2023 মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV প্রথম ড্রাইভ পর্যালোচনা: সামান্য রুক্ষ হীরা

সার্জারির মিত্সুবিশি বিদেশী ছিল প্রথম ছোট, সাশ্রয়ী মূল্যের প্লাগ-ইন হাইব্রিড এসইউভিগুলির মধ্যে একটি৷, তবুও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি থেকে শক্তিশালী অফার প্রবর্তনের সাথে স্থল হারিয়েছে টয়োটা, হাঁটুজল, হুন্ডাই এবং কিয়া. এর প্রধান কারণ ছিল নিয়মিত ড আউটল্যান্ডার বিশেষভাবে প্রতিযোগিতামূলক ছিল না, তাই একবার PHEV-এর শেষ পর্যন্ত কোম্পানি হয়ে গেলে, নিচে যাওয়ার মতো আর কোথাও ছিল না। ওয়েল, একটি সম্পূর্ণ নতুন এবং আছে নাটকীয়ভাবে উন্নত Outlander এখন, এবং অবশেষে, তার প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ এখানে যে হারানো স্থল করা.

গ্যাস-শুধু সংস্করণের মতো, নতুন 2023 মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার পিএইচইভি একটি আড়ম্বরপূর্ণ, প্রশস্ত এবং উপযুক্ত আধুনিক অভ্যন্তর, এবং সাধারণত আরামদায়ক এবং শান্ত আচরণ দ্বারা প্রভাবিত করে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড আরও উল্লেখযোগ্যভাবে এগিয়ে যায়, যদিও, আরও শক্তি এবং পরিমার্জন, এবং একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক পরিসর। কয়েকটি দুর্বল দিক রয়েছে যা এটিকে সেরা-শ্রেণীর (যেমন গ্যাস-শুধু সংস্করণের মতো) হতে বাধা দেয়, তবে আপনার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, Outlander PHEV এখনও আপনার জন্য সবুজ কমপ্যাক্ট SUV হতে পারে।

আউটল্যান্ডার PHEV-এর একটি পাওয়ারট্রেন রয়েছে যা তার পূর্বসূরির মতোই। একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.4-লিটার ফোর-সিলিন্ডার এখন আগের মডেলের 134 অশ্বশক্তির চেয়ে 148 হর্সপাওয়ার তৈরি করে৷ যদিও এটি চাকাগুলিতে সরাসরি শক্তি সরবরাহ করতে পারে, এটি প্রায়শই সামনে এবং পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য একটি মোটর জেনারেটর হিসাবে নিযুক্ত হয় (অনেকটি হোন্ডা হাইব্রিড কাজ করে)। এই দুটি মোটরও আগের চেয়ে আরও শক্তিশালী। সামনের মোটরটি 20টি পোনি এবং 88 পাউন্ড-ফুট তৈরি করতে 114 হর্সপাওয়ার এবং 188 পাউন্ড-ফুট টর্ক নিয়েছিল। পেছনের অংশটি 40-এর জন্য আরও 134 হর্সপাওয়ার তৈরি করে, যদিও টর্ক 144 পাউন্ড-ফুটে একই থাকে। ফলাফল হল মোট 248 হর্সপাওয়ার এবং 332 পাউন্ড-ফুট টর্ক। এর চেয়ে বেশি ফোর্ড এস্কেপ PHEV, এবং এর চেয়ে বেশি টর্ক হুন্ডাই টুকসন এবং কিয়া Sportage প্লাগ-ইন দ্য টয়োটা RAV4 প্রাইমএর 302 হর্সপাওয়ার তাদের সবার সেরা।

