يبدو مارتن إبرهارد ، أحد مؤسسي شركة Ousted Tesla ، في مقابلة واسعة النطاق

• تحدث مارتن إبرهارد مع Insider حول وجهات نظره حول Tesla و EVs و Elon Musk.
• بينما يُشار إلى Musk غالبًا باسم مؤسس Tesla ، شارك Eberhard في تأسيس Tesla مع Marc Tarpenning.
• لطالما كان تاريخ تسلا المبكر نقطة خلاف بين ماسك وإبرهارد.

بينما يُشار أحيانًا إلى Elon Musk على أنه مؤسس Tesla ، فإن دوره في تاريخ شركة صناعة السيارات أكثر تعقيدًا.

شارك مارتن إبرهارد في تأسيس شركة Tesla في عام 2003 مع صديقه القديم مارك تاربينينج. قاد ماسك جولة تمويل الشركة من الفئة أ بقيمة 7.5 مليون دولار أمريكي وأصبح رئيسًا لمجلس الإدارة في عام 2004.

لكن إيبرهارد ومسك نطحوا الرؤوس ، وأقال ماسك إيبرهارد من منصب الرئيس التنفيذي في عام 2007. قال ماسك إن إيبرهارد كان يوقف إنتاج أول سيارة تسلا ، رودستر ، وأن إيبرهارد كان مسؤولاً عن قضايا تشغيلية أخرى.

أطلق ماسك ، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في عام 2008 ، على إيبرهارد اسم أسوأ شخص عمل معه على الإطلاق. رفع إيبرهارد دعوى قضائية ضد ماسك عام 2009 ، متهماً إياه بالتشهير والتشهير. (الرجلان فيما بعد تسوية الدعوى.)

لقد تحدثت عبر مكالمة فيديو في كانون الأول (ديسمبر) مع إيبرهارد ، الذي كان يُدعى ذات مرة "السيد. Tesla "ويصف نفسه الآن بأنه" رجل أعمال متقاعد ". ناقش الشريك المؤسس لشركة Tesla كل شيء بدءًا من الأيام الأولى لبدء تشغيله وحتى مستقبل السيارات الكهربائية.

تأسف تسلا

قال إيبرهارد إن هناك ملايين الأشياء التي كان سيفعلها بشكل مختلف في تسلا وهو يعلم ما يعرفه الآن ، لكنها في الغالب ندم صغير.

على سبيل المثال ، قال إن تسلا أمضت الكثير من الوقت في مناقشة ما إذا كانت ستبيع سياراتها من خلال الوكلاء أو مباشرة للعملاء. وقال أيضًا إنه على الرغم من أنه كان سيجري تغييرات تقنية على سيارة رودستر ، إلا أنه فخور بشكل عام بما ابتكره الفريق.

قال: "إذا كان لديك إدراك متأخر ، يمكنك أن ترى كل الأخطاء التي ارتكبتها". "لكنني أعتقد أنه في الضربات الكبيرة ، حصلنا عليها بشكل صحيح. والدليل هو أننا نجحنا لأول مرة منذ عقود في بناء شركة سيارات.

"هل آخذ نقوده إذا كان بإمكاني القيام بذلك مرة أخرى؟" سأل مشيرا إلى استثمار ماسك. "لم أر الكثير من الأموال الأخرى على الطاولة ، كما تعلم."

قال إيبرهارد إنه لو بقي ، لكان قد اتخذ بعض الخيارات المختلفة عن ماسك.

قال: "على سبيل المثال ، كنت سأعارض بشدة الاستحواذ على SolarCity" ، واصفًا ذلك بأنه "مصدر إلهاء" لشركة Tesla.

تسلا حصلت على SolarCity، وهي شركة للطاقة الشمسية ، في عام 2016 مقابل 2.6 مليار دولار. خضع المسك للتدقيق لأن الشركة كان يديرها ابن عمه ليندون ريف ، الذي كان يواجه رياحًا معاكسة في إدارة الشركة. رفع بعض مساهمي Tesla دعوى قضائية يتهمون فيها ماسك بالضغط على أعضاء مجلس إدارة تسلا لشراء SolarCity وإنقاذها ؛ المسك فاز في الدعوى العام الماضي. في عام 2021 ، تم إنشاء قطاع توليد الطاقة وتخزينها في تسلا ما يقرب من 3 مليارات دولار في الإيرادات.

