في وقت الاستقلال ، ورث سلاح الجو الهندي (IAF) بعض أصول الطيران التي خلفها البريطانيون بما في ذلك Hawker Tempest و Spitfires. اشترت الهند أيضًا طائرات بريطانية مثل Hawker Hunter و Gnat و Devon و Vickers Viscount. كانت الولايات المتحدة الأمريكية مترددة لكنها عرضت بعض طائرات الهليكوبتر. عرض الفرنسيون طائرات مقاتلة في الخمسينيات من القرن الماضي مثل Dassault Ouragan (Toofani) و Mystere. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أدخلت الهند طائرات نقل سوفيتية متوسطة من طراز IL-1950 و Mi-1950 وفي الستينيات من القرن الماضي ، أنتونوف An-14 ومقاتلة من طراز MiG-4. كما اشترت الهند العديد من أنظمة الدفاع الجوي والأسلحة السوفيتية. مع هذا بدأت علاقة "Bear Hug" التي حتى اليوم ، ما يقرب من 1960 في المائة من أسطول طائرات سلاح الجو الإسرائيلي من أصل سوفييتي / روسي. بدأت شركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) أيضًا في البداية في تصنيع الطائرات الأجنبية بموجب ترخيص الإنتاج ، بما في ذلك الفرنسية Allouette و British Gnat و Russian MiG series و Jaguars وغيرها الكثير. كان للتوريد من بلدان مختلفة تعقيداته الخاصة من المخزونات الاحتياطية المختلطة وإدارة الإصلاح. وقد أدى ذلك في بعض الأحيان إلى انخفاض قابلية الطائرات للخدمة وارتفاع تكاليف الصيانة. أيضًا ، في كثير من الحالات ، ارتفعت تكاليف دورة الحياة.

تم طلب الأسطول الأنجلو-فرنسي لطائرة SEPECAT Jaguar في عام 1978 وتم بناء أعداد كبيرة بواسطة HAL بموجب ترخيص. قامت الهند بتحديثات كبيرة في إلكترونيات الطيران بما في ذلك نظام الهجوم بالقصور الذاتي (DARIN) والطيار الآلي وإلكترونيات الطيران في قمرة القيادة والأسلحة والرادار. لا يزال لدى IAF أعداد كبيرة وخطط للعمل حتى عام 2030. وتشغل 36 طائرة من طراز Dassault Rafale الفرنسية. كانت قد اشترت في وقت سابق Dassault Mirage-2000 في عام 1984 وتمت ترقيتها إلى معايير Mirage-2000-5 MK-II. سوف تطير طائرات ميراج في سلاح الجو الإسرائيلي بعد عام 2030. تقوم HAL بإجراء إصلاحات على طائرات ميراج ومحركاتها. لا تزال معظم المكونات وقطع الغيار تأتي من الخارج. تمت ترقية العديد من طائرات MiG-29 التي تم شراؤها من الاتحاد السوفيتي مؤخرًا. لا تزال آخر ثلاث طائرات من طراز MiG-21 'Bison' التي تمت ترقيتها مع IAF وستتوقف تدريجياً بحلول عام 2025. وقد استحوذت على أسطول كبير من Sukhoi Su-30MKI ، ومعظمها تم إنتاجه في الهند. ستتم ترقية الطائرة قريبًا إلى "سوبر سوخوي" مع رادار نشط ممسوح ضوئيًا إلكترونيًا (AESA) وستكون العمود الفقري لأسطول مقاتلات IAF خلال العقدين المقبلين على الأقل.

