شهد Q3 أن حصة EV الأوروبية تكسر أرضًا جديدة فوق 20 ٪ وتجاوز الديزل لأول مرة

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

شهد سوق السيارات في أوروبا ارتفاعًا في حصة السيارات الكهربائية المكونة من 20٪ لأول مرة في الربع الثالث من عام 3 ، بزيادة تقارب الضعفين على أساس سنوي. تجاوزت حصة البرنامج المساعد أيضًا حصة الديزل المتراجعة (2021 ٪) لأول مرة - سوف يتلاشى الديزل الآن بسرعة إلى لا شيء. انخفض سوق السيارات الإجمالي بنسبة 2٪ على أساس سنوي ، مع حجم تداول للربع الثالث وحدات 2,681,735.

تتكون نتيجة المكون الإضافي المجمع لـ Q3 من 20.5٪ من بطاريات كهربائية كاملة للبطارية (BEVs) بنسبة 11.53٪ وهجينة مكونة من مكونات إضافية (PHEVs) بنسبة 8.94٪. نمت حصة BEVs بما يزيد قليلاً عن 2x عام واحد ، بينما نمت PHEVs بنسبة 1.78 مرة.

الديزل القديم (غير المساعد بالكهرباء) أصبح الآن فقط 15.4٪ ، انخفاض كبير من 25.4٪ في الربع الثالث من العام الماضي. BEVs وحدها تقترب الآن بسرعة من محركات الديزل ، وهناك فرصة محتملة لتجاوز محركات الديزل في الربع الرابع من عام 4. للتذكير بتاريخ الديزل الحديث في أوروبا ، تحقق تقرير الربع الأخير.

كما انخفض البنزين عن 40٪ لأول مرة (39.5٪). لذلك يبدو من المحتمل أن يكون هذا هو الربع الأخير عندما تكون محركات الاحتراق المدمجة للمدرسة القديمة أعلى من 50٪ من السوق ، حيث يصل مجموعها الآن إلى 54.9٪ وقد انخفضت مؤخرًا بنحو 5٪ كل ربع سنة.

الهجينة؟

نمت السيارات الهجينة الخفيفة والكاملة (HEVs) مؤخرًا (القسم الأزرق في الرسم البياني أعلاه) ، على الرغم من أنها ليست بنفس قوة سيارات BEV. تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارات الهجينة التي لا تحتوي على قابس هي في الأساس تقنية انتقالية - في أواخر التسعينيات عندما كانت السيارات الكبيرة غير راغبة في صنع سيارات BEV في الحجم - أعطت دفعة كفاءة مفيدة آنذاك لمحركات الاحتراق.

لكن الهجينة التي لا تحتوي على مكونات لا تزال تحصل بالضرورة على 100٪ من طاقتها من حرق الوقود الأحفوري (والانبعاثات المناخية التي لا مفر منها والتلوث السام المرتبط بها).

في هذه المرحلة ، تقترب تقنيات HEV ، وخاصة الإصدارات الهجينة الخفيفة ذات 48 فولت البسيطة والرخيصة ، من تقنية "الانخفاض" في طرازات السيارات الحالية (ويتم تنفيذها بشكل مطرد من قبل معظم الشركات المصنعة). إنها الطريقة السريعة والقذرة (والمؤقتة) للمصنعين المتقاعسين للتخلص من معايير الانبعاثات المتزايدة التشديد.

على المدى القصير ، ستنمو هذه السيارات الهجينة التي لا تحتوي على قابس لتحل محل مبيعات الاحتراق غير المهجن المتبقية ، ولكن في غضون بضع سنوات ، سيختفي "كل ما سبق" بسرعة حيث تتولى المكونات الإضافية (وفي النهاية BEVs وحدها) كل شيء.

إليك تذكير بأحدث قائمة المكونات الإضافية الأكثر مبيعًا في المنطقة الأوروبية (ترقب تقارير جوزيه لمزيد من بيانات النموذج):

بريد اوتلوك

كما ذكرت الربع الأخير، فترتي Q3 و Q4 من كل عام شهدت تاريخيًا ارتفاعًا ملحوظًا في حصة المكون الإضافي في أوروبا ، وهذا واضح الآن لعام 2021 أيضًا.

إذا نظرنا إلى الوراء إلى الأمام ، فقد كانت قفزة البرنامج المساعد Q3 إلى Q4 العام الماضي من 10.7٪ إلى 17.9٪. لذلك قد يبدو من الممكن أن يقفز هذا العام من 20.5٪ إلى مكان ما فوق 30٪ بشكل مريح.

التحذير الوحيد الذي سأذكره هو أن العام الماضي شهد تسجيل فولكس فاجن الذاتي لعدد كبير من ID.3 الذي تم إطلاقه في أواخر ديسمبر لتعويض أداء انبعاثات أسطولها السنوي. نظرًا لأن أحجام BEV التابعة لمجموعة VW Group أصبحت الآن أكثر استقرارًا (وهيمنت معًا) في أوروبا ، لا يمكننا توقع رؤية نفس المستوى من اللعب المتأخر يعزز منها هذا العام.

ومع ذلك ، هناك دائمًا بعض الضغط على جميع العلامات التجارية لتحقيق الأهداف السنوية ، وتميل طرز BEV الجديدة إلى الظهور في سبتمبر وأكتوبر ، لذلك سيكون هناك ارتفاع قوي في الربع الرابع. أقدر أننا سنرى حصة مكونة إضافية بنسبة 25٪ على الأقل في الربع الرابع وربما تصل إلى 4٪.

ما رأيك في أداء سوق المكونات الإضافية في أوروبا في الربع الرابع وما بعده؟ يرجى مشاركة أفكارك في التعليقات أدناه.

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.