قال إيبرهارد أيضًا إنه كان سيعمل على خلق ثقافة أكثر إيجابية في Tesla لو بقي في الشركة. "أنا مؤمن بمعاملة الموظفين باحترام ، و أنا لست في عمليات إطلاق النار العشوائي وأشياء من هذا القبيل،" هو قال. "لذلك ربما كانت الثقافة داخل الشركة أفضل قليلاً."

يبدو أن إبرهارد كان يلمح إلى تقارير تشير إلى أن ماسك يمكن أن يكون شخصًا يصعب العمل لديه ، وعرضة لذلك. يتصرف بدافع الغضب وحتى الموظفين الغضب. نفى ماسك هذه المزاعم وقال في عام 2021 إنه قدمها ردود فعل "واضحة وصريحة" للموظفين.

لم يستجب ماسك لعدة طلبات من Insider للتعليق على هذه القصة. لم يتم إرجاع رسائل البريد الإلكتروني إلى الخط الصحفي لشركة Tesla.

قال إيبرهارد واصفًا أسلوبه في الإدارة: "حاولت الحفاظ على تحفيز الشركة من خلال إبقائهم في مهمة لإدراك أن ما نقوم به مهم حقًا للعالم. وقد حفز ذلك الناس على قضاء الكثير والكثير من الساعات الصعبة في ذلك - ولكن ليس بدافع الخوف ، بل من هذا الشعور بالإنجاز والشعور بالمسؤولية.

وأضاف: "لم نقم بإطلاق النار بشكل عشوائي". "كان علي أن أقوم بطرد بعض الأشخاص من وقت لآخر ، لكنني كرهت ذلك."

كيف كان شكل المسك في العمل

قال إيبرهارد إنه حاول في السنوات الأخيرة تجنب أخبار ماسك.

قال "بصراحة ، لقد حجبت إيلون ماسك في موجز الأخبار الخاص بي". "لست بحاجة لقراءة المزيد عنه. إنه فقط يسبب لي عسر الهضم لقراءة ذلك. ما يحدث هو أن ماسك سيقدم بعض الادعاءات الجامحة على تويتر وفجأة يريد مجموعة من المراسلين التحدث معي. هكذا أسمع عنها ".

لكن إيبرهارد قال إنه لاحظ تغييرًا: فقد وصف ماسك بأنه أكثر تدريبًا مع شركاته مما كان عليه في تسلا خلال فترة إيبرهارد.

قال إيبرهارد: "إيلون شخص مختلف الآن عما كان عليه في ذلك الوقت". "لم يكن أكثر مشاركة من أي عضو مجلس إدارة آخر. جاء إلى اجتماعات مجلس الإدارة. لم يكن لديه مكتب في الشركة. لم يأت إلى هناك بانتظام. لم يعطِ توجيهات لموظفيي ، أي شيء من هذا القبيل. كان عضوا في مجلس الإدارة ".

وأضاف إيبرهارد أن المسك الآن "رجل شديد النشاط." وأشار إلى تسريح العمال على تويتر في تشرين الثاني (نوفمبر) بعد فترة وجيزة من استيلاء ماسك على تلك الشركة.

يعتبر تاريخ تسلا المبكر نقطة خلاف بين ماسك وإبرهارد. في سقسقة في نوفمبر، قال ماسك إنه "كان رئيسًا للمنتج وقاد تصميم سيارة Roadster الأصلية". رفض إبرهارد هذا التوصيف.

قال إيبرهارد إنه بينما كان الرئيس التنفيذي وكان ماسك رئيسًا لمجلس الإدارة ، كان ماسك يحضر اجتماعات مجلس الإدارة شهريًا ولكنه لم يعمل بانتظام في الشركة. قال إيبرهارد: "لذا ، كما تعلمون ، فإن فكرة وجوده ، مثل ، الجلوس للعمل على السيارة أو شيء ما هي ببساطة غير صحيحة". "انه لم يكن هناك."

قال إيبرهارد إنه أدرك أن الخلاف كان ينمو بينه وبين ماسك عندما بدأ تسلا في جذب المزيد من اهتمام وسائل الإعلام.

قال إيبرهارد: "تغير سلوكه بشكل كبير بمجرد أن بدأنا في الضغط على تسلا". "لقد غضب إذا كتب أي شيء على الإطلاق عن تسلا ولم يظهر اسمه بشكل بارز. وذلك عندما أدركت أن هناك غرورًا هنا لم أتعرف عليها من قبل ".

