بطل الهند MotoCorp ينضم إلى سباق EV بدافع للتغلب على المنافسين

رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Hero MotoCorp باوان منجال يستعد للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية ذات العجلتين في الهند على الرغم من كونه مشاركًا متأخرًا في مجال مزدحم يتضمن التنافس ضد شركة ابن أخيه. 

Hايرو موتوكورب تزين الدراجات النارية والدراجات البخارية بهو مرفق أبحاث الشركة في جايبور ، على بعد 270 كيلومترًا جنوب نيودلهي. يحتل CD 100 مكان الصدارة بين الطرازات ، وهو أول دراجة نارية تم إطلاقها في عام 1985 من قبل مشروعها المشترك السابق Hero Honda مع شركة Honda Motor اليابانية. أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية والدراجات البخارية حسب الوحدات في عام 100. لا تزال شركة Today Hero تمتلك حصة قائدة تبلغ 2001٪ (حسب الوحدات) من سوق الهند ذات العجلتين ، متقدمًا على شركة هوندا التي تمتلك الآن 37٪ وتتنافس مع شريكها السابق في الهند .

لكن موقع البطل القيادي قد يكون مهددًا بالتحول إلى المركبات الكهربائية (EVs). في حين أن النقل الكهربائي ذو العجلتين لا يزال جزءًا صغيرًا من سوق الهند - 143,837،1.3 ، أو XNUMX٪ فقط من إجمالي المبيعات السنوية للمركبات ذات العجلتين في السنة المنتهية في آذار (مارس) - فقد نما هذا الرقم بأكثر من أربعة أضعاف في ثلاث سنوات. 

كما تقوم الحكومة بتأمين نمو السوق. فقد زاد دعم المستهلك الحالي لأسعار المركبات الكهربائية ذات العجلتين بنسبة 50٪ وضاعف الحد الأقصى لهذا الحافز إلى 40٪ من السعر ، مما جعل الأسعار المرتفعة السابقة للسيارات الكهربائية ذات العجلتين أكثر تماشياً مع النماذج المماثلة التي تعمل بالبنزين. في منتصف سبتمبر ، أعلنت الحكومة عن حوافز بقيمة 3.5 مليار دولار لزيادة الإنتاج المحلي للبطاريات وخلايا وقود الهيدروجين. كل هذه التحركات تدعم هدف الحكومة المعلن المتمثل في جعل ما لا يقل عن 30٪ من جميع السيارات الجديدة المباعة في الهند - بما في ذلك المركبات ذات العجلتين - سيارات كهربائية بحلول عام 2030. 

يعد صعود المركبات الكهربائية أحد أكبر التهديدات المحتملة لتفوق Hero على مدار عقود في السوق. في حين أن Hero لديها تاريخ في طرح موديلات جديدة باستمرار ، فهي سيارة كهربائية بطيئة - فهي لا تحتوي على أي سيارة كهربائية ذات عجلتين معروضة. وفي الوقت نفسه ، تبيع الآن أكثر من اثنتي عشرة شركة في الهند - من الشركات الناشئة إلى المنافسين المحليين الكبار ، مثل Bajaj Auto و TVS Motor - أكثر من 50 نوعًا مختلفًا من المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الهند (تُعرف المركبات ذات العجلتين بأنها الدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات النارية ). 

كيف باوان منجالرئيس مجلس إدارة الشركة ومديرها التنفيذي يستجيبون لهذا التحدي؟ إنه واثق من ذلك بطل MotoCorp لا يمكن فقط إجراء التحول ولكن الهيمنة على سوق السيارات الكهربائية الناشئة. يقول مونجال ، 67 عامًا ، في مقابلة بالفيديو في أغسطس من بالتيمور ، حيث كان في رحلة عمل: "لدينا القدرة ، لدينا القوة ، لدينا المال ، لدينا القوة المالية لنصبح قائد السيارات الكهربائية". 