تم ترخيص أكثر من 80 طائرة بريطانية من طراز Hawker Siddley HS-748 ذات محرك توربيني متوسط ​​في الهند بواسطة HAL. لا يزال عدد قليل من هذه الطائرات يستخدم في مهام الاتصالات. قامت شركة HAL ببناء الطائرة الألمانية "Dornier-228" بموجب ترخيص في الهند. تشغل IAF الروسية Ilyushin IL-76MD (سفينة شحن) و IL-78MKI (مزود وقود الطائرات) و A-50 مع رادار Phalcon الإسرائيلي باسم AEW & C. تمتلك IAF أكثر من 100 طائرة AN-32 ، والتي جاءت من مصنع في أوكرانيا. في غضون ذلك ، قطعت العلاقات الهندية الأمريكية شوطا طويلا منذ المشاعر الباردة في الخمسينيات التي دفعت الهند إلى المعسكر السوفيتي. منذ عام 1950 ، بدأت سلسلة التدريبات المشتركة بين الهند والولايات المتحدة ، وشاركت IAF أيضًا في تمارين Top-Gun Red Flag في الولايات المتحدة. اشترت الهند طائرة Boeing P-2004I للبحرية الهندية ، وطائرة Lockheed C-8J-130s Super "Hercules" ، وطائرة Boeing C-30 Globemaster III ، وهي طائرات الرفع الإستراتيجية لسلاح الجو الهندي. وقعت الأمة مؤخرًا عقدًا مع شركة إيرباص لبناء 17 CASA C 56 W ، سيتم بناء 295 منها في الهند.

تم تصنيع أكثر من 300 طائرة عمودية خفيفة من طراز Aerospatiale Allouette-III بموجب ترخيص من شركة HAL. لا تزال المتغيرات "Chetak" و "Cheetah" و "Cheetal" تحلق في الهند ، بما في ذلك العمليات على ارتفاعات عالية في نهر Siachen الجليدي. انضمت طائرات هليكوبتر هجومية روسية متوسطة الحجم Mi-8s إلى سلاح الجو الإسرائيلي في أوائل الثمانينيات. في وقت لاحق ، تم اتباع إصدارات أكثر تقدمًا مثل Mi-1980 و Mi-17-17V و Mi-1V-17s. لا تزال أعداد كبيرة جدًا في الخدمة. اشترى سلاح الجو الإسرائيلي طائرات هليكوبتر هجومية من طراز Boeing Apache AH-5 Longbow وطائرات هليكوبتر CH-64 Chinook للرفع الثقيل. وهكذا دخلت الولايات المتحدة في نظام النقل والمروحيات في الهند. إنهم يعرضون الآن طائرات F-47 و F-16 و F18 لاستكمال MRCA.

تأثر HAL Kiran (HJT-16) ، المدرب النفاث ذو المرحلة المتوسطة ، بتصميم "Jet Provost" البريطاني. تمتلك شركة Kirans محرك Rolls Royce Viper والإصدارات الأحدث من محرك Bristol Siddeley Orpheus. استحوذت الهند على 75 مدربًا سويسريًا من طراز Pilatus PC-7 MK-II. يستخدم BAE Systems Hawk Mk 132 ، وهو مدرب نفاث بريطاني متقدم ذو محرك واحد للتدريب والقتال منخفض التكلفة. يتم بناؤها بواسطة HAL بموجب ترخيص.

كانت إسرائيل شريكًا مهمًا في مجال الفضاء الجوي للهند منذ أن أقام الاثنان علاقات دبلوماسية رسمية في عام 1992 وعلاقات دفاعية في عام 1996. استحوذت الهند على طائرات بدون طيار وهاربي وهاروب من إسرائيل. تعتمد الهند على إسرائيل في العديد من الرادارات وأنظمة الصواريخ وإلكترونيات الطيران. من المحتمل أيضًا أن تحصل الهند على 30 طائرة بدون طيار MQ-9 للقوات المسلحة الثلاث من شركة General Atomics Aeronautical Systems ، Inc. (GA-ASI) الأمريكية ، اثنتان منها مستأجرتان مع البحرية الهندية لمدة عامين. وفي الوقت نفسه ، لدى الهند خطة طموحة للطائرات بدون طيار والطائرات بدون طيار الأصلية.

كانت الهند تعتمد على محركات الطائرات الأجنبية. تصنع الأمة محركات روسية وبريطانية وفرنسية بموجب ترخيص لسنوات عديدة. حتى محرك شاكتي ALH هو من خلال مشروع مشترك مع فرنسا. تعمل محركات جنرال إلكتريك الأمريكية الأصل على تشغيل متغيرات TEJAS ومن المرجح أن تستخدم في الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA) في الوقت القادم.