إبرهارد ، الذي كان في ذلك الوقت يلقب "السيد. Tesla ، "قال إنه في أي وقت لم يُذكر Musk في مقال عن الشركة ، فإن Musk سيفعل ذلك اتصل به و "تصرخ" في وجهه.

أطاح ماسك بإبرهارد في عام 2007 وأصبح الرئيس التنفيذي بعد فترة وجيزة. لكن ذلك لم يكن نهاية اتصالهم.

ايبرهارد أقام مسك دعوى تشهير في عام 2009 ، بعد أن بدأ ماسك يطلق على نفسه اسم مؤسس Tesla وأدلى بتعليقات سلبية عن Eberhard. كانت الدعوى استقر في نفس العام مقابل مبلغ لم يكشف عنه ، بشرط أن يدعي ماسك واثنين من المديرين التنفيذيين الآخرين في تسلا ، جي بي ستراوبيل وإيان رايت ، لقب مؤسس تسلا. كما وقع ماسك وإبرهارد اتفاقية عدم مشاركة.

قال إيبرهارد إن هذه كانت آخر مرة تحدث فيها مع ماسك. وأضاف أنه أرسل رسالة تهنئة إلى ماسك في عام 2008 عندما أرسل ماسك صاروخه الأول إلى الفضاء ، لكنه لم يتلق ردًا.

المسك لديه من حين لآخر تويتد حول إيبرهارد. قال إيبرهارد إنه في حين أنه غير متأكد من السبب ، فإن لديه نظرية.

"تخميني هو أنه حاول لسنوات وضع السرد بأنه كان المؤسس والناس يعرفون أن هذا ليس صحيحًا الآن. قال إيبرهارد. "ما أخبرني به معالجي النفسي هو أن" ما يمكنك قراءته من كل ذلك هو أنك ما زلت تحت جلده ، لذلك إذا كان تحت بشرتك على الأقل فأنت كذلك. "

"كما قلت ، أنا عاجز نسبيًا ، وليس هناك الكثير الذي يمكنني القيام به. أنا فقط آخذه ".

كيف تطور سوق المركبات الكهربائية

قال إيبرهارد إنه عندما أسس هو وتاربينينج شركة Tesla في عام 2003 ، كان الجميع يعلم أنه "من المستحيل" جني الأرباح من خلال صناعة السيارات الكهربائية. كانت Tesla هي الشركة الناشئة الوحيدة التي حاولت بعد شركات صناعة السيارات القديمة مثل Ford استسلم إلى حد كبير على السيارات الكهربائية.

وكالة الطاقة الدولية لديها يقدر أن 13٪ من السيارات المباعة على مستوى العالم في عام 2022 كانت كهربائية. قال إيبرهارد: "أنا أراها كما فزنا ، بشكل أساسي". "الثورة التي شرعنا في انطلاقها - نجحنا".

قال إيبرهارد إن لديه نصيحة واحدة للشركات الناشئة وصانعي السيارات القدامى على حد سواء الذين ينضمون إلى صناعة السيارات الكهربائية: "لا تحاول التنافس مع تسلا وجهاً لوجه".

وقال: "على عكس العديد من شركات وادي السيليكون ، فإن صناعة السيارات ليست صناعة يربح فيها الفائز كل شيء". "هناك أنواع مختلفة من السيارات لمختلف قطاعات السوق."

قال الشريك المؤسس لشركة Tesla إنه أصيب بخيبة أمل من بعض الشركات ، مثل Lucid. وقال إن Lucid يحاول التنافس مباشرة ضد طراز S مع سيارة سيدان كهربائية مماثلة ، Lucid Air. (قال إيبرهارد إنه عمل في الشركة عندما كانت لا تزال تُعرف باسم Atieva في عام 2015 ، لكنها "لم تكن معجبًا كبيرًا" بمديرها التنفيذي وغادر بعد ستة أسابيع.)

وأكد لوسيد أن إيبرهارد عمل في الشركة لفترة قصيرة عام 2015 لكنه رفض التعليق على مغادرته. دافع ممثل الشركة الناشئة عن توصيف إيبرهارد لـ Lucid Air ، واصفاً إياه بأنه "معيار جديد لسيارات السيدان الرياضية الكهربائية."

قال إيبرهارد إنه أعجب أكثر بشركات مثل ريفيان. "نظر ريفيان إلى الخارج وقال ، 'كما تعلم ، السيارة رقم 1 مبيعًا في أمريكا الشمالية هي الشاحنة F-150. لذا ، إذا أردنا إيجاد سوق جديدة ، فهذا مكان مربح للعمل.

