الملياردير الهندي يخطط لإطلاق ناقلة منخفضة التكلفة في سوق صعبة بالفعل

يمكن لخطة الملياردير الهندي راكيش جونجونوالا لإطلاق شركة طيران منخفضة التكلفة للغاية أن تمنح شركة بوينغ لصناعة الطائرات فرصة لاستعادة الأرض المفقودة في الهند بعد أزمة فيروس كورونا. سقوط أحد أكبر عملائها، شركة جيت إيروايز، قبل عامين، كما يقول المسؤولون التنفيذيون في الصناعة.

يخطط جونجونوالا، المعروف باسم وارن بافيت الهندي لاستثماراته الناجحة في الأسهم، للتعاون مع الرؤساء التنفيذيين السابقين لشركة إنديجو، أكبر شركة طيران في البلاد، وجيت إيروايز للاستفادة من الطلب على السفر الجوي الداخلي.

في حين أن خطط إطلاق شركة Akasa Air تأتي في وقت تعاني فيه صناعة الطيران الهندية من تأثير الوباء، حيث تخسر شركات الطيران مليارات الدولارات، فإن آفاق القطاع على المدى الطويل تجعله سوقًا ساخنًا لصانعي الطائرات Boeing و Airbus.

وقال نيتين سارين، الشريك الإداري في شركة المحاماة سارين آند كو، التي تقدم المشورة للمؤجرين وشركات الطيران: "ستكون هناك معركة كبيرة بين إيرباص وبوينج".

وقال سارين في إشارة إلى طائرات بوينج ضيقة البدن: "بالنسبة لشركة بوينج، هذه فرصة عظيمة للتدخل وتحسين لعبتها، مع الأخذ في الاعتبار أنه ليس لديهم أي مشغل رئيسي آخر لطائراتهم من طراز 737 في الهند باستثناء سبايس جيت".

لم يتم الكشف رسميًا عن تفاصيل المشروع، بما في ذلك أي قرار بشأن طلبيات الطائرات، لكن جونجونوالا أخبر بلومبرج أنه يخطط للحصول على حصة 40٪ في أكاسا، التي ستحتوي على 70 طائرة تصل إلى 180 مقعدًا في غضون أربع سنوات.

جونجونوالا، التي تقدر قيمتها بـ 4.6 مليار دولار حسب مجلة فوربس، لم يستجب لطلب المقابلة. ولم تستجب بوينغ لطلب التعليق.

وتهيمن شركات الطيران منخفضة التكلفة (LCCs) على الأجواء الهندية، بما في ذلك IndiGo وSpiceJet وGoFirst وAirAsia India، حيث تقوم غالبيتها بتشغيل أسطول من طائرات إيرباص ضيقة البدن.

تهيمن شركة بوينج على سوق الطائرات ذات الجسم العريض في الهند التي تضم 51 طائرة، لكن حروب الأسعار والتكاليف المرتفعة أدت إلى وقوع خسائر بين شركات الطيران كاملة الخدمات، بما في ذلك شركة Kingfisher Airlines في عام 2012 وJet في عام 2019، مما جعل شركات الطيران منخفضة التكلفة وإيرباص أكثر هيمنة.

وأظهرت بيانات من شركة كابا إنديا الاستشارية أن حصة بوينج من الطائرات الهندية ضيقة البدن البالغ عددها 570 طائرة انخفضت إلى 18% بعد انهيار جت من 35% في 2018. تم إنقاذ شركة Jet مؤخرًا من الإفلاس ومن المتوقع أن تطير مرة أخرى.

لدى شركات الطيران الهندية أكثر من 900 طائرة طلبت منها 185 طائرة بوينج 737 و710 طائرات إيرباص، التي تعتبر إنديجو واحدة من أكبر عملائها على مستوى العالم.

وقال سارين: "إذا كان عليك استئجار طائرة، فهناك وفرة وسيكون المؤجرون سعداء بتقديم أسعار تنافسية، حتى أفضل مما كانت عليه في أوقات ما قبل فيروس كورونا".

ومع ذلك، حذر من أن الهند لا تزال مكانًا صعبًا لممارسة الأعمال التجارية، في ظل وجود عقبات تنظيمية ومطارات باهظة الثمن وغير متطورة، مما يجعل شركات الطيران منخفضة التكلفة أقل كفاءة مما هي عليه في الأسواق الخارجية.

حتى في الوقت الذي تواجه فيه أكاسا منافسة شديدة في سوق ما بعد فيروس كورونا المضطرب، الأمر الذي دفع شركات الطيران إلى إعادة التفاوض على الشروط مع المؤجرين والبائعين، وجمع أموال جديدة وخفض التكاليف، فإن البدء بسجل نظيف ورأس مال جيد سيمنحها ميزة.

المؤسسون المشاركون الآخرون لشركة Akasa هم Aditya Ghosh، الذي قضى عقدًا من الزمن مع IndiGo وكان له الفضل في نجاحها المبكر، وفيناي دوبي، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Jet والذي عمل أيضًا مع Delta.

وقال كابيل كاول، رئيس كابا إنديا: "ستكون رحلة طويلة وستخضع شركة الطيران الجديدة لاختبار قاسٍ للغاية، لكن الرسملة وفريق البداية يمنحان الثقة في أنه من الممكن أن ينجحوا".

(تقرير بواسطة أديتي شاه؛ تحرير أنيل دي سيلفا)

هذا المقال كتبه أديتي شاه من رويترز وكان مرخصا قانونيا من خلال صناعة الغوص شبكة الناشر. يرجى توجيه جميع أسئلة الترخيص إلى legal@industrydive.com.

انظر المقال كاملا