تمتلك Ingalls عبء عمل قويًا ، ولكنها تحتاج إلى توضيح بشأن العقود المستقبلية

أرلينجتون ، فيرجينيا - تمتلك شركة Ingalls لبناء السفن أوامر تعاقدية كافية لإبقاء القوى العاملة والموردين مشغولين خلال السنوات القليلة المقبلة ، لكن الوضع يصبح أكثر غموضًا بعد هذا الإطار الزمني ، وفقًا لرئيس حوض بناء السفن.

قد يشهد الفناء "هدوءًا" في الإطار الزمني الممتد من خمس إلى 15 عامًا ، استنادًا إلى أحدث الخطط من البحرية الأمريكية ، لكن إينغالس يأمل في الحصول على أخبار أفضل حول مصير خط إنتاج فئة سان أنطونيو في المستقبل القريب. طلب موازنة 2024 المالية.

على الرغم من أن البحرية لديها ثناء كبير على السفن وخط الإنتاج في حوض بناء السفن HII في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، فقد طلبت الخدمة العام الماضي إنهاء خط إنتاج رصيف النقل البرمائي لأسباب مالية.

قالت كاري ويلكينسون ، التي تقود شركة Ingalls لبناء السفن ، إنها تستطيع حاليًا إدارة قوتها العاملة وسلسلة التوريد بناءً على العقود الحالية ، بما في ذلك سفينتان هجوميتان برمائيتان وأربعة أرصفة نقل برمائية وثماني مدمرات وقطعتان للأمن القومي.

"الشفافية جيدة دائمًا ، لذلك نتواصل مع [الموردين] باستمرار حول ما نتوقعه" ، قالت لـ Defense News خلال مائدة مستديرة إعلامية في 10 يناير في مؤتمر جمعية البحرية السطحية. "لكن أولاً وقبل كل شيء هو المحادثة مع العميل."

حتى قبل منح العقد ، إذا كان Ingalls واثقًا من أن البحرية لديها رغبة في شراء سفينة معينة ، فيمكنها اتخاذ خطوات لضمان احتفاظها "بأعلى كفاءة - لا تفقد الأشخاص ، تأكد من استخدام منشأتنا إلى أقصى حد إلى أي مدى يمكن أن يكون فعالاً ".

وقالت إن بعض هذه الخطوات قيد الإعداد بالفعل. على سبيل المثال ، يأتي كل فولاذ السفن الهجومية البرمائية - أكبر فئة سفن تم بناؤها في الساحة - في وقت مبكر من خلال المشتريات المتقدمة ، ويمكن لحوض بناء السفن جدولة الكثير من أعمال الصلب حسب الحاجة بناءً على أعباء العمل الأخرى في المنشأة ، مما يقلل من عبء على القوى العاملة والمتاجر الخاصة.

ورفضت تحديد متى لن تكون قادرة على اتخاذ مزيد من الإجراءات ، وفي أي نقطة سيحتاج الفناء إلى المزيد من السفن الجديدة بموجب عقد - أو يواجه اضطرابًا - مشيرة إلى أن "الأمور ديناميكية حقًا في الوقت الحالي".

وقالت للصحفيين "نحن محظوظون وليس لدينا هدوء متوقع في مستقبلنا لسنوات مقبلة" ، مضيفة أنها تعمل على منع هذا الهدوء في السنوات الخارجية إذا لم يتغير شيء ما.

تشمل خبرة إينغلس في بناء السفن دعم أربعة خطوط إنتاج متوازية: أرصفة نقل برمائية من طراز سان أنطونيو ، وسفن هجومية برمائية من الطراز الأمريكي ، ومدمرات من فئة Arleigh Burke وقاطع الأمن القومي الأسطوري من فئة خفر السواحل.

وقالت إن الشركة تقترب من التجارب النهائية وتسليم آلة القطع من الثانية إلى الأخيرة هذا العام. وأضافت أن خفر السواحل سيحصل على القاطع النهائي في عام 2025 أو 2026.

