تتبع أصل المركبات الكهربائية اليوم

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

لماذا أكتب هذا

النسب، وعلم الأنساب، والنسب، و"تتبع الجذور" - أيًا كان ما تريد تسميتها، فهي هواية كبيرة هذه الأيام، وأكثر من مجرد هواية للآخرين. تتقاضى الشركات ما يتراوح بين 50 إلى 200 دولار لاختبار عينة من الحمض النووي الخاص بك وإخبارك من أين جاء أسلافك. تسمح مواقع الويب ذات رسوم العضوية الباهظة نسبيًا للأشخاص بإضافة أقاربهم ثم دمج هذه المعرفة مع السجلات العامة القديمة، والبحث الذي يجريه أشخاص آخرون، وأي شيء آخر يمكنهم الحصول عليه.

ومن خلال العمل الكافي، يمكن لمستخدمي هذه الخدمات التوصل إلى الكثير من المعلومات. يمكنك معرفة مدى ارتباطك بالمشاهير والشخصيات التاريخية. يمكنك تتبع أسلافهم إلى مئات السنين، وربما الآلاف. حتى أن المؤمنين بالكتاب المقدس أخبروني أنهم يرجعون أصولهم إلى آدم وحواء. بالنسبة لطائفة المورمون، يعتبر علم الأنساب أكثر أهمية، لأنهم يريدون التعرف على أسلافهم ومنحهم فرصة للوصول إلى أفضل جنة ممكنة في الحياة القادمة.

حتى أن الناس يرسلون عينات من الحمض النووي لحيواناتهم الأليفة للاختبار، ومعرفة سلالات كلابهم، والتأكد من أن الحيوانات المتكاثرة ليست مرتبطة ارتباطًا وثيقًا، وحتى محاولة اكتشاف الأمراض في وقت مبكر من الحياة للحصول على علاج استباقي.

حتى ممتلكاتنا غير الحية من المثير للاهتمام تتبعها. لقد استمتعت بالبحث عن الملكية السابقة لمنزلي والأرض التي يقع عليها، على سبيل المثال. من الواضح أن الأرض كانت ذات يوم أراضي أمريكية أصلية، لكن المالكين الأوائل من الناحية الأوروبية كانوا المستفيدين من منحة أرض مكسيكية تم الاستيلاء عليها لاحقًا من قبل مطوري الأراضي لبيعها للمستوطنين الأمريكيين. عرض أحد عملاء فورد التبرع لجمعية خيرية إذا تمكنت الشركة من منحه صوراً لسيارته على خط التجميع، والآن تقوم الشركة بذلك لصالح مالكين آخرين.

احب هذا! سعيد لسماع أنك تستمتع برونكو الخاص بك! فريق يعمل بجد لإيصالها إلى العملاء. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- مايك ليفين (mrlevine) 18 أكتوبر 2021

نظرًا لأنه يبدو أن الناس يستمتعون بتتبع الجذور ومعرفة مصدر الأشياء، فقد تصورت أن القراء ربما يستمتعون بسلسلة قصيرة من المقالات التي تتتبع أنساب سياراتهم الكهربائية. سواء كنت تمتلك سيارة Tesla جديدة أو أي نوع آخر من السيارات الكهربائية التي تم إنتاجها بعد عام 1995، فهناك أصل مشترك تشترك فيه معظم السيارات الكهربائية، إلى جانب بعض القصص الجانبية المثيرة للاهتمام على طول الطريق.

في هذه المقالات، سأقوم بتتبع المركبات الكهربائية اليوم إلى جذورها واستكشف كيف أثرت كل خطوة على ما جاء بعد ذلك.

ما هو "الحمض النووي" الذي ننظر إليه؟

قبل أن أتمكن من تتبع أصل سيارتك الكهربائية، أحتاج أولاً إلى توضيح الحمض النووي الذي سأقوم بتحليله.

هناك طرق عديدة للنظر إلى السيارة، وكل طريقة من هذه الطرق المختلفة تؤدي إلى أصول مختلفة. على سبيل المثال، إذا كنت ستركز على التصميم الخارجي، فإن الطرازات السابقة لطرازات Tesla Model S و3 وX وY ستشمل سيارات مثل سيارة Mazda Kabura النموذجية أو Saturn Sky. لماذا؟ لأنها صممت من قبل فرانز فون هولزهاوزن.

الصورة المقدمة من مازدا. [ملاحظة المحرر: يصمم فرانز سيارات رائعة المظهر حقًا.]

لكن المظهر العام للسيارة، رغم أهميته بالنسبة للمشترين، إلا أنه سطحي. لا يوجد الكثير من القواسم المشتركة بين سيارات Mazda النموذجية وSaturn Sky مع سيارة Tesla. لذلك، لا ينبغي لنا أن نركز على شيء أكثر جوهرية من المظهر.

ولأغراض دراستي، سألتزم بالأسس التكنولوجية، والتي تشمل ما يلي:

سيارة عادية ذات أربع عجلات يمكنها السفر بسرعات الطرق السريعة (وليست عربة جولف أو دراجة نارية أو ما إلى ذلك).
تكنولوجيا البطارية ووضعها (عادةً ليثيوم أيون، متدلية في مكان منخفض في السيارة، والعديد من الخلايا).
نظام نقل الحركة (تقليل التروس أحادي السرعة لكل محور).
التركيز العام على الكفاءة والمدى (حتى لو لم يكن ناجحًا للغاية).