আরও শক্তি ছাড়াও, আউটল্যান্ডার PHEV এখন চার্জে 38 মাইল যেতে পারে -14 আগের চেয়ে বেশি একটি প্যাকের জন্য ধন্যবাদ যা 13.8 কিলোওয়াট-ঘণ্টা থেকে 20 কিলোওয়াট ঘণ্টায় উন্নীত হয়েছে। আবারও, এটি Ford, Hyundai এবং Kia এর চেয়ে বেশি পরিসর, যদিও টয়োটা থেকে কম। মিত্সুবিশি এছাড়াও একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য অফার করে যা সেই প্রতিযোগীদের জন্য উপলব্ধ নয়: DC দ্রুত চার্জিং। আমরা নিশ্চিত নই যে একটি ডিসি দ্রুত কতটা প্রয়োজনীয় আক্রমণকারী এমন একটি গাড়িতে রয়েছে যা এক চিমটে গ্যাসে চলতে পারে, তবে আপনি যদি টপ-আপ চান ব্যাটারি এবং আপনার গ্যারেজের প্লাগ থেকে এটি পেতে রাতারাতি অপেক্ষা করতে চান না, কেন নয়? একমাত্র ধরা হল যে এটি পুরানো CHAdeMO সংযোগকারীকে ব্যবহার করে যা হয়ে গেছে এইচডি ডিভিডি (তাদের মনে আছে?) প্লেয়ার অফ ইভি চার্জার অপশন। DC ফাস্ট চার্জিং শুধুমাত্র SEL ট্রিম এবং তার উপরে উপলব্ধ, যা সহজ 1,500-ওয়াট অক্সিলিয়ারি পাওয়ার পোর্টের জন্যও যায় যা আপনাকে গৃহস্থালী যন্ত্রপাতিগুলিকে পাওয়ার জন্য ব্যাটারি ব্যবহার করতে দেয়।

এই সমস্ত উন্নতি সত্ত্বেও, আউটল্যান্ডার PHEV একটি মূল বৈশিষ্ট্যে আরও খারাপ হয়েছে: সামগ্রিক দক্ষতা। সম্মিলিত জ্বালানী অর্থনীতি প্রতি গ্যালন-সমতুল্য 64 মাইল বা পুরানো মডেলের চেয়ে 10 mpg-e খারাপ। এটি সেই প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধেও একটি বড় ঘাটতি: টয়োটা (94), কিয়া (84) এবং হুন্ডাই (80)। Ford 105 mpg-e অর্জন করে কিন্তু শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। আউটল্যান্ডারের অসুবিধা সম্ভবত গ্যাস ইঞ্জিনটি খুব দক্ষ না হওয়ার কারণে। নতুনটিতে একা গ্যাস ইঞ্জিনের সংখ্যা পাওয়া যায় না, তবে পুরানোটি কেবলমাত্র 26 mpg পেয়েছে, তাই নতুনটি সম্ভবত আরও খারাপ। এছাড়াও, আপনি যদি সর্বাধিক দক্ষতার সন্ধান করেন তবে আপনাকে আপনার ড্রাইভিং চাহিদাগুলি মূল্যায়ন করতে হবে। যদি আপনার বেশিরভাগ ড্রাইভিং 38-মাইল রেঞ্জের দ্বারা পরিবেশন করা যায় তবে আউটল্যান্ডারটি দুর্দান্ত হবে। আপনি যদি প্রায়শই এর চেয়ে বেশি মাইল লগিং করেন বা ঘন ঘন চার্জ করতে না পারেন তবে আপনি প্রতিযোগিতাটি দেখতে চাইবেন।