لقد صنعت شركة HAL آلاف الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة في آخر 75 عامًا. بخلاف HF-24 Marut ، متغيرات طائرات الهليكوبتر DHRUV ، وعدد قليل من المدربين ، ومؤخرًا TEJAS ، كانت جميع الطائرات من أصل أجنبي ، وتم إنتاجها بترخيص في الهند. قامت شركة HAL ببناء الطائرات باستخدام رسومات تكنولوجيا الإنتاج الأجنبية. في معظم هذه الحالات ، كانت الهند تعتمد على الموردين الأجانب حتى بالنسبة للتقنيات منخفضة التكلفة نسبيًا. في كثير من الأحيان ، كان الإنتاج المرخص تحت رحمة الأنظمة أو الأجزاء الموردة من الخارج. في بعض الأحيان ، تصبح الأجزاء الصغيرة قديمة لأن لا أحد يصنعها بسبب ضعف اقتصاديات الحجم. نجحت HAL في إنشاء بائعين محليين لهذه الأجزاء. حتى اليوم ، يتم استيراد العديد من المكونات الرئيسية لـ LCA والمحرك والرادار ومقعد الطرد والعديد من إلكترونيات الطيران والأسلحة.

غالبًا ما تعني السلسلة اللوجيستية لـ IAF توجيه قطع الغيار من البائعين الأجانب عبر HAL. قدرتها على تحريف البائعين الأجانب منخفضة نسبيًا. أيضًا ، يشعر العديد من الموردين الأجانب بالقلق من استقلال الهند عنهم واستمرار تأخير الإمدادات إلى HAL عن قصد.

نجحت الهند في استخدام طريق المشروع المشترك في بعض الحالات ، ولكن لم يكن هناك نقل كبير للتكنولوجيا (ToT) في معظم الحالات. استخدمت الصين السرقة الفكرية والهندسة العكسية لبناء أنظمة دفاع متطورة ، لكنها استثمرت الآن مبالغ كبيرة في البحث والتطوير وأصبحت مستقلة.

تعتمد صناعة الطيران الخاصة الهندية أيضًا على العديد من مختبرات DRDO وغيرها من وحدات الدعم الأولية للدفاع ، والتي تعتمد بدورها على الشركات الأجنبية. التعقيدات بالنسبة للاعبين الخاصين متشابهة. أدرج اتحاد الطائرات بدون طيار في الهند العديد من المكونات المهمة للطائرات بدون طيار المصنوعة في الهند والتي لا تزال مستوردة. في حين أنه من المشجع أن نرى بعض كبار اللاعبين الخاصين يدخلون الإنتاج الدفاعي ، لا تزال الصناعة بحاجة إلى دعم ودعم السياسات الصديقة للهند ، ومن المفترض أن إجراء الاستحواذ الدفاعي الجديد سيحدث فرقًا.

مما سبق يتضح أن الهند تعتمد على دول كثيرة. إدارة أساطيل الطائرات من العديد من البلدان لها تعقيداتها. يتبع كل بلد طرقًا مختلفة لإدارة المخزون وفي كثير من الحالات ، يتعين على الهند اتباع نظام مماثل. كل دولة لديها لوائح استيراد وتصدير مختلفة وتتبع إجراءات جمركية مختلفة. هناك جداول زمنية مختلفة للإصلاحات ولوازم الغيار. كل دولة لديها وكالات مختلفة للتعامل معها والعديد منها قد قدم طلبات إلى البائعين الفرعيين.

تؤدي العديد من الأحداث غير المتوقعة إلى حدوث اضطرابات في السلسلة اللوجيستية. أدى تفكك الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات إلى مستوى من الاضطراب في الإمدادات. على الرغم من أن روسيا استحوذت على العقود والإمدادات ، لا يزال يتعين على الهند التعامل مع دول أخرى مثل أوكرانيا للحصول على العديد من العناصر. وبالمثل ، مع الصراع الأخير بين روسيا وأوكرانيا ، كان هناك انقطاع في بعض الإمدادات. جلبت متطلبات استبدال الأسلحة الداخلية لروسيا بسبب الحرب أولويات التوريد الخاصة بها. عندما أصبحت الهند قوة أسلحة نووية ، وضعت العديد من الدول بقيادة الولايات المتحدة قيودًا على توريد الأسلحة. لحسن الحظ ، وقفت روسيا وفرنسا إلى جانب الهند في ذلك الوقت.