ومع ذلك، ضع في اعتبارك أنه بينما نتتبع هذا الأمر إلى أبعد من ذلك، فإن ما يعتبر حمضًا نوويًا موروثًا يمكن أن يتغير. العديد من هذه العناصر الأساسية لم تكن موجودة في الماضي. ومع ذلك، سنلتزم بالعناصر التكنولوجية والمعمارية، وليس بالأشياء السطحية مثل المظهر والديكورات الداخلية وما إلى ذلك.

السيارات الكهربائية بعد عام 2010 اليوم

أول سيارة كهربائية لي: نيسان LEAF SL موديل 2011.

العناصر المعمارية الأساسية التي ناقشتها أعلاه موجودة في جميع المركبات الكهربائية الحديثة. بدأ الإنتاج الضخم الحقيقي مع سيارة Nissan LEAF، حيث كانت بالكاد تتفوق على سيارة Tesla Model S في السوق. تفوقت سيارة Mitsubishi i-MiEV على سيارة LEAF في السوق ببضعة أشهر، لكن المبيعات الفعلية والإنتاج الضخم لم يحدث إلا في العام التالي.

في هذه المرحلة، أبقت قيود التكلفة النطاقات محدودة إلى حد ما مقارنة باليوم. تحتوي سيارة i-MiEV على بطارية بقوة 16 كيلووات في الساعة فقط، مما يوفر نطاقًا يتراوح بين 50 إلى 60 ميلًا فقط عند قيادتها بشكل متحفظ. لم يكن أداء السنوات الأولى من LEAF أفضل بكثير، على الرغم من وجود بطارية بقدرة 24 كيلووات في الساعة، لأنها كانت سيارة عادية مقارنةً بسيارة i-MiEV (وهي سيارة Kei، أو سيارة صغيرة).

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

ومع ذلك، تم التغلب على كل من هذه السيارات الكهربائية الحديثة المبكرة بشكل قوي من قبل طراز Tesla Model S. على الرغم من أنه بسعر أعلى بكثير، كان الطراز S يحتوي على حزمة بطارية أكبر وأكثر كثافة توفر 3-4 أضعاف نطاق هذه السيارات الأخرى، وبالتالي كان أكثر قابلية للاستخدام. وقد تم تصميمها أيضًا لجذب المشترين بسبب روعتها وأدائها العالي، في حين تم تصميم LEAF وi-MiEV لتبدو غريبة حتى يتمكن المشترون من التميز على المصداقية الخضراء مثل مالكي سيارات بريوس الهجين الأوائل.

القاسم المشترك بين هذه السيارات الثلاث هو أنها كانت تهدف إلى استبدال السيارات العادية، حتى لو كانت للقيادة داخل المدينة فقط، وكانت تستهدف السوق بأكمله. أدرك أن هذا أمر مبالغ فيه بعض الشيء في حالة i-MiEV، بحجمها الصغير ومظهرها المضحك، ولكن هذا في الحقيقة منظور أمريكي.

ورأى مصنعون آخرون ما كانت تفعله شركات نيسان وميتسوبيشي وتيسلا (وخاصة تسلا)، لكنهم لم يعتقدوا أن السيارات الكهربائية تشكل تهديدًا خطيرًا لأعمالهم المستقبلية. لذلك، بدلاً من صنع سيارة جادة يمكن بيعها في سوق السيارات الحقيقية، قاموا بتصنيع "سيارات متوافقة". كان من المفترض أن يتم بيع هذه السيارات بأعداد صغيرة للحصول على ائتمانات تنظيمية أو لمساعدة شركات صناعة السيارات على الالتزام بقواعد الانبعاثات والكهرباء دون أن يكون ذلك جهدًا جادًا يهدف إلى البيع بأعداد كبيرة. تضمنت السيارات المتوافقة أشياء مثل Ford Focus Electric وChevy Spark EV وFiat 500e وRAV4 EV.

في حين أن هذه السيارات لديها عدد من المالكين المخلصين والمتحمسين، إلا أنها تستلزم عمومًا المزيد من المتابعين. لم يرغب صانعو السيارات في جعل السيارات مرغوبة بشكل عام بدرجة كافية حتى يرغب المتسوقون العاديون في شرائها. أرقام النطاق المنخفض، ومواضع البطارية الضعيفة (غالبًا ما تشغل مساحة صندوق السيارة وتخلق مراكز ثقل عالية)، ومستويات الطاقة الضعيفة عادة ما تعاني منها هذه النماذج. تسرق السيارات المتوافقة بالفعل بعض العناصر من الحمض النووي العام للمركبات الكهربائية الحديثة، ولكن عادة ما يكون هناك شيء كبير مفقود.

تتمتع سيارات الامتثال بتاريخ أطول قبل عام 2010، ولكن سيتم مناقشة أسلافها لاحقًا.

الآن نرى المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات تقرر اتخاذ خطوة جادة في بيع السيارات الكهربائية، والسيارات المتوافقة مع المعايير تذوب في الماضي. السيارات الجادة مثل Chevy Bolt EV، وVolkswagen ID.4، وFord Mustang Mach-E، والجيل الثاني من LEAF، وغيرها تتبع الصيغة الأفضل التي اتبعتها Tesla Model S. أصبح النطاق الأفضل وسرعات الشحن الأفضل ومنصات المركبات الكهربائية المخصصة والبطاريات المنخفضة وتجارب المستخدم المحسنة التي تساعد في أشياء مثل التنقل والشحن هي القاعدة.

ربما يعرف معظم القراء السيارة التي أطلقت كل هذا: سيارة تيسلا رودستر. سأتعمق في ذلك وأواصل التعمق في الجزء الثاني.

صورة مميزة: أول سيارة كهربائية لي، نيسان LEAF SL موديل 2011.

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.