পাওয়ারট্রেনের চশমা যথেষ্ট, অনুশীলনে আউটল্যান্ডার কেমন? সাধারনত বেশ ভাল, মাত্র কয়েকটি গ্রিপ সহ। প্রধানত দুটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে পাওয়ার আসায়, এটি সরবরাহে খুব মসৃণ, এবং কম গতিতে দুর্দান্ত পিকআপ রয়েছে। উল্টো দিকে, হাইওয়ে গতিতে, বিশেষত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে বন্ধ করার সময় এটি প্রেরণা ফুরিয়ে যায়। হাইব্রিড মোডে চলার সময়, গ্যাস ইঞ্জিনটি সেই উচ্চ গতিতে মোটরগুলিকে সম্পূরক করতে সাহায্য করে। খুব মসৃণ হওয়ার পাশাপাশি, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির একটি দুর্দান্ত পাওয়ার বিভাজন রয়েছে যা মোটামুটি এমনকি সামনে এবং পিছনেও অনুভূত হয়, সম্ভবত পিছনের দিকে কিছুটা পক্ষপাতিত্ব সহ। আপনার স্বাভাবিক কম্প্যাক্ট থেকে আপনি যতটা আশা করেন ততটা আন্ডারস্টিয়ার ছাড়াই কোণে কিছুটা সুবারুর মতো শক্তি অনুভব করে সমম্বয় একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ-ভিত্তিক অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম সহ।

ঠাণ্ডায় আউটল্যান্ডার চালু করার পরে গ্যাস ইঞ্জিনটি বেশ জোরে ছিল, একটি উচ্চ-পিচের চিৎকার যা ইঞ্জিনের আরপিএম-এর উপর ভিত্তি করে ভলিউম পরিবর্তন করে। গাড়িটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত হয়ে যায়, বেশিরভাগই চোখে পড়ে না, এবং প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনটি তার পরে উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত হয়ে যায় (বা অন্ততপক্ষে কেবিন থেকে ভালভাবে উত্তাপযুক্ত)। সাধারণভাবে নিম্ন স্তরের অন্যান্য শব্দের পরিপ্রেক্ষিতে, কেবিনটি বেশিরভাগ সময় চলমান অবস্থায় ছিল।

আউটল্যান্ডার একটি বিশাল সাতটি ড্রাইভ মোড অফার করে, যা পাওয়ার ডেলিভারি এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টাকে প্রভাবিত করে। এছাড়াও আপনি EV, হাইব্রিড, ব্যাটারি সেভ এবং ব্যাটারি রিপ্লেনিশ মোডে চালানো বেছে নিতে পারেন। আমরা খুব কমই পছন্দ সম্পর্কে অভিযোগ করি, তবে এই মোডগুলির সাথে অনেক সতর্কতা রয়েছে। আপনি যদি ইভি মোডে গাড়ি চালাতে চান, আপনি পাওয়ার বা টারমাক মোড ব্যবহার করতে পারবেন না - তারা আউটল্যান্ডারকে হাইব্রিড মোডে ফিরিয়ে আনবে। এছাড়াও, ইভি মোডে সর্বাধিক রিজেন পেতে, আপনাকে প্যাডেল ব্যবহার করে কল করার বিপরীতে ওয়ান-পেডাল মোড (পাওয়ার মোড বোতামের পাশে একটি বোতাম দ্বারা সক্রিয়) ব্যবহার করতে হবে যেমন আপনি অন্যান্য বিভিন্ন PHEV এবং ইভিতে পারেন। কিয়া এর মত। পরিবর্তে, প্যাডেলগুলি পাহাড়ের নিচে যাওয়ার জন্য নিম্ন গিয়ার বেছে নেওয়ার মতো কাজ করে এবং এটি গ্যাস ইঞ্জিনকে নিযুক্ত করে। বিরক্তিকরভাবে, ওয়ান-প্যাডেল মোড নাটকীয়ভাবে একটি স্টপেজ রিজেনকে হ্রাস করে। উদ্দেশ্য হল লতানোর জন্য অনুমতি দেওয়া, কিন্তু আপনি গাড়ি থেকে নেওয়ার সাথে সাথে এটি কিছু বিশ্রী স্টপ তৈরি করে। অবশেষে, যেহেতু পাওয়ার এবং টারমাক মোডগুলি সম্পূর্ণ ইভিতে ব্যবহার করা যায় না, আপনি সেই মোডে ভারী স্টিয়ারিং অনুভব করতে পারবেন না, যেহেতু এমন কোনও কাস্টম বা স্বতন্ত্র মোড নেই যা আপনাকে পছন্দগুলি মিশ্রিত করতে এবং মেলাতে দেয়৷ মূলত, অনেক পছন্দ আছে, কিন্তু সেগুলি আরও ভাল পছন্দ হতে পারে।