عدد قليل من الدول الغربية مثل الولايات المتحدة لديها أسباب استراتيجية أو سياسية للإمدادات العسكرية ولكن معظم الدول الأوروبية لديها مصالح تجارية في المقام الأول. كان السوفييت ، من أجل الفوز سياسياً على الهند ، قد زودوا في وقت سابق طائرات في أرباع للسفن التي تحمل حمولات من الموز أو الأحذية أو الجوارب. بعد الانهيار في عام 1991 ، بدأت المدفوعات بالدولار الصعب ، لكن عقلية الكثيرين ، في صناعة الطائرات الروسية ، يجب أن تتعافى من مخلفات الاتحاد السوفيتي. حتى توقيع العقود الصغيرة لقطع الغيار يستغرق وقتًا طويلاً مع روسيا. بعض دور الإنتاج الروسية ضعيفة من الناحية المالية بسبب الطلبات المخفضة بشكل كبير.

بعد الصراع في أوكرانيا ، من الواضح أن سلاسل التوريد يمكن أن تتعطل من خلال العقوبات المالية والمتعلقة بالشحن. لا يمكن أن تعود إحدى غواصات الهند التي كانت قيد الإصلاح في روسيا بسبب هذه العقوبات.

لطالما كانت التكلفة الأولية لكل وحدة للطائرة المقاتلة الروسية أقل ، لكن تكاليف دورة الحياة (LCC) كانت دائمًا مرتفعة بسبب معدلات الاستبدال الأسرع ودورات الإصلاح الأقصر. نظرًا لدورة الإصلاح الطويلة التي تنطوي على إجراءات تصدير واستيراد معقدة ، فقد شوهدت إمكانية خدمة الأسطول الروسي في كثير من الأحيان بين 50-60 في المائة. بينما تبنت الدول الغربية وسائل حديثة عبر الإنترنت للمراقبة الاحتياطية والإمداد ، يتبع الروس في الغالب النظام القديم المتمثل في المسافة البادئة. كانت معدلات إمكانية الخدمة لبعض الأساطيل الغربية أعلى نسبيًا. أي قوة تضم حوالي 650 طائرة مقاتلة تتمتع بصلاحية تشغيلية بنسبة 60 في المائة ستعني وجود 260 طائرة في الحظيرة. تم تحديد إمكانية الخدمة التي تفرضها الحكومة بنسبة 75 بالمائة. بأخذ تكلفة المقاتل النموذجي حتى حوالي 400 كرور روبية ، فإن ما يقرب من 260 طائرة على الأرض يعني أن الأصول التي تبلغ قيمتها 1,04,000 كرور روبية غير قابلة للتشغيل.

مما لا شك فيه ، أن الاتحاد السوفيتي وروسيا ساعدا الهند بشكل كبير في إمدادات الأسلحة خلال السنوات الأولى الحرجة وظلت العلاقة قوية للغاية. ومع ذلك ، بعد التسعينيات ، تقدمت الدول الغربية في بعض التقنيات. أيضًا ، عندما بدأت الهند تصبح قوة اقتصادية وعسكرية كبيرة ، بدأ الغرب في استمالةها وكان أكثر استعدادًا لمنح أسلحة متطورة. أعطى هذا الهند خيارات أكبر للاختيار من بينها. على المدى الطويل ، ليس من مصلحة الهند أن تضع معظم بيضها (أذرعها) في سلة واحدة.

الهند يجب أن تضعف سلة طائراتها الروسية. تراجعت الأمة أخيرًا عن برنامج الجيل الخامس للطائرات المقاتلة (FGFA) المشترك مع روسيا ، ظاهريًا لأسباب فنية. كما أنها لم تلاحق طائرات النقل متعددة المهام ذات المحركين (MTA) وطائرة الهليكوبتر الخفيفة من طراز Ka-226. سلاح الجو ، الذي كان يضم في ذروته ما يقرب من 85 في المائة من الطائرات الروسية ، انخفض بالفعل إلى حوالي 65 في المائة. ومع ذلك ، فإن Su-30MKI فقط تشكل ما يقرب من 40 في المائة من أسطول مقاتلات IAF. تحتاج سلة الأسلحة إلى التوازن.

