هل ستنجح شركة طيران أكاسا الهندية في السوق المزدحمة؟

في الأسابيع الأخيرة، كان الطيران الهندي يتطلع إلى شركة ناشئة متوقعة بشدة: اكاسا للطيران. لقد اجتذبت أحدث شركة طيران منخفضة التكلفة في السوق كبار المستثمرين وتأتي بقوة النجوم التي لم تشهدها منذ سنوات. ولكن هل تستطيع شركة Akasa Air النجاح في سوق مزدحمة وضيقة الهامش؟ كيف تخطط شركة الطيران لتسويق نفسها؟ هيا نكتشف.

تاريخنا

في شهر مارس، أبلغنا أن الرئيس التنفيذي السابق لشركة Jet Airways وGoAir فيناي دوبي كان يتطلع لبدء شركة طيران جديدة. ولم يكن يُعرف سوى القليل عن شركة الطيران في ذلك الوقت، بما في ذلك اسمها، أسطول, أو حتى تاريخ واقعي للرحلة الأولى. ومع قلة الاستثمارات في ذلك الوقت، بدا أن الناقل أمامه طريق طويل ليقطعه.

بعد مرور ثلاثة أشهر، أصبحت شركة طيران Dube في دائرة الضوء. وقد اجتذبت شركة الطيران التي تحمل الآن اسم Akasa Air، استثمارًا كبيرًا من المستثمر الأسطوري راكيش جونجونوالا، المعروف باسم وارن بافيت الهندي. كان الحصول على Jhunjhunwala على متن الطائرة بمثابة انقلاب كبير في العلاقات العامة، حيث جذب الانتباه إلى شركة الطيران واجتذب المزيد من المستثمرين في الأشهر الأخيرة.

وفقًا ايكونوميك تايمز، استثمرت Jhunjhunwala رسميًا 247.5 كرور روبية (33.3 مليون دولار) في نهاية يونيو. سيتم إطلاق التمويل ببطء في الأشهر المقبلة لرفع حصة Jhunjhunwala إلى 40%. لقد منح شركة الطيران حاليًا 43.75 كرور روبية (5.88 مليون دولار)، أي ما يعادل حصة 9٪. وبعد فترة وجيزة، أضاف مستثمر هندي مقيم في دبي أموالاً، مما سمح لشركة الطيران بتحقيق هدفها التمويلي بالحصول على شهادة عدم الممانعة (NOC) من الحكومة.

يمتلك المؤسس فيناي دوبي وعائلته حاليًا 70٪ ولكنهم سيشهدون انخفاضًا في هذه الحصة مع قيام المزيد من المستثمرين بضخ الأموال في شركة النقل. لكن ماذا خططت شركة الطيران؟

أقصى خارج

أحد أغلى مكونات إنشاء شركة طيران هو الحصول على أسطول. إن إبرام صفقة طائرات في وقت مبكر ومع الشركة المصنعة المناسبة يمكن أن يفيد شركة الطيران لسنوات قادمة. وهذا بالضبط ما فعلته شركة IndiGo، أكبر شركة طيران في الهند ومصدر إلهام لشركة Akasa في المستقبل القريب.

في 2005، وقعت IndiGo طلب شراء 100 طائرة مع إيرباص لشراء طائرة A320، وهي أكبر صفقة في تاريخ الطيران الهندي. وراء الكواليس، استفادت شركة النقل إيرباص تسعى جاهدة لدخول السوق الهندية والحصول على حصة سوقية من بوينغ. وقد أتاح ذلك لشركة الطيران أن تتمتع بأقل قاعدة تكلفة، وهو العامل الذي سمح لها بالنجاح على مدى العقد ونصف العام الماضيين. وبعد مرور 15 عامًا، قد يحظى أكاسا بنفس الفرصة الذهبية.

بوينغ لقد تحولت الثروات بشكل حاد في الهند. بعد السيطرة على الأساطيل ذات البدن الضيق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أدى دخول شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة إلى تعطيل خطط صانعي الطائرات. ومع تزايد شعبية إيرباص لدى شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة، كانت بوينغ تكافح من أجل الحصول على طلبيات كبيرة. وخففت طائرة 2000 ماكس من بعض هذه الصعوبات، ولكن كل هذا انتهى مع إيقاف تشغيل هذا النوع في مارس/آذار 737. وبعد شهر، انهارت شركة جيت إيروايز، تاركة لشركة بوينج حصة سوقية صغيرة في سوق الهند ضيقة البدن.

