سؤال وجواب: يرى توماس شيفر ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن العالمية للعلامة التجارية ، المزيد من السيارات الكهربائية القادمة إلى الولايات المتحدة - والمزيد منها مبني هنا

من المقرر أن تضاعف فولكس فاجن ثلاثة أضعاف عدد الموديلات الكهربائية التي تقدمها في الولايات المتحدة ، مضيفة ID.Buzz microbus و ID.7 سيدان إلى ID.4 الحالي كروس. وبالتطلع إلى الأمام ، سيكون هناك المزيد بحلول منتصف العقد ، وفقًا لتوماس شيفر ، الرئيس التنفيذي لعلامة فولكس فاجن التجارية.

تخطط شركة صناعة السيارات الألمانية أيضًا لتوسيع عدد المركبات الكهربائية التي تصنعها في الولايات المتحدة ، لكن من المحتمل ألا يتم تحديد الرقم الدقيق حتى الشهر المقبل ، خلال اجتماع الشركة الذي سيضع إستراتيجية EV للعقد القادم ، كما قال شيفر خلال اجتماع مقابلة حصرية. كان المدير التنفيذي في لاس فيغاس عندما التقى TheDetroitBureau.com بعد ذلك تقديم نسخة ما قبل الإنتاج من ID.7 في CES 2023.

تدرب شيفر كمهندس ميكانيكي ، وأمضى عقدًا من العمل مع Daimler AG في مجموعة متنوعة من الأدوار ، من بين أمور أخرى ، الإشراف على الجودة في الولايات المتحدة وألمانيا والصين. انضم إلى شركة Volkswagen AG في عام 2012 وقضى حوالي خمس سنوات كرئيس تنفيذي للشركة في جنوب إفريقيا. تولى شيفر منصبه الحالي في يوليو 2022 بعد التغيير الذي شهده الإطاحة بهربرت ديس. إليك نسخة من محادثتنا ، تم تعديلها من أجل الوضوح والإيجاز.

ديترويت بورو: لقد قدمت نسخة مموهة من ID.7 سيدان هنا في لاس فيجاس. ما الدور الذي ستلعبه كأحد منتجات VW الكهربائية الجديدة؟

شيفر: نعم ، ستكون هذه السيارة واحدة من سياراتنا العالمية وسيتم إطلاقها أولاً في الصين ، ثم في أوروبا والولايات المتحدة.إنها مهمة جدًا بالنسبة لنا لأنها تشبه سيارة سيدان طويلة المدى بمدى يصل إلى 700 كيلومتر (باستخدام معيار WLTP العالمي ) ، مع مساحة كبيرة بالداخل. لذلك ، ستمتد حقًا منصة (MEB EV) الخاصة بنا إلى الحدود العليا ، ونحن متحمسون جدًا لأننا نستطيع الآن نقلها إلى الطريق.

تي دي بي: ما مدى أهمية ذلك بالنسبة لسوق الولايات المتحدة حيث تقلصت مبيعات سيارات السيدان وهاجر المشترون بالملايين إلى سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر؟

شيفر: سوق السيدان لم يمت من وجهة نظرنا. 

تي دي بي: هل سيصل ID.7 إلى الولايات المتحدة في النصف الثاني من عام 2024؟

شيفر: نعم هذا صحيح.

تي دي بي: لم تكن في الأصل تطلق عددًا كبيرًا جدًا من المركبات الكهربائية في السوق الأمريكية ولكن يبدو الآن أنك مستعد لتصبح أكثر قوة. لماذا؟

شيفر: حسنًا ، أعتقد أن الولايات المتحدة قد تجاوزت بالفعل نقطة التحول وما نراه في التوقعات وأيضًا تفضيل المستهلك هو أن التنقل الكهربائي أصبح حقًا أمرًا سائدًا. أود أن أقول إنه ليس هناك عودة إلى الوراء ، كما تعلمون ، لدينا فرصة عظيمة لاتخاذ موقف أكثر أهمية في السوق الأمريكية (مع المركبات الكهربائية) ، بدلاً من محركات الاحتراق الداخلي.

تي دي بي: لذا ، دعني أطلب منك التطلع إلى عام 2025 ، ثم حتى عام 2030. كم عدد المركبات الكهربائية التي ستمتلكها علامة فولكس فاجن على مستوى العالم ، وكم عدد السيارات في الولايات المتحدة؟

شيفر: بالنسبة للولايات المتحدة ، ربما بحلول عام 2025 سأقول ما لا يقل عن ثلاثة إلى أربعة. على الصعيد العالمي ، ثلاثة أو أربعة أخرى فوق الستة التي لدينا بالفعل. بحلول عام 2030 ، ستكون 75٪ إلى 80٪ من مجموعة طرازاتنا كهربائية في جميع أنحاء العالم. يصعب تحديد الأرقام الدقيقة لأننا نحاول تركيز تشكيلة النموذج وليس لدينا العديد من المتغيرات كما في الماضي.

