تستثمر Tesla في البحث والتطوير ، وليس الإعلان ، والنتائج تتحدث عن نفسها

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

نشرت في الأصل على إيفانكس.
By تشارلز موريس

السيارات والإعلان صناعات تكافلية. صناعة السيارات انخفض أكثر من 14 مليار دولار على الإعلانات في الولايات المتحدة في 2018 ، وهو الإنفاق الثاني بعد صناعة البيع بالتجزئة (الأكثر تجزؤًا). يعلن صانعو السيارات في كل وسيلة يمكن تصورها ، من التلفزيون إلى الراديو إلى الطباعة إلى اللوحات الإعلانية إلى الإنترنت - ناهيك عن مواضع المنتجات ، ودعم الوكلاء ، والعلاقات العامة ، والصحافة ، والمساهمات السياسية الضخمة.

في الواقع ، بالنظر إلى أن شركات صناعة السيارات القديمة تستعين بمصادر خارجية لمعظم مكونات سياراتهم ، وفي بعض الحالات حتى التجميع النهائي ، لشركات أخرى ، فليس من المبالغة القول إن التسويق والإعلان هما وظائفهم الأساسية.

لكن انتظر - هناك صانع سيارات واحد لا تنفق أي شيء على الإعلانات التقليدية (على الرغم من أنه مخطط للأحداث وجهود التسويق الأخرى). وكيف كان أداء هذه الشركة في السوق؟ حسنًا ، لقد نمت بسرعة لتصبح أكبر صانع سيارات في العالم من حيث القيمة السوقية ، وتتفوق سياراتها باستمرار على النماذج المنافسة في قطاعاتها ، ولديها واحدة من أقوى العلامات التجارية في تاريخ التسويق ، هناك مع Harley-Davidson أو الميت بالامتنان.

فهل هذا يعني أن نفقات الدعاية الضخمة ليست ضرورية لنجاح السيارات؟ حسنًا ، من المؤكد أنها تبدو بهذه الطريقة. هل هذا يعني أن صانعي السيارات كانوا يهدرون المليارات على أنشطة غير منتجة للقرن الماضي؟ حسنًا ، يمكن أن يكون ذلك. ماذا كان يمكن للشركات أن تستثمر أموالها في كل هذا الوقت ، وكم كان بإمكانها تحسين منتجاتها نتيجة لذلك؟

مقال حديث من الرأسمالي البصري ينظر إلى المبالغ التي تنفقها كل مركبة على الإعلان والبحث والتطوير من قبل بعض شركات صناعة السيارات الكبرى ، وهي تجعل القراءة ممتعة. تغطي البيانات ، التي تأتي من الإيداعات الرسمية للشركات 10-K ، سوق السيارات لعام 2020.

من بين شركات صناعة السيارات الخمس التي تم النظر فيها ، تنفق جميعها باستثناء Tesla مبالغ كبيرة على الإعلانات - بمتوسط 495 دولارًا لكل سيارة يتم بيعها. جميعهم يستثمرون أيضًا في البحث والتطوير لتحسين منتجاتهم - لكن لا أحد منهم ينفق في أي مكان بالقرب من تسلا.

مقابل كل سيارة تبيعها ، يعيد مصمم الاتجاهات في كاليفورنيا 2,984 دولارًا إلى البحث والتطوير ، وهو ما يزيد عن استثمارات الشركات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة مجتمعة. إنها 2.5 مرة أكثر من شركة فورد ، التي تحتل المركز الثاني في الإنفاق على البحث والتطوير ، وتقريباً 4 أضعاف ما تحققه شركة كرايسلر ، شركة R&D المتخلفة. ومن المثير للاهتمام ، أن كرايسلر هي أيضًا أكبر منفق على الإعلانات - 664 دولارًا لكل مركبة.

ليس من قبيل المصادفة أن سيارات Tesla هي الأكثر تقدمًا على الطريق ، وأن العلامات التجارية القديمة تعتبر على نطاق واسع متأخرة بخمس سنوات على الأقل عن Tesla من حيث البطارية وتكنولوجيا البرمجيات. هل يمكنهم سد الفجوة عن طريق نقل بعض الأموال من ميزانية الإعلان إلى مركز البحث والتطوير؟

"توازن النفقات بين البحث والتطوير والإعلان هو جزء من تخصيص رأس المال ، وهو قرار يحتاج كل عمل إلى اتخاذه ،" يكتب Visual Capitalist. "بشكل عام ، يمكن أن يؤدي المزيد من البحث والتطوير إلى تحسين جودة سلعك أو خدمتك وتحسينها ، مقارنةً بمنافسيك. إذا تم تنفيذه بشكل صحيح ، فمن المحتمل أن يؤدي إلى قوة تسعير أكبر ".

في غرف الاجتماعات الأكثر استنارة ، هناك بعض عمليات البحث الذاتي الجارية هذه الأيام. يدعو المسؤولون التنفيذيون في السيارات إلى اجتماعات الأزمات ، حتى أن أحدهم سأل معذب الصناعة ، إيلون ماسك ، للأفكار حول كيفية إخراج الصناعة من الفجوة الزيتية التي تجد نفسها فيها. وإليك واحدة: حاول إنفاق أقل على الحملات الإعلانية غير المجدية ، والمزيد على جلب منتجاتك إلى القرن الحادي والعشرين.