من المفارقات أن أحد أكبر المنافسين لـ Munjal في مجال السيارات الكهربائية هو ابن أخيه نافين مونجال ، الذي يدير شركة منفصلة تمامًا تسمى Hero Electric Vehicles ، وهي الآن الشركة الرائدة في السوق في الهند في مجال المركبات الكهربائية ذات العجلتين من حيث حصتها في السوق. مع ما يقرب من اثني عشر متغيرًا مختلفًا ، باعت Hero Electric المملوكة للقطاع الخاص العام الماضي أكثر من 50,000 EVs. يقول Sohinder Gill ، الرئيس التنفيذي لشركة Hero Electric ، إن دخول لاعب كبير مثل Hero MotoCorp يثبت أن هناك تحولًا حقيقيًا يحدث وسيؤدي فقط إلى توسيع السوق: "هناك مساحة كافية للجميع للنمو". ما يعقد الأمور بالنسبة لشركة Hero MotoCorp هو أنه لا يمكنها استخدام العلامة التجارية Hero Electric في أي من مركباتها الكهربائية. 

"لدينا القدرة ، لدينا القوة ، لدينا ما يلزم ، لدينا القوة المالية لنصبح الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية."

نشأ هذا الموقف غير العادي من عام 2010 ، عندما قسمت عائلة مونجال مجموعة Hero المملوكة للعائلة إلى أربعة. احتفظ Pawan بجوهرة التاج JV Hero Honda (أعيدت تسميته Hero MotoCorp في عام 2011) بينما حصلت عائلة Naveen على الحق في استخدام Hero Electric في شركتها ومنتجاتها. يدعي نافين أنه كان القوة الدافعة في إنشاء أول نموذج كهربائي لعائلة Hero Cycles في عام 2001 (والذي كان يتخبط في السوق) - لذلك يمكنه أن يدعي بشكل شرعي أنه كان رائدًا في سوق السيارات الكهربائية ذات العجلتين في الهند. 

المنافس الآخر الذي سيتعين على Hero مواجهته هو Ola Electric ، وهي فرع من شركة Ola المحلية للتوصيل بالركاب ، والتي استثمرت 322 مليون دولار لبناء مصنع جديد في جنوب الهند مع القدرة على إنتاج 10 ملايين دراجة بخارية كهربائية سنويًا. بعد أن أعلن Bhavish Aggarwal ، أحد مؤسسي Ola ، عن إطلاق Ola e-scooter على Twitter في يوليو ، سجلت الشركة 100,000 طلب في غضون 24 ساعة عند فتح الحجوزات. 

تعتمد خطط Hero لتحقيق تكافؤ الفرص بشكل كبير على منشأة الأبحاث التابعة للشركة ومقرها جايبور ، والتي تسمى المركز العالمي للابتكار والتكنولوجيا. هنا - وفي منشأة بطل مماثلة في ميونيخ - أصبح مستقبل Hero في السيارات الكهربائية معلقًا في الميزان. يمتد المجمع المصمم بأناقة ، والذي تم افتتاحه في عام 2016 ، على مساحة 250 فدانًا ويضم 1,000 مهندس ومنشآت بحثية وقاعة وأرض اختبار للنماذج العادية والكهربائية. تساعد الألواح الشمسية الموجودة على السطح في توفير الكهرباء. يقول مونجال: "إننا نطرح منتجات جديدة ، وتقنيات جديدة من مركز البحث والتطوير هذا". يضيف منجال أن هذا المرفق هو "أكبر وأكبر فخر له". 

قريبًا ، يتعهد منجال ، أن يكون أول دراجة كهربائية بعجلتين للشركة ، والتي من المفترض أن تكون جاهزة للكشف عنها بحلول مارس من العام المقبل. تم عرض لمحة مدتها دقيقة واحدة لما بدا أنه نموذج أولي للدراجة الصغيرة الجديدة في حفل الذكرى السنوية العاشرة للشركة الذي تم بثه في أغسطس من منشأة جايبور. بعد حفظه باعتباره ختام البث الرائع الذي استمر لمدة ساعة ، يخبر منجال المشاهدين أن لديه "مفاجأة صغيرة". دون الكشف عن أي تفاصيل ، يقف بجانب دراجة بخارية بيضاء يصفها بأنها "صاعقة البرق" ويضيف: "نحن على وشك الكشف عن هذا للعالم". 