এটি আমাদেরকে আউটল্যান্ডারের রাইড এবং পরিচালনায় নিয়ে আসে, যা এই SUV-এর হাইলাইট হতে পারে। এটি অবিশ্বাস্যভাবে নমনীয় এবং মসৃণ। আমি খুঁজে পেতে পারি এমন সবচেয়ে জর্জরিত, ক্র্যাটেড রাস্তার উপর আমি জঘন্য গতি বহন করতে পারতাম এবং 20-ইঞ্চি চাকায়ও আরামে তা করতে পারতাম। এবং ভয়ঙ্কর অ্যাসফল্টের উপর এর আপ্লুম অগোছালো পরিচালনার ফলে হয় না। হালকা, অসাড় স্টিয়ারিং এবং পরিমিত শরীর রোল অবিলম্বে আত্মবিশ্বাস তৈরি করে না, কিন্তু একবার আপনি আউটল্যান্ডারকে বিশ্বাস করতে শিখলে, আপনি দ্রুত এবং সঠিক টার্ন-ইন, নিরপেক্ষ ভারসাম্য এবং চিত্তাকর্ষক স্থিতিশীলতা উপভোগ করতে পারেন। এটা আসলে বেশ মজা হতে পারে.

এবং তারপরে, আউটল্যান্ডারের অন্যান্য বড় সুবিধা রয়েছে: এর অভ্যন্তর। এটা ঠিক যে, আমাদের পরীক্ষক একটি লোডেড SEL প্রিমিয়াম ছিল, কিন্তু লাইন-আপ জুড়ে অনেকগুলি ধ্রুবক রয়েছে যা এটিকে গাড়ি চালানোর জন্য একটি দুর্দান্ত জায়গা করে তোলে। ইন্সট্রুমেন্ট এবং ইনফোটেইনমেন্ট সাম্প্রতিক নিসান থেকে শেয়ার করা হয়েছে (আউটল্যান্ডার যান্ত্রিকভাবে নিসান রোগ), এবং তারা উজ্জ্বল, খাস্তা এবং দ্রুত চলে। বড় আইকন এবং সাধারণ মেনু স্ক্রীন ব্যবহার করা বিশেষভাবে সহজ করে তোলে। এটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ভলিউম, টিউনিং এবং শর্টকাটগুলির জন্য বেশ কয়েকটি সুবিধাজনক শারীরিক বোতাম দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছে। বিশেষ করে knobs সুদৃশ্য knurled টেক্সচার এবং কঠিন কর্ম আছে. সুদর্শন ড্যাশটি প্রিমিয়াম দেখায় বিশেষ করে আমাদের টেস্ট মডেলে যার বিপরীতে কমলা চামড়া, ডায়মন্ড স্টিচিং এবং এমনকি কিছু আসল অ্যালুমিনিয়াম ট্রিম ছিল।