بينما تهيمن Tesla على سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، احتلت شركة Ford المرتبة الثانية. بيعت فورد ما يزيد قليلاً عن 41,000 مركبة كهربائية في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2022 ، بينما تسلا تسليم أكثر من 900,000 في نفس الفترة.

قال إيبرهارد إن تسلا كانت تنتظر الشركات الأخرى للحاق بالركب ، لكنه لا يرى شركات مثل فورد كتهديد. قال إيبرهارد: "لقد دعم العالم أكثر من اثنتي عشرة شركة سيارات كبيرة ناجحة لأجيال". "لا أرى أن هذا يتغير."

الطيار الآلي في تسلا وظهور تكنولوجيا السيارات

قد لا يعتقد إبرهارد أن تسلا مهددة من قبل شركات صناعة السيارات الأخرى ، لكنه قال إنه يرى تهديدًا أكبر قادمًا من داخل الشركة: تكنولوجيا القيادة الذاتية.

قال إيبرهارد: "في رأيي ، نحتاج إلى التخلص من عادة التفكير في كل هذه الأشياء المستقلة باعتبارها متصلة بالمركبات الكهربائية" ، مضيفًا ، "أود أن أرى الناس يفكرون في صنع سيارات يمكن للناس قيادتها. "

جعل Musk تقنية القيادة الذاتية جزءًا أساسيًا من مستقبل Tesla. في العام الماضي ، وصف برنامج القيادة الذاتية الخاص بصانع السيارات بالفرق بينهما تسلا تساوي الكثير من المال أو لا شيء تقريبًا. قال ماسك إن الشركة "بقدر ما هي شركة برمجيات لأنها شركة أجهزة. " لكن إيبرهارد يقول إن الأمر ليس بهذه البساطة.

"أعتقد أنه من الخطأ التفكير في السيارة كمنصة برمجية - كما تعلم ، مثل iPhone أو شيء من هذا القبيل. قال.

وأضاف إيبرهارد: "لدي جهاز iPhone ، وفي كل مرة أحصل فيها على تحديث للبرنامج ، توجد أخطاء هناك". "تعني هذه الأخطاء ، على سبيل المثال ، أن تطبيق موجز الأخبار الخاص بي يتعطل أحيانًا. هذه ليست مشكلة كبيرة ، لأنها مجرد مصدر إزعاج على iPhone. لكن هذا النوع من الأخطاء يظهر في البرنامج الذي يتحكم ، على سبيل المثال ، في المكابح أو التوجيه ، ويمكن أن يقتلك ".

قال إيبرهارد إنه بينما يقدر "الأنظمة الموجهة للسلامة" مثل ميزات مساعدة السائق ، فهو "ليس معجبًا كبيرًا" بالقيادة الذاتية. وقال إن ماسك يبدو منشغلًا بالسيارات ذاتية القيادة ، ووصف ذلك بأنه أحد أكبر مخاوفه بالنسبة لشركة تسلا تحت قيادة ماسك.

"أعتقد أن التكنولوجيا غير ناضجة للغاية بحيث لا يمكن وضعها على الطريق" ، قال ، مشيرًا إلى برنامج تسلا التجريبي للقيادة الذاتية الكامل. "أعني ، هذه هي طبيعتي الحذرة ، لكنني كنت سأواجه صعوبة حقًا في إطلاق برامج عربات التي تجرها الدواب مثل تلك على الطرق."

قال المسك في الماضي أن بعض الحشرات كذلك من المتوقع مع برنامج بيتا ولديها شجع السائقين للإبلاغ عن مشاكل مع البرنامج.

لسنوات كان المسك واعد أن تسلا ستحصل قريبًا على سيارات ذاتية القيادة على الطريق. وبينما تزود شركة صناعة السيارات Teslas الجديدة ببرنامج Autopilot لمساعدة السائق وتبيع ميزة Full Self-Driving beta مقابل 15,000 دولار أو 200 دولار شهريًا ، فإن الشركة بعيدة عن تحقيق القيادة الذاتية بالكامل. يتطلب برنامجها مشغلًا مرخصًا لمراقبة السيارة في جميع الأوقات.

