الهيدروجين: فيه لفترة طويلة

مع سيطرة المركبات التي تعمل بالبطاريات على منتجات OEM
خطط الهيدروجين يبحث عن موطئ قدم في النقل الإقليمي بالشاحنات

في انطلاق لوحة CERAweek بشأن الهيدروجين
تطبيقات السيارات ، إدوارد تافيرنييه ، رئيس
أشارت وكالة S&P Global Mobility إلى أن "هناك أمرًا مقنعًا
تطبيقات لترسيخ الهيدروجين. " ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا
لديه قدر كبير من اللحاق بالركب مقارنة بدفع الصناعة
تجاه المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية (BEVs).

الميزة الرئيسية للهيدروجين هي تجربة شبه سلسة من حيث المصطلحات
للتزود بالوقود ، بينما تكافح مع شبكة شحن بطارية EV
تم توثيقها جيدًا. ومع ذلك ، فإن خلايا وقود الهيدروجين و
الاحتراق الداخلي لا يزال محدودًا
كميات وتحمل علاوة سعرية مفروضة. الهيدروجين
البنية التحتية لا تزال في مراحلها الأولى ، مما يحد من الإمكانات
قبول سوق التجزئة.

هذه القيود تدفع الهيدروجين أكثر إلى عالم
شاحنات التوصيل الإقليمية حيث يمكن التحكم في الوصول إلى الوقود و
يمكن أن تؤدي وفورات الصيانة طويلة الأجل إلى تحمل الضربة الأولية الأولية.
يمكن أن ينطبق هذا على منصات الحفر الكبيرة وكذلك أساطيل الميل الأخير.

"إذا قمت بحل قطعة البنية التحتية ، فستختفي التحديات ،"
قال جيمس كاست ، مدير البنية التحتية للهيدروجين لشركة تويوتا
موتور أمريكا الشمالية. لكن تلك العقبات هائلة. النقل و
التخزين - سواء في شكل غازي أو سائل - يحتوي على
التحديات التقنية ، ولا توجد شبكة وطنية للتزود بالوقود
المحطات.

تواجه شركة تصنيع الحفارات الكبيرة Nikola هذا التحدي في كليهما
الاتجاهات: جهاز يعمل بالبطارية يعمل بالكهرباء ويبلغ طوله 330 ميلاً
المدى ، وخلية وقود الهيدروجين بمدى 500 ميل.
ومن المفارقات أن الفكرة السائدة هي أن الهيدروجين سيكون مسافات طويلة
حل النقل بالشاحنات - بمجرد وضع شبكة للتزود بالوقود
مكان.

"سائقي الشاحنات يكسبون المال عن طريق تحمل الكثير من الأحمال بقدر ما يستطيعون ،"
قال كاري مينديز ، رئيس نيكولا للطاقة. "إذا كنت تقول
الناس ، "ستكون خمس سنوات ،" لن يتبنوا. لديها
أن تكون أقرب من ذلك ".

وهو ما يعني الحلول المؤقتة ، مثل أجهزة التزود بالوقود المتنقلة
نيكولا يوفر للعملاء. انضم نيكولا أيضًا إلى HYLA إلى
بناء ما يصل إلى 60 محطة للتزود بالوقود بحلول عام 2026. وستقوم المحطات الأولى
خدمة الشاحنات العاملة في الموانئ المجاورة لونج بيتش ولوس
أنجيليس ، وفي مراكز النقل بالشاحنات الداخلية في أونتاريو وكولتون. مثل
الموانئ لديها إجراءات إزالة الكربون للشاحنات المتوقفة
لفترات طويلة من الزمن ، قد يكون الهيدروجين حلاً أفضل
من بطارية كهربائية ، لاحظ كاست.

بناء المزيد من محطات الهيدروجين له عقباته الخاصة من حيث
من التصاريح المحلية ، قالت جينيفر هاميلتون ، المديرة التنفيذية المشاركة ،
التقنية والعمليات ، لشراكة خلايا الوقود الهيدروجينية.
تلعب رؤى هيندنبورغ دور رؤساء أعضاء مجلس المدينة
طلب السماح بوضع محطة الهيدروجين على بصمة
محطة خدمة بنزين.

"نحن بالتأكيد بحاجة إلى المزيد من المحطات. البنية التحتية يجب أن تكون
هناك أمام المركبات. هناك الكثير من التعليم
قال هاميلتون.

يرى عامر عامر كبير تقنيي النقل في أرامكو
نقل الهيدروجين كحاجز رئيسي. يمكن أن يكون في شكل غازي
يتم ضغطه كثيرًا فقط ويتم نقله بشكل غير فعال ، ولكن متى
تسييل باستخدام جزيء مثل الأمونيا لزيادة كثافته ،
يجب أن تقوم محطة الوجهة بإعادة كسر العناصر بشكل مكلف إلى
استعادة الهيدروجين إلى شكله الأصلي.

ماذا عن العطاءات المبكرة لتأسيس الهيدروجين كسيارة ركاب
بديل توليد القوة؟ باعت تويوتا 2,094 سيارة تعمل بخلايا الوقود من طراز ميراي في
أسواق محدودة في عام 2022 ، بينما توقفت هوندا عن البيع البطيء
وضوح خلية الوقود في عام 2021. وقال Kast من تويوتا أن الهيدروجين يحتاج إلى
دفعة: "من الصعب تبرير الهيدروجين عندما يكون صغيرًا ، وفي الوقت الحالي
انها صغيرة. يعد تبرير الاستثمارات على نطاق واسع تحديًا عندما
لا يبدو أنه مناسب. لدينا أوائل المتبنين. نحتاج إلى
فكر بشكل أكبر. "

قال عامر إن الهيدروجين قد يكون له تأثير أكبر في
إعادة تجهيز المحركات القديمة المتسخة بمحركات هيدروجينية: "نحن بحاجة إلى معالجة الأسطول الحالي. معالجة مبيعات السيارات المستقبلية
لن يمنحك أكبر ضجة مقابل المال ".

- بقلم مارك ريشتين ، المحرر التنفيذي والمدير التنفيذي ،
S&P Global Mobility

تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html