বসার অবস্থানটিও দুর্দান্ত। আশ্চর্যজনকভাবে নীচে বসে থাকা সম্ভব, আপনি চাইলে আউটল্যান্ডারকে প্রায় গাড়ির মতো করে তোলে, যদিও এখনও একটি উচ্চ, কমান্ডিং পার্চের জন্য বিকল্প সংরক্ষণ করে। পর্যাপ্ত কটিদেশের সাথে মোটা প্যাডযুক্ত আসনগুলি অন্তত সামনের দিকে আরামদায়ক, ক্লান্তিমুক্ত গাড়ি চালানোর জন্য তৈরি করে। দ্বিতীয় সারিটি সামনের দিকে একইভাবে প্রশস্ত, যদিও চাটুকার কুশন সহ। তৃতীয় সারি, ভাল, বিদ্যমান. এটি প্রায় কোনও পরিস্থিতিতেই প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য উপযুক্ত নয়, যদিও বাচ্চারা সম্ভবত যুক্তিসঙ্গতভাবে আরামদায়ক হতে পারে যদি দ্বিতীয় সারির বাসিন্দারা তাদের নিজস্ব লেগরুমকে উৎসর্গ করে। তৃতীয় সারিটি সেট আপ করা এবং নামিয়ে নেওয়া অন্তত সহজ, তবে তৃতীয় সারি মুছে ফেলার বিকল্প থাকলে এটি ভাল হবে। অনেক গ্রাহক সম্ভবত একটু বেশি কার্গো স্পেস, অথবা এমনকি একটি অতিরিক্ত টায়ারও পছন্দ করবেন। প্রকৃতপক্ষে, এটি নিয়মিতভাবেও ভাল হবে, যেহেতু তৃতীয়-সারি সেখানেও বাধ্যতামূলক, এবং কোনও অতিরিক্ত উপলব্ধ নেই৷ এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আউটল্যান্ডার ভিতরের দিকে ছোট। এটিতে নন-হাইব্রিডের মতো একই কার্গো স্পেস রয়েছে, যার অর্থ তৃতীয় সারির পিছনে 11.7 ঘনফুট, দ্বিতীয় সারির পিছনে 33.5 এবং সামনের সারির পিছনে 79.7 (সানরুফ-সজ্জিত মডেলগুলিতে 78.3)। যে সর্বাধিক কার্গো স্থান অন্য যেকোনো ছোট প্লাগ-ইন হাইব্রিড SUV থেকে বেশি।

মূল্য অনুসারে, Outlander PHEV স্পেকট্রামের উচ্চ প্রান্তে রয়েছে যা $41,190 থেকে শুরু হয় - প্রায় $1,000 কিয়া এবং ফোর্ডের থেকে এবং প্রায় $2,000 কম RAV4 প্রাইম. আপনি ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিটগুলিতে অ্যাক্সেস পাবেন না যেহেতু এটি অন্তর্নির্মিত জাপান, আমেরিকান তৈরি ফোর্ডের বিপরীতে (দ্য টয়োটা RAV4 প্রাইম 2023 সালে যোগ্য হতে পারে বা নাও হতে পারে)।

Mitsubishi Outlander PHEV কমপ্যাক্ট প্লাগ-ইন হাইব্রিড সেগমেন্টের সরাসরি চ্যাম্পিয়ন নয়। এর হতাশাজনক সামগ্রিক দক্ষতা এবং কিছু ছোটখাটো ড্রাইভিং quirks এটিকে আটকে রাখে। তবে এখনও অনেক কারণ রয়েছে যে এটি একজন ক্রেতার জন্য একটি দুর্দান্ত ফিট হতে পারে। আপনি যদি অনেক বেশি স্থান, আরাম এবং বৈদ্যুতিক পরিসর খুঁজছেন, হ্যান্ডলিং বা অত্যধিক অর্থ প্রদান না করে, আউটল্যান্ডার PHEV খুব কাছ থেকে দেখার জন্য উপযুক্ত। সম্ভবত আরও বাস্তবসম্মতভাবে, যদিও, আপনি যদি PHEV-এর দ্বারা আসা কঠিন প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে একটির জন্য আপনার অনুসন্ধানে বেরিয়ে আসেন, তবে মিতসুবিশিকে প্রথম স্থানে দেখতে ভয় পাবেন না। আপনি pleasantly বিস্মিত করা উচিত.

সংশ্লিষ্ট ভিডিও:

। এম্বেড-ধারক {অবস্থান: আপেক্ষিক; প্যাডিং-নীচে: 56.25%; উচ্চতা: 0; যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তাযথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা; সর্বাধিক প্রস্থ: 100%; e এম্বেড-ধারক iframe, এম্বেড-ধারক বস্তু, এম্বেড-ধারক এম্বেড {অবস্থান: পরম; শীর্ষ: 0; বাম: 0; প্রস্থ: 100%; উচ্চতা: 100%; }

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/