لدى IAF منصات محمولة جواً من روسيا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا وإسرائيل وأوكرانيا وسويسرا. الهند لديها سبعة أنواع من المقاتلات في Su-30MKI و Rafale و MiG-29 و MiG-21 Bison و Mirage-2000 و Jaguar و TEJAS. من الواضح أن سلاح الجو الإسرائيلي لم يكن لديه خيار سوى إتقان فن الإدارة التشغيلية للأساطيل المختلطة. تمكنت الهند أيضًا من دمج عدد كبير من إلكترونيات الطيران الغربية والهندية القابلة للبرمجة بالكامل حتى في الطائرات الروسية ، والتي لديها بعض القواسم المشتركة للأنظمة مع بعضها البعض ، لكن اختلاف تسميات قطع الغيار جعل من الصعب على IAF إدارة قوائم الجرد لـ بعض السنوات. في السنوات الأولى ، كان نهج التوظيف القتالي لـ IAF متمحورًا حول روسيا ، ولكن بعد تحريض Jaguar و Mirage-2000 ، تغير نفس الشيء وأيضًا دعمت مؤسسة تطوير التكتيكات والقتال الجوي (TACDE) تطور الهند نهج مكافحة العمالة.

يتعين على الأصول الجوية المستنفدة لسلاح الجو الإسرائيلي أن تصعد لحملة جوية في سيناريو ذي جبهتين. تتطلب القوة الجوية كثيفة التكنولوجيا استبدال الأصول بشكل أسرع بسبب التقادم السريع. انخفض سلاح الجو الهندي إلى 30 سربًا قتاليًا مقابل 42 سربًا مأذونًا به. وتضيف قابلية الخدمة المنخفضة إلى السيناريو الكئيب بالفعل. تعتبر سلسلة اللوجستيات المحسنة من المكونات الحاسمة لتحسين إمكانية الخدمة. العديد من الأساطيل تعني العديد من مخزونات الطائرات. كل تحسن بنسبة 5 في المائة في قابلية الخدمة يعني إضافة 32 طائرة (1.5 سربًا). إمكانية الخدمة مرتبطة أيضًا بسلاسل التوريد.

قررت القوات الجوية الباكستانية (PAF) قصر أسطولها من الطائرات المقاتلة على 3-4 أنواع فقط على المدى الطويل. ستكون هذه الطائرات في المقام الأول من طراز F-16 و J-10C و JF-17. كما تعمل الصين على تحقيق هذه الغاية. على المدى الطويل ، يجب أن تبدأ الهند في ترشيد أساطيلها. أشعر أن الهند يجب أن تمتلك في المقام الأول AMCA و LCA و Su-30 MKI ونوع مقاتل أجنبي آخر ، مما يؤدي إلى خفض الأساطيل إلى أربعة فقط. سيتم التخلص التدريجي من MiG 21 Bison وسيحل TEJAS MK-2 محل Mirage-2000 و Jaguar و MiG-29. الهند سوف تضطر إلى شراء MRCA أجنبية. لدى IAF بالفعل سربان من رافال. لقد دفعت بالفعل مقابل التحسينات الخاصة بالهند ، وهناك قاعدتان جويتان لديهما البنية التحتية لاستيعاب المزيد من الطائرات ، وإذا قررت البحرية الهندية اختيار Rafale-M لعمليات الناقل ، فمن المنطقي عندئذٍ الذهاب إلى المزيد من طائرات رافال ، مما يجعل إنها أكثر قابلية للتطبيق في صنع في الهند.

يجب أن يكون ترشيد وتقليل عدد الأساطيل أولوية. حتى نقوم بإدخال المزيد من الطائرات المحلية ، يجب أن تضع جميع المشتريات المستقبلية هذا العامل في الاعتبار. من الناحية الجغرافية السياسية ، من الأفضل نشر البيض في سلال مختلفة. على المدى الطويل ، يجب أن تستهدف الهند في البداية ما أسميه مزيج الطائرات 30-30-40. وهذا يعني 30 في المائة روسي و 30 في المائة غربيون و 40 في المائة هنديون. قد يستغرق الأمر منا أكثر من عقدين للوصول إلى هناك ، لكن يجب أن يكون الهدف.