بينما لا يزال غير واضح بشأن ميزاته ، سمح Munjal بذلك خلال مقابلته فوربس آسيا أن السكوتر الإلكتروني الجديد سيحتوي على تقنية التوصيل والشحن. على الرغم من كونه مشاركًا متأخرًا في سوق السيارات الكهربائية ذات العجلتين ، إلا أن منجال لا يترك مجالًا للشك في أن مستقبل الشركة سيكون كهربائيًا. يقول: "الطريق إلى الأمام ليس فقط بالنسبة لنا [ولكن] بالنسبة للصناعة العالمية بأكملها هو المركبات الكهربائية أو التقنيات المماثلة".

يوضح مرفق جايبور التزام الشركة البحثي. داخل جدرانه اللامعة المكسوة باللون الأبيض ، يمكن للمرء أن يرى إطار دراجة نارية يخضع لاختبارات الإجهاد على آلة تشبه جهاز المشي الذي يكرر الظروف الوعرة للطرق المليئة بالحفر في الهند. في مكان قريب ، هناك محرك في حالة تشغيل اختباري مستمر لمدة 200 ساعة للتحقق من متانته ، بينما على منصة أخرى ، يتم تدوير مقبض الدراجة من جانب إلى آخر لمدة 150,000 دورة لمعرفة ما إذا كان معطلاً. في الخارج في ضوء الشمس الساطع ، تم تصميم مسارات اختبار مختلفة لتكرار ظروف الطرق التي لا تعد ولا تحصى في الهند ، من الطرق السريعة السلسة إلى المسارات الوعرة على الطرق الوعرة. 

Aجنبًا إلى جنب من البحث الداخلي ، يقوم Munjal ببناء مستقبل Hero EV من خلال الشراكات. بالعودة إلى عام 2016 ، استثمرت Hero في Ather Energy ، وهي شركة هندية للدراجات النارية الإلكترونية بدأت في عام 2013 من قبل اثنين من خريجي Forbes 30 Under 30 Asia. تمتلك Hero الآن حصة 35٪ في الشركة. يتعاون Hero و Ather لتطوير معيار سوق موحد لأجهزة الشحن السريعة في الهند ، ويخطط Hero لبناء بنية تحتية عامة للشحن استنادًا إلى المعيار. يقول منجال: "الفكرة هي نشر البنية التحتية".

انتهت شراكة مبكرة أخرى للدخول إلى EVs في عام 2012 بالفشل. في ذلك الوقت ، استحوذ Hero على حصة 49 ٪ مقابل 25 مليون دولار في شركة الدراجات النارية الأمريكية Erik Buell Racing (EBR) ، وهي صفقة أدت إلى تطوير نماذج أولية من اثنين من الدراجات البخارية الكهربائية ودراجة نارية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. ومع ذلك ، فقد تراجعت هذه الجهود عندما أفلس بنك الاستثمار الأوروبي في عام 2015.

أحدث شراكة Hero التي تم الإعلان عنها في أبريل هي مع Gogoro التايواني ، أحد أكبر موردي تبادل البطاريات في العالم ، والذي يشغل 97٪ من جميع الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات النارية الإلكترونية في تايوان. قال Munjal إن Hero سيتبع مسارًا مزدوجًا لاستخدام كل من مبادلة البطارية من Gogoro والشحن المنتظم في سياراتها الكهربائية. ويقول إن طراز EV الثاني من Hero سيستخدم تقنية Gogoro لمبادلة البطاريات. 

قريبًا ، يتعهد منجال ، أن يكون أول دراجة كهربائية بعجلتين للشركة ، والتي من المفترض أن تكون جاهزة للكشف عنها بحلول مارس من العام المقبل.

