تقرير تحقيق TSB: اصطدام مميت مع التضاريس في مطار ستراتفورد المحلي ، أونتاريو

ريتشموند هيل ، أونتاريو ، 2 مارس 2023 - أصدر مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) تقرير تحقيقه (A22O0125) في 23 أغسطس 2022 الاصطدام المميت مع التضاريس لطائرة Grumman G44 Widgeon المسجلة بشكل خاص في مطار ستراتفورد المحلي ، أونتاريو.

أجرى مكتب تقييس الاتصالات ، على نطاق محدود ، فئة 4 التحقيق في هذا الحدث لتعزيز سلامة النقل من خلال زيادة الوعي بقضايا السلامة المحتملة. انظر سياسة تصنيف الحدوث للمزيد من المعلومات.

---

• TSB هي وكالة مستقلة تحقق في حوادث النقل الجوي والبحري وخطوط الأنابيب والسكك الحديدية. هدفها الوحيد هو النهوض بسلامة النقل. ليس من اختصاص المجلس تحديد المسؤولية المدنية أو الجنائية أو تحديدها.

الاصطدام مع التضاريس
مسجل بشكل خاص
شركة Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) ، C-FNGD
مطار ستراتفورد المحلي ، أونتاريو ، 1.3 ميل بحري
23 أغسطس 2022

تاريخ الرحلة

في حوالي 0830^{الحاشية 1} في 23 أغسطس 2022 ، غادرت طائرة Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) المسجلة بشكل خاص (C-FNGD ، الرقم التسلسلي 1210) مطار سارنيا (كريس هادفيلد) (CYZR) ، أونتاريو ، للحصول على رحلة قواعد طيران بصرية (VFR) إلى مطار ستراتفورد المحلي (CYSA) ، أونتاريو. كان الطيار وحده على متن الطائرة. كان الغرض من الرحلة هو إحضار الطائرة إلى منشأة صيانة في CYSA لإجراء فحص سنوي.

تم إجراء جزء الرحلة البحرية على ارتفاع 3000 قدم فوق مستوى سطح البحر واقتربت الطائرة من CYSA من الجنوب الغربي. أشار آخر إرسال لاسلكي للطيار على تردد حركة المطار CYSA (122.8 ميجاهرتز) إلى أنه كان يستدير إلى الساق اليمنى للقاعدة في Runway 23.

في حوالي الساعة 0910 ، شوهدت الطائرة وهي تحلق في ظروف منخفضة الرؤية ، تدخل وتخرج من مناطق ذات غطاء سحابة منخفضة في زاوية شديدة الانحدار من الضفة. ثم اختفت الطائرة عن الأنظار وبعد ثوان قليلة سمع صوت ارتطام. على الرغم من عدم ملاحظة التأثير الفعلي ، يمكن رؤية الدخان المنبعث من الحريق من حقل قريب ، واتصل المراقبون بالرقم 911. تحطمت الطائرة في حقل مزروع ، على بعد 1.3 ميل بحري (NM) شرق - شمال شرق عتبة المدرج 23 (الشكل 1). كان هناك حريق كبير بعد الاصطدام وتم تدمير الطائرة. أصيب الطيار بجروح قاتلة.

معلومات تجريبية

حصل الطيار على الترخيص المناسب للرحلة المخطط لها وفقًا للوائح الحالية. حاصل على رخصة طيار خاص - طائرة وشهادة طبية سارية المفعول من الفئة 3. تمت المصادقة على رخصته بتصنيف VFR أعلى من التصنيف ؛ لم يكن حاصلاً على تصنيف أداة. تراكمت على الطيار ما يقرب من 1146 ساعة من إجمالي وقت الطيران ، منها 133.6 ساعة على متن الطائرة ، بما في ذلك 26.8 ساعة في الأشهر الـ 12 الماضية. على مدار التسعين يومًا الماضية ، سافر ما مجموعه 90 ساعة.

معلومات الطقس

كان الطقس في CYZR قبل المغادرة مناسبًا لرحلة VFR. أظهر تقرير نظام مراقبة الطقس الآلي 0800 (AWOS) في CYZR أن الرؤية كانت 9 أميال قانونية (SM) بدون غيوم ، وكانت درجة الحرارة 19 درجة مئوية ونقطة الندى 17 درجة مئوية. أشار تقرير 0900 AWOS إلى ظروف مماثلة. لا توجد تقارير الطقس المتاحة في CYSA ؛ ومع ذلك ، أفاد المراقبون المحليون أن الطقس كان بسبب ضعف الرؤية ، وانخفاض الأسقف مع الضباب في المطار والمنطقة المحيطة.

