Akio Toyoda জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য পুরানো গাড়িগুলিকে ইভিতে রূপান্তর করতে চায়

EVs শেষ পর্যন্ত রাস্তায় থাকা সমস্ত গ্যাস- এবং ডিজেল-জ্বলন্ত যানবাহন প্রতিস্থাপন না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করার পরিবর্তে, Toyota CEO Akio Toyoda বিশ্বাস করেন যে আমরা পুরানো যানগুলিকে ব্যাটারি বা হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষে চালানোর জন্য রূপান্তর করে সবুজ হওয়ার প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করতে পারি।

টয়োটার প্রতিষ্ঠাতার নাতি টয়োডা দেরিতে একজন বিতর্কিত ব্যক্তিত্ব হয়ে উঠেছেন, ইভি সেরা সমাধান কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন করা গ্লোবাল ওয়ার্মিং এর কাছে। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির পাশাপাশি, তিনি প্রচলিত এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মিশ্রণে, সেইসাথে ফুয়েল-সেল ইলেকট্রিক যান - বা HEV, PHEV এবং FCEV-এর উপর বাজি ধরছেন।

এখন, তিনি বিতর্কে একটি নতুন বলি যোগ করেছেন। "শুধুমাত্র নতুন গাড়ি বিদ্যুতায়িত হলে, আমরা কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জন করতে সক্ষম হব না," টয়োডা এই মাসের টোকিও অটো সেলুনে একটি উপস্থিতির সময় বলেছিলেন। "আমাদের গাড়ির ইউনিটগুলিকে চালু করার বিষয়টিও বিবেচনা করতে হবে।"

একটি ধীর পরিবর্তন

Statista.com এর মতে, বর্তমানে বিশ্বব্যাপী প্রায় 1.3 বিলিয়ন যাত্রীবাহী যানবাহন রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় 300 মিলিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রয়েছে। গত বছর বিশ্বব্যাপী প্রায় 70 মিলিয়ন নতুন যানবাহন বিক্রি হয়েছে, ইন্ডাস্ট্রির ডেটা দেখিয়েছে যে ইভি শেয়ার প্রায় 13 শতাংশে বেড়েছে। সুতরাং, এমনকি ব্যাটারি-যানবাহনের ভাগ দ্রুত ত্বরান্বিত হওয়ার পরেও, শিল্প বিশ্লেষকরা অনুমান করেছেন যে এটি 2030-এর দশকে - বা তার পরেও - শূন্য-নিঃসরণ পণ্যগুলি বৈশ্বিক বহরের সংখ্যাগরিষ্ঠ হওয়ার আগে ভালভাবে নিতে পারে৷

টয়োটা সিইও স্যালনের সময় একটি বিকল্প সমাধান হিসাবে কী প্রস্তাব করেছিলেন তা উন্মোচন করেছিলেন, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি করোলার দুটি পরিবর্তিত সংস্করণ। ভক্তদের কাছে AE86 নামে পরিচিত, একটির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছিল একটি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ড্রাইভট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত, অন্যটি একটি জ্বালানী-সেল ড্রাইভট্রেন দ্বারা।

AE100 BEV এবং AE2030 H2040 ধারণার উপস্থাপনা করার সময় Toyoda বলেন, "অনেক অটোমেকাররা 86 থেকে 86 সালের মধ্যে যেকোন জায়গায় ব্যাটারি ইভিতে 2% শিফট করার লক্ষ্য রাখে।" “কিন্তু বাস্তবতা হল আমরা 2050 সাল নাগাদ কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জন করতে পারব না কেবলমাত্র সমস্ত নতুন-কার বিক্রয় ইভিতে স্থানান্তর করে। … ইতিমধ্যেই মালিকানাধীন গাড়িগুলির জন্য বিকল্পগুলি প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ।"

টয়োডা - এবং টয়োটা - তাপ নিন

Toyoda একটি ঘন ঘন - এবং উচ্চস্বরে - সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করার জন্য নিয়ন্ত্রক চাপের সমালোচক হয়েছে৷ তিনি সতর্ক করেছেন যে এই ধরনের পদক্ষেপ জাপানের অটো শিল্পকে ধ্বংস করতে পারে। তিনি যুক্তি দেন যে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমানোর দ্রুত উপায় হল বিভিন্ন প্রযুক্তির মিশ্রণ, যার মধ্যে প্রচলিত হাইব্রিড যেমন পরিচিত প্রিয়স, সেইসাথে টয়োটা মিরাইয়ের মতো হাইড্রোজেন মডেল। তিনি এখন পুরানো মডেলগুলিকে রূপান্তর করার সম্ভাবনা যুক্ত করেছেন যেগুলি সাধারণত সর্বোচ্চ নির্গমন করে।

তার এই অবস্থানটি তাদের কাছ থেকে তীব্র সমালোচনা করেছে যারা এটিকে "স্থবির কৌশল" হিসাবে বর্ণনা করেছে।

ডেনমার্কের নর্ডিয়া লাইফ অ্যান্ড পেনশন তহবিলের সিআইও অ্যান্ডার্স শেল্ডে বলেন, “আমাদের দৃষ্টিতে — এবং অন্যান্য অনেক বিনিয়োগকারীর দৃষ্টিতে — টয়োটা মোটর দ্বারা গৃহীত লবিং কাজ কোম্পানিটিকে অটো সেক্টরের মধ্যে জলবায়ু সংক্রান্ত পদক্ষেপের বিষয়ে একটি বিশ্বব্যাপী পিছিয়ে পড়া অবস্থা দিয়েছে” গত বছর, অটোমেকারের সমালোচনায় অন্যান্য প্রধান স্টকহোল্ডারদের সাথে যোগদান করে।