قال منجال خلال الذكرى العاشرة للبث: "المستقبل سيكون كهربائيًا وتعاونيًا ونمطيًا". أحد العوامل لصالح البطل هو قوته المالية. وبتسلحها بأكثر من مليار دولار نقدًا في كتب Hero في نهاية شهر مارس ، يمكن أن تنفق Munjal بكثافة للدخول إلى سوق المركبات الكهربائية. لكن الأرقام الإجمالية للشركة في هذه السنة المالية حتى مارس تراجعت بسبب تأثير الوباء ، حيث انخفض صافي الربح بنسبة 1٪ إلى 20 مليار روبية على نمو الإيرادات بنسبة 29٪ إلى 6 مليار روبية. إن ملكية العائلة في Hero المتداولة علنًا وغيرها من الأصول الخاصة تمنح Munjal صافي ثروة قدرها 315 مليار دولار. 

يقول Aditya Makharia ، محلل السيارات في HDFC Securities في مومباي ، إن التأخر في حفل EV يمثل تحديًا ، حيث لن يكون Hero إلا واحدًا من العديد عندما يدخل أخيرًا سوق EV. مع وجود شركة Hero Electric الكبيرة بالفعل في السوق ، و Ola Electric تستقطب الطلبات ، سيحتاج Hero MotoCorp إلى تحديد هويتها الخاصة وحصتها في السوق ، كما يقول. 

منجال ليست غريبة على التحديات. إنه نجل المؤسس الراحل لمجموعة Hero ، Brijmohan Lall Munjal ، الذي توفي في عام 2015. بعد أن قامت العائلة بتقسيم الشركة في عام 2010 ، وانفصلت عن شركة Honda في مشروعها المشترك ، كان لـ Hero الحق في استخدام تقنية Honda حتى عام 2015 ؛ بعد ذلك كان عليها تطوير محركاتها الخاصة والتقنيات ذات الصلة. ومع ذلك ، سمح الانهيار لشركة Hero بزيادة صادراتها إلى الأسواق العالمية ، والتي كانت شركة هوندا قد قيدتها لمنع الشركة المشتركة من منافسة مبيعات شركة هوندا في الخارج. يعترف منجال بأن شركة Hero لم تترك بصمتها بعد في الصادرات - تم تصدير 3٪ من إجمالي 5.8 مليون وحدة مباعة في السنة المالية الماضية - لكنه يهدف إلى جعل الصادرات 15٪ من المبيعات بحلول عام 2025.

Tلقد ضرب الوباء الهند بشدة. كان مونجال استباقيًا في مكافحة تفشي Covid-19 ، حيث أغلق مصانع Hero الستة في الهند وواحدًا في كل من بنغلاديش وكولومبيا قبل أيام من فرض الحكومة أحد أكثر عمليات الإغلاق صرامة في العالم بإشعار مدته أربع ساعات في مارس من العام الماضي. يقول: "يمكنك أن ترى ما سيأتي". انتقل موظفو Hero إلى العمل من المنزل ، وبدأت الشركة في صنع المطهرات والأقنعة وكذلك توزيع وجبات الطعام في المجتمعات المجاورة. بدأ منجال مكالمات زووم اليومية مع فريق القيادة حتى يتمكنوا من إجراء تقييمات في الوقت الفعلي ، وكما يصفها ، وضع "الحياة في مقدمة سبل العيش".

من بين الخطوات التي تم اتخاذها ، أنشأت الشركة لوحة تحكم لرسم خرائط منطقة Covid-19 والتي سمحت لها بتعديل مستويات الإنتاج اعتمادًا على أنماط العدوى حول مصانعها. كما طورت أيضًا نظامًا لتوقع اختناقات العرض من خلال تحديد البائعين المتأثرين وأيهم بحاجة إلى الدعم لإعادة الموظفين بأمان إلى العمل. بدأت Hero أيضًا في بيع سيارتها ذات العجلتين عبر الإنترنت.