أشارت تقارير الطقس للمطارات القريبة إلى ما يلي:

• في 0800 ، أشار مطار كيتشنر / واترلو (CYKF) ، أونتاريو ، AWOS (24 ميلًا بحريًا شرق موقع الحادث) إلى رؤية 9 SM ، وسقف ملبد بالغيوم على ارتفاع 8100 قدم ، ودرجة الحرارة 18 درجة مئوية ، ونقطة الندى 17 درجة مئوية. تم الإبلاغ عن ظروف مماثلة في 0900.
• في 0800 ، أشار مطار لندن (CYXU) ، أونتاريو ، تقرير الأرصاد الجوية الروتينية للمطار (METAR) (25 ميلًا بحريًا جنوب غرب موقع الحادث) إلى رؤية ½ SM في الضباب وسقف مكسور على ارتفاع 100 قدم ودرجة الحرارة ونقطة الندى كلاهما 18 درجة مئوية. في 0900 ، أشار METAR إلى رؤية 10 SM ، والغيوم المتناثرة على ارتفاع 600 قدم و 8000 قدم ، وكانت درجة الحرارة ونقطة الندى على حد سواء 20 درجة مئوية.

لم يتمكن التحقيق من تحديد معلومات الطقس التي راجعها الطيار قبل الرحلة.

معلومات الطائرات

إن شركة Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) هي طائرة برمائية عالية الجناح وذات محركين وطائرة برمائية ، ومجهزة بـ 6 مقاعد. تم تصنيع الطائرة في عام 1941 ، وتم تحديثها مع محركات Teledyne Continental IO-470-E ومراوح McCauley 3AF32C528 / 82 NEA-4 ثابتة السرعة. تراكمت على الطائرة ما يقرب من 3226 ساعة من إجمالي وقت الطيران قبل حدوثها.

كشك ديناميكي هوائي

يحدث التوقف الديناميكي الهوائي عندما تتجاوز زاوية هجوم الجناح الزاوية الحرجة التي يبدأ عندها تدفق الهواء بالانفصال. عندما يتوقف الجناح ، ينقطع تدفق الهواء بعيدًا عن السطح العلوي ويتم تقليل مقدار الرفع إلى أقل من المطلوب للحفاظ على طيران الجناح. بينما تحدث الأكشاك عند زاوية هجوم معينة ، فإنها يمكن أن تحدث بأي سرعة. تعتمد السرعة التي يحدث بها المماطلة على عدد من الأشياء ، بما في ذلك عامل الحمولة ووزن الطائرة ومركز الثقل.

تؤدي زيادة زاوية الانحناء إلى زيادة عامل الحمولة وسرعة توقف الطائرة لأنها تؤدي إلى أداء الطائرة كما لو كانت أثقل. بزاوية 60 درجة للبنك ، يكون عامل الحمولة 2 ، مما يعني أن الطائرة تعمل كما لو كانت ثقيلة مرتين كما لو كانت في مستوى الطيران. تزداد سرعة المماطلة بحوالي 40٪ بزاوية 60 درجة للضفة. بزاوية 45 درجة للبنك ، يكون عامل الحمولة 1.4 وتزداد سرعة المماطلة بحوالي 18٪. لم يتمكن التحقيق من تحديد السرعة الفعلية للطائرة أثناء الرحلة أو أثناء الانعطاف الحاد الذي لوحظ قبل وقت قصير من وقوع الحادث.

معلومات الحطام

يشير التخلص من الحطام في موقع الحادث وعدم وجود أثر للحطام إلى أن الطائرة ارتطمت بالأرض في وضع شبه عمودي. تم تثبيت المراوح 2 في الأرض وتم سحق حواف الجناح الأمامية للخلف بواسطة قوى التأثير. يتوافق الضرر الذي يلحق بالمراوح مع المحركات التي تنتج الطاقة عند الاصطدام. استهلك حريق ما بعد الاصطدام جسم الطائرة بالكامل. كما تضررت الأجنحة وأجهزة التحكم في الطيران في الحريق ، مما حال دون التحقق من استمرارية التحكم في الطيران.

لم تكن الطائرة مزودة بجهاز تسجيل بيانات خفيف الوزن ، ولم يكن مطلوبًا أن يكون ذلك بموجب اللوائح. نظرًا لغياب البيانات ، لم يتمكن التحقيق من تحديد التسلسل الكامل للأحداث التي أدت إلى التصادم مع التضاريس.

يختتم هذا التقرير تحقيق مجلس سلامة النقل الكندي في هذا الحادث. صدق مجلس الإدارة على إصدار هذا التقرير في 22 فبراير 2023. وتم إصداره رسميًا في 02 مارس 2023.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/