اقترحت البحرية اقتطاع خط إنتاج رصيف النقل البرمائي في طلب ميزانية السنة المالية 23 ، لكن صد الكونجرس. ليس من الواضح إلى أين سيذهب الجدل حول السفن ، حيث يأمل البعض تقديم ميزانية هذا العام - بعد a دراسة معقدة حول متطلبات السفن الحربية البرمائية التابعة للبحرية ومشاة البحرية - قد يلقي بعض الضوء على ذلك.

في مناقشة خطوط إنتاج المدمرات والسفن البرمائية إينغلس ، رئيس العمليات البحرية الأدميرال مايك جيلداي قال في المؤتمر أن "كل هذه الخطوط الآن قوية. نحن بحاجة إلى الاستمرار ، في رأيي ، للاستثمار فيها ".

لكنه طرح في السابق نهجًا قائمًا على الرف والتكدس لعملية الميزنة الحالية ، حيث يتم ترتيب العناصر حسب الأولوية بناءً على الحاجة ، مع الاستعداد كاهتمام رئيسي وحجم الأسطول أقل قلقًا ، ويتم رسم خط القطع بناءً على الخط الأعلى الذي يقدمه البنتاغون للبحرية. البرمائيات لم يتم الخفض العام الماضي.

اقترحت البحرية أيضًا شراء سفن هجومية برمائية من الطراز الأمريكي بعيدًا عما يريده حوض بناء السفن ، مما يخاطر بتعطيل القوى العاملة إذا لم يتمكن البناة من الانتقال مباشرة من سفينة إلى أخرى.

خط المدمرة هو الوحيد المدعوم بالكامل في خطط الميزانية الحالية ؛ يدور الجدل حول ما إذا كان يتعين على البحرية شراء مجموعتين سنويًا من Ingalls و Bath Iron Works التابعة لشركة General Dynamics كما هو مخطط لها ، أو رفع ما يصل إلى ثلاثة في السنة كما يريد المشرعون.

على الأقل ، يحتاج Ingalls إلى مزيد من العمل لاستبدال خط القاطع. قالت ويلكنسون إنها "مهتمة جدًا" بالانضمام إلى برنامج فرقاطة من فئة Constellation كمساحة بناء ثانية ، إذا اختارت البحرية متابعة معدل بناء أعلى في وقت لاحق من هذا العقد. وقالت إنه يجب تأمين هذا العمل "في غضون بضع سنوات" لتجنب حدوث اضطراب.

لكن الفوز بعمل الفرقاطة سيكون صعبًا ، حيث تعتبر الساحات الأخرى أيضًا أنه مهم لخططهم المستقبلية. إذا كان برنامج LPD من فئة سان أنطونيو قد انتهى ، فسيكون Ingalls في موقف أكثر صرامة من الاضطرار إلى استبدال نصف عبء العمل أو المخاطرة بإلحاق الضرر بالقوى العاملة وقاعدة التوريد.

تابعت الساحة بعض أعمال الإصلاح والتحديث - إصلاح المدمرة Fitzgerald بعد اصطدامها عام 2017 ، وفازت مؤخرًا بعقد لبدء التخطيط لأعمال التحديث المستقبلية لفئة Zumwalt من المدمرات. لكن ويلكنسون قال إن تخطيط الصيانة وتنفيذها هو مجموعة مهارات منفصلة عن البناء الجديد ، وليس حلاً مثاليًا لتحديات الفناء.

حقًا ، إنها تريد رؤية المزيد من LPDs في خطط الميزانية.

قالت "إن LPDs خط فعال للغاية في الوقت الحالي".

وتابعت قائلة: "نريد أن نرى LPDs تستمر في مراكز مدتها سنتان تقريبًا" ، مشيرة إلى المسافة بين بدء تشغيل سفينة والسفينة التالية في خط الإنتاج. تستمر LHAs في مراكز مدتها أربع سنوات ، وتستمر DDGs في المراكز من تسعة إلى 12 شهرًا ، اعتمادًا على ما يحتاجه العميل. وسننظر في أي فرص أخرى تود [البحرية] منا أن ننظر إليها ".

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/industry/2023/01/19/ingalls-has-solid-workload-but-needs-clarity-on-future-contracts/