সংগঠনগুলো পছন্দ করে গ্রিনপিস টয়োটাকে দোষ দিয়েছে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক গাড়ির ধীর গতির জন্য। অটোমেকারের কাছে বর্তমানে উৎপাদনে মাত্র একটি দীর্ঘ-পরিসরের মডেল রয়েছে, bZ4X, যদিও Toyoda আগামী দশকে আরও কয়েক ডজন লঞ্চ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে ডিসেম্বর 2021 সালের সংবাদ সম্মেলনে।

"পরিবর্তনশীল পরিবেশ"

কিন্তু সিইও টয়োডা গত সপ্তাহে যুক্তি দিয়েছিলেন যে বিদ্যুতায়নের দিকে অগ্রযাত্রাকে প্রশ্নবিদ্ধ তিনিই একমাত্র নন। “পরিমণ্ডল বদলে যাচ্ছে। আমাদের সমর্থনকারী আরও লোক রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। “আমি বাস্তবতার কথা বলছি — ব্যবহারকারীদের বাস্তবতা এবং বাজারের বাস্তবতা। নীরব সংখ্যাগরিষ্ঠরা কথা বলছে।”

স্টেলান্টিসের সিইও কার্লোস টাভারেস যারা মনে করেন তাদের একজন বিভিন্ন প্রযুক্তির মিশ্রণহাইব্রিড এবং ফুয়েল-সেল গাড়ি সহ, একটি ভাল সমাধান হবে। কিন্তু নির্বাহী সিইএস 2023-এ স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে, অটোমেকার শেষ পর্যন্ত নিয়ন্ত্রক দাবি মেনে চলবে।

"আমি শুধু নিয়ন্ত্রকদের দ্রুত চালানোর চেষ্টা করছি," টাভারেস একটি গোলটেবিল আলোচনার সময় বলেছিলেন।

EV রূপান্তর বাজার বৃদ্ধি প্রত্যাশিত

এমনকি নির্মাতাদের মধ্যে যারা দৃঢ়ভাবে EV-সমর্থক তাদের মধ্যে ইভি রূপান্তরের চাহিদা তৈরিতে আগ্রহ রয়েছে। গত জুলাইয়ে চালু করে জেনারেল মোটরস বৈদ্যুতিক সংযোগ এবং ক্রুজ eCrate প্যাকেজ যা বিভিন্ন পুরানো জিএম গাড়িকে বৈদ্যুতিক যেতে দেবে, যদিও অটোমেকার এখনও কোনটি ঘোষণা করেনি।

নভেম্বরের আগে, ফোর্ড "ইলুমিনেটর" লঞ্চ করেছিল, একটি EV রূপান্তর প্যাকেজ যার কার্যকারিতা ওয়েবসাইট বর্ণনা করে যে "প্রথম একটি মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রকৌশলী, বিকাশ এবং অফার করা হয়েছে।"

ইভি রূপান্তরের চাহিদা দ্রুত বাড়ছে। একটি সমীক্ষা অনুসারে, এটি 2021 এবং 2025-এর মধ্যে প্রায় তিনগুণ হবে, কারণ আমেরিকান গাড়িচালকরা পুরানো ভক্সওয়াগেন বিটলস থেকে পন্টিয়াক জিটিও পর্যন্ত সমস্ত কিছু পুনরুদ্ধার করে৷ কিন্তু এখনও পর্যন্ত, ই-রূপান্তরগুলি মূলধারায় যায়নি। রিসার্চঅ্যান্ডমার্কেটস ডটকম দ্বারা প্রকাশিত একটি সমীক্ষা অনুসারে, 40,000 সাল নাগাদ বিশ্বব্যাপী বার্ষিক চাহিদা 2025-এর বেশি বৃদ্ধি পাওয়ার সম্ভাবনা থাকলেও ব্যবসাটি হাজারে পরিমাপ করা হয়। এটি 16.71 এবং 2021 এর মধ্যে 2025% চক্রবৃদ্ধি হারের পূর্বাভাস দিয়েছে।

একটি ব্যয়বহুল প্রক্রিয়া

বিবেচনা করার বিষয় বিভিন্ন আছে. যেহেতু এগুলি বৈদ্যুতিক চালনার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তাই পুরানো যানবাহনগুলি আধুনিক ইভির তুলনায় অনেক কম দক্ষ হতে পারে, এক জিনিসের জন্য। তারপর রূপান্তর খরচ আছে.

ফোর্ডের এলুমিনেটর প্যাকেজ $3,900 থেকে শুরু হয় - এমন একটি চিত্র যা ব্যাটারি প্যাক এবং কিছু অন্যান্য মূল উপাদান অন্তর্ভুক্ত করে না। প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু যোগ করুন এবং চিত্রটি বেড়ে যেতে পারে।

প্রকৃতপক্ষে, রূপান্তর খরচ সমস্ত মানচিত্রে চলে। বিশেষজ্ঞদের মতে, কম শেষে, পরিবর্তনটি $8,000 থেকে $10,000 পর্যন্ত হতে পারে। কিন্তু GreenCarStocks সতর্ক করে যে, বেশিরভাগ সম্ভাব্য গ্রাহকদের কমপক্ষে $18,000 খরচ করার আশা করা উচিত। এবং $30,000 আদর্শের বাইরে নয়। আরও কিছু পরিশীলিত রূপান্তর $250,000 এবং তার উপরে আঘাত করতে পারে।

তার অংশের জন্য, টয়োডা টয়োটাকে ইভি রূপান্তর ক্ষেত্রে নিয়ে যাওয়ার জন্য নির্দিষ্ট পরিকল্পনা করেনি।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/