تي دي بي: هل يوجد أي تخطط لبناء بيك أب كهربائي فولكس فاجن؟ كان هناك الكثير من الحديث عن هذا الاحتمال.

شيفر: حسنًا ، ليس بعد ، لكن إلى الأبد غير مستبعد. هل يمكننا التفكير في الأمر؟ ولم لا؟ الولايات المتحدة هي سوق صغيرة ، لكنها ليست من أولوياتنا في الوقت الحالي.

تي دي بي: لقد كافحت شركة فولكس فاجن منذ فترة طويلة للحصول على قوة دفع في الولايات المتحدة. هل ترى أن الكهرباء هي المفتاح لإنجاحها حقًا؟

شيفر: أعتقد ذلك. في الوقت الحالي ، يعود نجاحنا إلى سيارات الدفع الرباعي الرائعة ، أطلس ، أطلس كروس سبورت وتيجوان. للمضي قدمًا ، الطريقة التي تدعم بها الحكومة التنقل الكهربائي ، هذه هي الطريقة الوحيدة للذهاب. لا يوجد خيار ، خلاف ذلك.

تي دي بي: الأمر الذي يثير مسألة قواعد الحوافز الجديدة للمركبات الكهربائية (التي تحد من النماذج التي ستحصل على الحوافز). هل سيتعين عليك قبول عدم حصول بعض VW EVs على حوافز؟ إذا لم يكن كذلك ، كيف يمكنك حل هذه المشكلة؟

شيفر: من الواضح أننا نحاول الحصول على أكبر عدد ممكن من المركبات الكهربائية في مخطط الحوافز. هناك أيضًا هذا النقاش بين الولايات المتحدة وأوروبا لمعرفة كيف يمكننا تجنب الاستبعاد. لكننا نحاول جعل جميع عارضاتنا تركز على الولايات المتحدة ، مثل ID.4 (المبني) ​​في الولايات المتحدة ، ومن الواضح أنه يجب أن تكون هذه هي اللعبة النهائية. لكن السؤال هو ماذا تفعل المجموعة (بما في ذلك العلامات التجارية مثل أودي وبورش). يمكن أن يكون هناك تآزر لاستخدام أحد مصانعهم. لكن من الواضح أن المستقبل بالنسبة لنا كهربائي في الولايات المتحدة

تي دي بي: لقد قمت بتجهيز مصنع Chattanooga الخاص بك لإضافة EV ثاني. هل يمكن أن تخبرنا ماذا سيكون ومتى ستعلنه؟

شيفر: من السابق لأوانه القول ، ولكن ربما بحلول منتصف هذا العام. حاليًا ، نحن نمر بخطة الدورة حتى عام 2032 وكلها قيد المراجعة. من المحتمل أن يتم الانتهاء منه بحلول فبراير من هذا العام.

تي دي بي: لقد تأخرت حتى عام 2028 تخطط لتقديم نظام أساسي أكثر تقدمًا ، SSP ، وستعمل على توسيع نطاق MEB من خلال تحديثه وتسميته MEB +. لماذا؟

شيفر: تعتبر منصة MEB الحالية رائعة ولكنها لن تكون قادرة على الاستمرار حتى عام 2030 دون ترقية. بعد عام 2025 ، نحتاج إلى ترقية من حيث النطاق وسرعة الشحن وهذا هو MEB +. القفزة التالية ، خاصة مع القيادة الذاتية ، تحتاج إلى نظام كهربائي مركزي.

تي دي بي: هل كان تأخير نظام SSP بسبب مشاكل في تطوير البرامج أو الأجهزة؟

شيفر: إنه أكثر من البرنامج والتعامل معه على مستوى المجموعة. لدينا الهندسة المعمارية. لكن علينا الآن أن يكون البرنامج جاهزًا لكل عملية إطلاق ولا يمكننا فعل الكثير. علينا أن ننتظر حتى فبراير عندما نخطط كل شيء.

تي دي بي: دعونا نختتم بسؤال حول علاقتك بفورد. لديك عدد من المشاريع المشتركة. هل هناك المزيد في المستقبل؟

شيفر: "كانوا سعيدين جدا. إنه تعاون جيد وجيد. لسبب واحد ، حصلوا على منصة MEB منا (للعديد من منتجات Ford في أوروبا) ، وهناك مشروعان آخران. لكن ليس هناك توقع للتوسع من هناك.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/qa-vw-global-brand-ceo-thomas-schafer-sees-more-evs-coming-to-the-u-s-and-more-built-here/