[تصنيفات النطاق] الخطوط الجوية الأوروبية: تجزئة السوق المستمرة تعقد عملية التعافي من الأوبئة

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

تشير علامات Scope Ratings إلى احتمال حدوث مزيد من التوحيد في قطاع الطيران في أوروبا ، وهي تذكير بمدى صعوبة التعافي من صدمة Covid-19 بالنسبة للصناعة التي لا تزال مجزأة ، لا سيما مقارنة بالولايات المتحدة.

نهج الاستحواذ غير المرغوب فيه من قبل المجر Wizz Air Ltd. لشركة easyJet يتزامن PLC في وقت سابق من هذا الشهر مع حملة جديدة لجمع التبرعات من قبل easyJet نفسها ، في حين أن شركة Deutsche Lufthansa AG (BBB- / سلبي) تخطط أيضًا لزيادة رأس المال. شركات الطيران الثلاث هي من بين ست شركات طيران مهيمنة في أوروبا إلى جانب الخطوط الجوية الفرنسية- KLM SA ومجموعة الخطوط الجوية الدولية PLC و Ryanair PLC. قبل الأزمة ، خمس شركات نقل مقرها أوروبا الغربية تسيطر على ما يزيد قليلاً عن 50٪ من سوق سفر الركاب الأوروبي في حين أن أكبر خمس شركات طيران أمريكية تشارك حوالي 70٪ من سوقها المحلي.

"رفضت Easyjet نهج Wizz ، لكننا نشك في حدوث المزيد من الدمج ، ربما ليس بالسرعة المطلوبة ، نظرًا للضغط طويل الأجل على الربحية والذي تفاقم بسبب الوباءتقول عزة شمام ، المحللة في سكوب.

"لا تزال الصناعة الأوروبية معرضة للخطر جزئيًا بسبب الطاقة الزائدة التي تجعل من المستحيل تقريبًا على معظم شركات النقل بناء المرونة التي يحتاجون إليها للتعامل مع التقلبات الدورية للقطاع وقابلية تأثره بالصدمات الخارجية ما لم تكن في أسفل منحنى التكلفة مثل Ryanair و Wizz هواءيقول سيباستيان زانك ، نائب رئيس تصنيف الشركات في سكوب.

قادت شركات النقل الشبكي مثل Air France-KLM و IAG و Lufthansa خلال السنوات الأخيرة عمليات الدمج في هذا القطاع ، ولكن لقد حد الوباء من قدرتها لفعل المزيد. تعتبر Ryanair و Wizz Air من أكثر الخطوط الجوية الأوروبية احتمالًا لقيادة عمليات الدمج المستقبلية.

"عززت Wizz Air مكانتها باعتبارها شركة الطيران الأسرع نموًا في أوروبا وتبدو راسخة ، وتسعى إلى تحقيق نمو مناسب خلال الوباء لأنها تستفيد من مركزها المالي القوي ، على عكس التخفيضات في أمثال easyJet و Lufthansa"، يقول شمام.

لا تزال المنافسة شرسة ، على الرغم من انهيار شركات الطيران الأوروبية الصغيرة والمتوسطة الحجم على مدار العشرين عامًا الماضية. تنجو العديد من شركات النقل الأصغر بينما تستمر شركات جديدة في العثور على داعمين ، بسبب انخفاض أسعار الفائدة والوفرة في رأس المال الاستثماري والطائرات الرخيصة. من المقرر أن تحلق 20 شركة طيران جديدة في سماء أوروبا هذا العام ، وفقًا لشركة معلومات السوق CAPA. تعمل شركة الخطوط الجوية النرويجية على توسيع خطوطها مرة أخرى بعد وضعها في الإدارة خلال ذروة الوباء. أليتاليا ، الناقل الإيطالي غير المربح باستمرار ، على وشك أن تولد من جديد في ظل شركة قابضة جديدة تسمى Italia Transporto Aereo.

"سوق الخطوط الجوية الأوروبية مجزأ وأقل ربحية من سوق الولايات المتحدة حيث وضعت دلتا ، ويونايتد ، وأمريكان نفسها على أنها أفضل ثلاث شركات طيران مع عدد قليل من المنافسين"، يقول شمام. "إن التوقعات في أوروبا أكثر غموضًا: لن تنجو الخطوط الجوية الأضعف من صدمة Covid-19 المستمرة وسط المنافسة الشديدة على المدى الطويل".