توسع SparkCharge خدمة أسطول شحن المركبات الكهربائية المحمولة في جميع أنحاء الولايات المتحدة

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

أعلنت شركة SparkCharge مؤخراً عن خدمة مهمة تقدمها الشركة، ولكن قبل أن أتطرق إلى حلها، دعونا نتحدث قليلاً عن المشكلة.

قد يكون البدء بشحن السيارات الكهربائية أمرًا صعبًا بالنسبة للأساطيل

قد يكون تركيب محطة شحن للسيارات الكهربائية مكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً للبدء، خاصة بالنسبة للأساطيل التجارية.

تكاليف الكهرباء هي واحدة كبيرة. بالنسبة لشحن المنزل، ربما لا تستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة في أي وقت من الأوقات، ولكن الأساطيل ومحطات الشحن العامة من المستوى 3 تواجه تكاليف تركيب عالية وتطلب رسومًا من مرفق الكهرباء. رسوم الطلب على المرافق هي الرسوم التي تطبقها المرافق الكهربائية على العملاء مقابل الحد الأقصى من الطاقة المستخدمة خلال فترة زمنية معينة. هذه الرسوم منفصلة عن تكاليف توليد وتوزيع الكهرباء، وتستخدمها شركات المرافق لإدارة التكاليف المرتبطة بأوقات ذروة الطلب. تعتمد هذه الرسوم على مقدار الطاقة المستخدمة عند أعلى نقطة في شهر معين، عادةً خلال بضع دقائق قصيرة، ويمكن أن تشكل جزءًا كبيرًا من فاتورة الطاقة الشهرية لمحطة شحن المركبات الكهربائية.

وهذا كله قبل أن تصل إلى تكلفة المعدات والتركيب نفسه. غالبًا ما تتكلف محطة المستوى 2 ما بين 1,000 دولار إلى 5,000 دولار اعتمادًا على مدى تعقيد التثبيت، ويمكن أن تكلف محطات المستوى 3 (DCFC) عشرات الآلاف من الدولارات لكل كشك. من المحتمل أن تتمكن الأساطيل من القيام بالكثير من قيادتها بشحن المستوى 2، لكن الكثير منها سيحتاج إلى محطة DCFC واحدة على الأقل للمركبات الخفيفة لملء الفجوات، وقد تحتاج الشركات التي تشغل مركبات كهربائية أكبر متوسطة وثقيلة إلى الاعتماد على الشحن بالتيار المستمر من أجل معظم الجلسات تهمة.

علاوة على كل التكاليف، في كثير من الأحيان تكون هناك حاجة إلى تصاريح بناء محلية وعمليات تفتيش، مما قد يضيف المزيد من الوقت إلى العملية. من المحتمل أن أي شخص شاهد محطات شحن السيارات الكهربائية يتم تركيبها قد رأى كيف يمكن للمحطة المكتملة أن تبقى لأسابيع أو حتى أشهر في انتظار الموافقة واتصال المرافق قبل أن يبدأ السائقون في استخدام أجهزة الشحن السريعة.

بالنسبة للشركات، فإن النفقات الكبيرة تؤذي الأرباح، والنقطة المهمة في تشغيل أسطول المركبات الكهربائية هي تقليل التكاليف. إن الاضطرار إلى الانتظار لأسابيع أو أشهر حتى يبدأ شحن السيارة الكهربائية هو أمر أسوأ، لأنه يعني أنه يتعين عليك ترك مركبات العمل الكهربائية الجديدة اللامعة الخاصة بك بينما تستمر في حرق الغاز. ومن الواضح أن هذا دون المستوى الأمثل.

كيف يهدف SparkCharge إلى حل هذه المشكلة بالنسبة للأساطيل

SparkCharge، الشركة المبتكرة التي تقف وراء أول نظام وشبكة لشحن السيارات الكهربائية المتنقلة في العالم، أعلن مؤخرا أن خيار الشحن كخدمة (CaaS) الجديد يسمى أسطول سبارك تشارج يجري على الصعيد الوطني (في الولايات المتحدة). هذه الخدمة الثورية الجديدة متاحة الآن في جميع أنحاء البلاد لتزويد الشركات بإمكانية الوصول الفوري إلى شحن السيارات الكهربائية لأساطيلها. مع أسطول SparkCharge، تتمتع الشركات براحة الشحن السريع والموثوق الذي يناسب احتياجات سياراتها الكهربائية دون أي تكاليف مقدمة أو التزامات طويلة الأجل. مع تبني المزيد من الشركات للكهرباء، توفر هذه التكنولوجيا الرائدة طريقة سهلة لهم للحفاظ على سياراتهم على الطريق والعمل بكامل طاقتها دون الاضطرار إلى تحمل تكاليف كبيرة أو انتظار تركيب البنية التحتية.

قال جوش أفيف، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة SparkCharge: "يعد SparkCharge Fleet حلاً يزيل التخمين عن البنية التحتية للشحن ويجعل إدارة جميع جوانب شحن أسطول المركبات الكهربائية أمرًا سهلاً". "يمكن لعملاء الأساطيل شحن سياراتهم دون الحاجة إلى بنية تحتية باهظة الثمن يستغرق تركيبها ما بين عامين إلى خمسة أعوام. ومع النقص في المحولات والرقائق، يوفر أسطول SparkCharge حلاً فوريًا لاحتياجات الشحن.