الآن، لدى بوينغ فرصة أخرى في السوق الهندية. تشير التقارير إلى أن أ اطلب ما بين 70 إلى 100 طائرة 737 MAX 8s تم تحديده بالفعل والإعلان قاب قوسين أو أدنى. بحسب تقرير في ET رئيس الوزراءيعد طلب أكاسا محوريًا للغاية لدرجة أن مدير المبيعات التجارية لشركة Boeing، جيمس ماكبرايد، سافر إلى مومباي في خضم الوباء لتأمين الصفقة. وبمجرد الإعلان عن الصفقة، فإنها ستمثل بداية حقبة جديدة لشركتي Boeing وAkasa Air.

صارم

وعلى الرغم من انخفاض التكاليف وتدفق الأموال، فإن رحلة أكاسا لن تكون سهلة. الهند هي واحدة من أسواق الطيران التنافسية في العالم. الأرباح نادرة والهوامش ضئيلة للغاية، حتى مع أدنى تغيير في أي عامل (مثل أسعار الوقود) مما يؤدي إلى انزلاق الصناعة بأكملها إلى حالة من الفوضى. إن شركات الطيران صارمة فيما يتعلق بحصصها في السوق ومساراتها، مما لا يترك سوى القليل من الأكسجين للوافدين الجدد.

في هذه الخلفية، يجب أن ينصب تركيز Akasa على التغلب على IndiGo وSpiceJet والباقي بالتكلفة وحدها. من خلال عدم الوقوع في فخ التوسع السريع والتوسع المخطط له بدلاً من ذلك، يمكن لـ Akasa تجنب فخ الديون التي أدت إلى إفلاس شركات الطيران مثل Jet Airways وKingfisher بينما تركت شركات أخرى مثل SpiceJet على حافة الهاوية.

كما أن الجدول الزمني لشركة Akasa Air يعرضها لخطر التخلف عن الركب. يتوقع معظمهم أن تصل حركة المرور المحلية إلى مستويات ما قبل الوباء وتتجاوزها بحلول صيف عام 2022. وهذا يعني أنه لن يكون هناك سوى القليل من الأماكن في المطارات الحيوية، وخاصة مومباي ودلهي، وستتنافس شركات الطيران بالفعل على الركاب قبل أشهر. وبحسب ما ورد اختارت شركة أكاسا بنغالور كقاعدة أولى لها، والتي تتمتع بأماكن وافرة وطلب على المدى القصير.

وباستثناء انهيار شركة طيران هندية أخرى، ستتنافس شركة Akasa مع IndiGo وSpiceJet وGo First وAirAsia India كشركات طيران اقتصادية. بمجرد دخولها إلى المسارات الرئيسية، يمكنك إضافة Air India وVistara وJet Airways التي أعيد تشغيلها إلى القائمة. ومع ذلك، لا شيء من هذا يبدو أنه يردع أكاسا، التي تمضي قدمًا في خططها.

ما يجب الانتباه إليه

إذا كنت تتتبع مستقبل الطيران الهندي، فإن شركة Akasa Air هي رمز مهم. ستكون العقبة الأولى أمام شركة الطيران هي الحصول على شهادة عدم الممانعة (NOC) من وزارة الطيران المدني. لقد تباطأ هذا في الماضي بسبب نقص رأس المال والتساؤلات حول تكوين مجلس الإدارة، ولكن يجب حل هذه الأمور قريبًا. أ الجدول الزمني السابق ليوم 15 أغسطس للجنة الأولمبية الوطنية لقد تم تفويته.

بمجرد إصدار شهادة عدم الممانعة، ستتم مراجعة خطط أكاسا من قبل المديرية العامة للطيران المدني، التي تتحكم في شهادة المشغلين الجويين (AOC) ذات الأهمية البالغة. فقط بمجرد حصول شركة الطيران على AOC، يمكنها البدء في بيع التذاكر والبدء في نقل الركاب.

يمكن أن يحدث الكثير من الأخطاء خلال الأشهر الثمانية إلى العشرة المقبلة. ومع ذلك، مع التمويل والخبراء المخضرمين في الصناعة الذين يقفون وراء شركة الطيران، هناك إمكانية لأن تصبح أكاسا المعطل الكبير التالي في صناعة ما بعد الوباء.

ما رأيك في شركة أكاسا للطيران ومستقبلها؟ هل يمكن أن ينجح في السوق المزدحمة؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات!

المصدر: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/