تواجه الشركة أيضًا تدقيقًا من عدة جهات تنظيمية بشأن التكنولوجيا. تحقق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في تسلا برنامج الطيار الآلي ولها إضافة ذاتية القيادة الكاملة. في الشهر الماضي ، كشفت تسلا عن تحقيق أجرته وزارة العدل في مزاعم القيادة الذاتية. ولجنة الأوراق المالية والبورصات هي التحقيق في ما إذا كان أدلى تسلا بتصريحات مضللة حول قدرات برمجياتها.

قال إبرهارد أنه عندما كان الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، لم يكن هناك أي من "حماقة الطيار الآلي". قال: "لم يكن لدي الميزانية الكافية للقيام بنظام معلومات ترفيهي لائق في السيارة ، ناهيك عن التفكير في شيء مثل الطيار الآلي".

الحياة بعد تسلا

لم يكن الأمر سهلاً بعد أن ترك إيبرهارد تسلا. قال إنه كان "عاطلاً عن العمل أساسًا" لمدة عامين بسبب اتفاقية الملكية الفكرية مع Tesla ، والتي قال إنها تركته إلى حد كبير من المال والعمل حتى انتهاء الاتفاقية.

قال إيبرهارد: "إلى حد كبير في اليوم الذي انتهت فيه تلك الفترة الزمنية ، وظفتني فولكس فاجن".

انضم إلى شركة فولكس فاجن في خريف عام 2009 كمدير لتطوير المركبات الكهربائية في مختبر أبحاث الإلكترونيات التابع لشركة صناعة السيارات. غادر في عام 2011. قال إن محاولة جعل EVs تحدث في الشركة "يشبه إلى حد كبير دفع الأوتار."

قال: "أعتقد أنهم تعبوا مني ، وغادرت".

ذهب للعمل لفترة وجيزة مع العديد من الشركات الناشئة الأخرى ، بما في ذلك Lucid و SF Motors ، وهو أطلقت شركتان ناشئتان تعملان ببطارية EV ، Inevit و Tiveni.

حتى أثناء ارتدائه ، لم يبتعد إيبرهارد عن جذوره في تسلا. قال إنه لا يزال يقود سيارته Roadster كل يوم ، بينما تقود زوجته سيارة Model S.

قال إنه اشترى في عام 2008 سيارة رودستر الثانية التي أنتجها على الإطلاق ، لكنه توقف عن قيادتها منذ حوالي ست أو سبع سنوات ، على الرغم من أنه يصطحبها أحيانًا إلى معارض السيارات ؛ تحتوي السيارة المطلية حسب الطلب على لوحة تزيين مكتوب عليها "السيد. تسلا. " الآن يقود سيارة رودستر مستعملة.

قال إيبرهارد إنه يحتفظ بـ "حصة صغيرة" في تسلا. على الرغم من أنه رفض التعليق على الحجم ، إلا أنه قال إنه احتفظ بحصته لفترة أطول من أي شخص آخر - لقد حصل عليها قبل دقيقتين من حصول Tarpenning على حصته. يمتلك إيبرهارد أقل من٪ 5 من أسهم Tesla عندما غادر في عام 2007.

قال: "كان لدي حصة أكبر ، وقمت ببيع مجموعة من الأسهم الخاصة بي في وقت مبكر ، والتي ، كما تعلمون ، ربما لم تكن الشيء المثالي الذي يجب القيام به ، ولكن هذا ما فعلته".

اليوم ، يعمل إيبرهارد وتاربينينج معًا في شركة استثمارية خاصة صغيرة. يجتمعون لتناول القهوة كل يوم أربعاء - وهو شيء كانوا يفعلونه منذ عام 1988.

قال: "إذا كان أحدنا خارج المدينة في ذلك الأسبوع ، فنحن ننقله إلى يوم الثلاثاء أو الخميس ، أو في بعض الأحيان يتحول إلى غداء - ولكن نعم ، حتى خلال أوقات COVID ، قمنا بإعداد قهوة افتراضية". "لقد كانت هذه القهوة حيث حلمنا Nuvomedia ، كتاب الصواريخ، وهو أيضًا المكان الذي حلمنا فيه بتيسلا ".

هل تعمل لدى تسلا أو لديك بعض البصيرة لمشاركتها؟ تواصل مع المراسل عبر البريد الإلكتروني على gkay@insider.com ، أو عبر تطبيق المراسلة الآمنة Signal على الرقم 248-894-6012 ، أو عبر Twitter DM علىgraceihle. تواصل باستخدام جهاز لا يعمل.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/