذ في كلية وارتون بجامعة بنسلفانيا ، لـ نيويورك تايمز. لقد أعادوا كتابة البرنامج حتى يتمكنوا من استبدال الرقائق التي تفتقر إلى المعروض برقائق ليس نقصًا في المعروض. لم تكن شركات صناعة السيارات الأخرى قادرة على القيام بذلك ".

يمكن أيضًا أن يؤدي إنتاج أجزاء أقرب إلى مصانع التجميع النهائي إلى تقليل البصمة الكربونية للتصنيع. قال أنيرفان كومر ، المدير التنفيذي للمشتريات العالمية وسلسلة التوريد في جنرال موتورز: "في الوقت الحالي ، هناك مواد ومدخلات في سلسلة القيمة هذه تتعرج في العالم بأسره". "نرى فرصة من حيث جعل سلسلة القيمة أكثر استدامة وأصغر حجمًا."

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.