عندما بدأت الحكومة الهندية في تخفيف الإغلاق التدريجي على مستوى البلاد اعتبارًا من 4 مايو ، كان هيرو "مستعدًا للعدو السريع" ، كما يقول منجال. في غضون ستة أشهر ، كانت تنتج 30,000 ألف سيارة في اليوم ، ارتفاعا من 5,000 خلال فترة الإغلاق. في يناير من هذا العام ، تجاوزت 100 مليون وحدة في إنتاج العجلتين ، نصفها جاء في السنوات السبع الماضية. يقول المحلل مخاريا: "لقد تعاملوا مع كوفيد بشكل جيد". مع انتشار المصانع في جميع أنحاء الهند ، كان Hero قادرًا على تعديل الإنتاج بسرعة ، "أحيانًا بين عشية وضحاها" ، كما يضيف.

في السيارات التي تعمل بالغاز ، تظل Hero رائدة الهند في مجال الدراجات النارية ، لكنها شهدت تآكلًا في حصتها في السوق في الدراجات البخارية ، والتي انخفضت إلى 10 ٪ في السنة المالية الماضية من 18 ٪ قبل عقد من الزمن. كما أن لديها 5٪ من سوق الدراجات النارية الراقية. للحصول على حصة هناك ، ارتبطت Hero في أواخر العام الماضي مع Harley-Davidson بعد خروجها من الهند بعد عدم قدرتها على اكتساب موطئ قدم بمفردها في السوق. بموجب هذه الصفقة ، أصبحت Hero الموزع الحصري لدراجات Harley-Davidson النارية وقطع الغيار والاكسسوارات في الهند. كما ستقوم بتطوير وبيع مجموعة من الدراجات النارية الراقية في الهند تحت العلامة التجارية الأمريكية الشهيرة. يقول المحلل مخاريا عن دفع Hero إلى النهاية المتميزة: "سواء نجحوا أم لا هو أمر ثانوي ، ولكن على الأقل منتجاتهم موجودة هناك." 

يتطلع مونجال إلى معركة احتلال مركز الصدارة في سوق السيارات الكهربائية ذات العجلتين في الهند: "لا توجد متعة إذا لم تكن هناك منافسة ، كلما كان ذلك أكثر مرحًا."  

---

قصة البطل

يعود تاريخ مجموعة Hero إلى تأسيس الهند الحديثة في عام 1947. في ذلك العام ، أسس المؤسس الراحل Brijmohan Lall وثلاثة أشقاء شركة لتجارة وتصنيع قطع غيار الدراجات. بحلول عام 1956 ، حصلوا على ترخيص لصنع دراجات وبحلول عام 1986 كانت شركة Hero Cycles ، كما كان يُطلق عليها ، أكبر صانع للدراجات في العالم من حيث الوحدات. بدأ الأخوان أيضًا في إنتاج الدراجات قبل أن يؤمنا مشروعًا مشتركًا مع شركة هوندا اليابانية لإنشاء Hero Honda في عام 1984. 

في تلك الأيام ، كانت الدراجات البخارية والدراجات النارية تهيمن على السوق. كان طراز CD 100 المبتكر من Hero Honda أحد أوائل الدراجات النارية رباعية الأشواط التي تم بيعها على نطاق واسع في الهند. لقد وفرت قيادة أكثر سلاسة وموثوقية وسعرًا في المتناول واقتصادًا لائقًا في استهلاك الوقود. كان شعارها التسويقي "املأها ، أغلقها ، انسها". 

بحلول عام 2001 ، أطاح Hero بمنافسه القديم Bajaj باعتباره أكبر منتج للدراجات النارية رباعية الأشواط في الهند ، ثم أصبح أكبر منتج في العالم من حيث الوحدات. بحلول عام 2009 ، كانت الشائعات تطفو على السطح بأن الشركاء كانوا يفكرون في الذهاب في طريقهم المنفصل. في عام 2010 ، قسمت العائلة الشركة ، وبحلول نهاية العام ، ثبتت صحة التكهنات عندما اشترت عائلة مونجال شركة هوندا من المشروع المشترك. أعقب نهاية هذه الشراكة الطويلة شركة Hero MotoCorp في العام التالي مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا للمبيعات في ذلك الوقت حيث تم بيع أكثر من 6 ملايين وحدة. واحتفل منجل هذا العام بالذكرى العاشرة لميلاد Hero MotoCorp. 

المصدر: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/