تقول SparkCharge إنها طورت خدمة شحن فعالة من حيث التكلفة تجمع تكاليف CapEx وOpEx وتكاليف الطاقة في سعر ثابت. يسهل هذا الحل المبتكر على مشغلي الأساطيل إدارة تكاليفهم على المدى الطويل، من خلال مساعدتهم على التنبؤ الدقيق بنفقات شحن سياراتهم الكهربائية ووضع ميزانيتها. مع أسطول SparkCharge، تتمتع الشركات بإمكانية الوصول إلى شحن المركبات الكهربائية الموثوق به وبأسعار معقولة والذي يمكن تخصيصه ليناسب احتياجاتها التشغيلية دون التكاليف الكبيرة المرتبطة عادةً بذلك.

يمكن لمشغلي الأساطيل الاستفادة من نظام إدارة الشحن الخاص بـ SparkCharge - وهو نظام أساسي سهل الاستخدام يسمح لهم بجدولة الرسوم بسهولة وعرض حالة الرسوم والوصول إلى رؤى البيانات. من خلال بضع نقرات فقط باستخدام نظام إدارة الشحن، يصل فنيو توصيل SparkCharge في سيارات التوصيل الكهربائية بالكامل لشحن سيارات العميل، مما يوفر حل شحن EV جاهز للاستخدام دون الحاجة إلى فقدان المساحة أو تكاليف التثبيت أو تحديثات الشبكة أو تكاليف البناء .

علاوة على النظام المتنقل بالكامل، تعمل SparkCharge أيضًا على نظام هجين لتوفير بعض مزايا البنية التحتية الثابتة مع فوائد مماثلة من حيث التكلفة. تنقل SparkCharge حلول الشحن الخاصة بها إلى المستوى التالي من خلال نظام محطة شحن هجين من المقرر إطلاقه في وقت لاحق من هذا العام. تسمح هذه المحطة، التي تم الكشف عنها لأول مرة العام الماضي في SparkDay، لمشغلي الأسطول بنشر محطات شحن سريع تعمل بالبطارية وخالية من الشبكة دون الحاجة إلى حفر الخنادق أو الحفر أو الكابلات أو البناء. يتم تركيب هذا النظام الهجين القوي والفعال من حيث التكلفة بشكل فوري تقريبًا، مما يجعله خيارًا مثاليًا للأساطيل التي تبحث عن حل شحن موثوق به بأقل وقت للإعداد.

وأضاف أبيب: "لا يمكن الاعتماد على أجهزة الشحن الثابتة التقليدية، لأنها توفر فقط أوقات تشغيل تتراوح بين 50% إلى 60% مقارنة بـ SparkCharge التي تبلغ 99.9%". "نحن لسنا مرتبطين بالشبكة ويمكننا أن نضمن بشكل موثوق أنه يمكننا توصيل الشحن للعملاء أينما ومتى يحتاجون إليه، على الصعيد الوطني."

تقول الشركة إنه يمكنها إنشاء أعمال تجارية وتشغيلها مع تغطية جميع احتياجات شحن المركبات الكهربائية في أقل من أسبوعين، في أي مكان في البلاد. سيختلف الجدول الزمني الدقيق بناءً على الموقع، وما إذا كان شخص آخر محليًا قد بدأ بالفعل في استخدامه، وعوامل أخرى.

إذا لم تكن من عملاء الأسطول وتريد فقط بعض الشحن المحمول، فسوف توفر SparkCharge ذلك أيضًا من خلال تطبيق الهاتف المحمول الخاص بها إذا كنت تعيش في منطقة حيث يتم تشغيل SparkCharge بالفعل. يمكنك الاطلاع على قائمة بالمدن التي تقدم هذا بالفعل في التطبيق أو على موقعها على الويب.

علاوة على ذلك، تقدم SparkCharge أيضًا خدمة الهاتف المحمول "غير المدفوعة" للاستجابة السريعة إذا كانت شركة أو شركة على جانب الطريق بحاجة إلى الحصول على سيارة مشحونة إما أن تكون خارج النطاق أو معرضة لخطر النفاد. وهذا يمكن أن يساعد العملاء من جميع الأنواع على الابتعاد عن المشاكل!

صورة مميزة مقدمة من SparkCharge.

أنا لا أحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. أنت لا تحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. من يحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع؟ هنا في CleanTechnica ، طبقنا جدارًا محدودًا غير مدفوع لفترة من الوقت ، لكننا شعرنا دائمًا بالخطأ - وكان من الصعب دائمًا تحديد ما يجب أن نضعه وراءنا. من الناحية النظرية ، فإن المحتوى الأكثر حصرية وأفضلها يتخلف عن نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. ولكن بعد ذلك قلة من الناس يقرؤونها! نحن فقط لا نحب أنظمة حظر الاشتراك غير المدفوع ، ولذا قررنا التخلص من جدراننا. لسوء الحظ ، لا يزال العمل الإعلامي عملاً صعبًا وقاطعًا بهوامش ضئيلة. إنه تحدٍ أولمبي لا ينتهي أن تبقى فوق الماء أو ربما - لهاث - ينمو. لذا …