দক্ষিণ চীনে কোভিড ভয়ে আরেকটি শিপিং সংকট দেখা দিয়েছে

প্রথমত, এটি একটি ছিল মহামারীর কারণে শিপিং কন্টেইনারগুলির গুরুতর ঘাটতি. তারপর একটি বিশাল আসে সুয়েজ খালে অবরোধ.

এখন, ব্যবসা এবং ভোক্তারা আরও একটি শিপিং সংকটের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, কারণ দক্ষিণ চীনে একটি ভাইরাসের প্রাদুর্ভাব বন্দর পরিষেবাগুলিকে ব্যাহত করে এবং ডেলিভারি বিলম্বিত করে, আবার খরচ বাড়িয়ে দেয়।

চীনের গুয়াংডং প্রদেশে হঠাৎ করেই কোভিড-১৯ কেস বেড়েছে. ভাইরাসটি দ্রুত ছড়িয়ে পড়া ঠেকাতে কর্তৃপক্ষ জেলা ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠান বন্ধ করে দিয়েছে।

এটি প্রধান চীনা বন্দরে ব্যাপক শিপিং বিলম্ব ঘটাচ্ছে, এবং বার্থে অপেক্ষার সময় হিসাবে ইতিমধ্যেই উচ্চ শিপিং খরচ বাড়াচ্ছে "আকাশ ছুঁয়েছে," বিশ্লেষক এবং শিপিং শিল্পে যারা বলছেন। 

“শেনজেন এবং গুয়াংজুতে বিঘ্ন একেবারে ব্যাপক। একা, তারা একটি অভূতপূর্ব সাপ্লাই চেইন প্রভাব ফেলবে,” বলেছেন ব্রায়ান গ্লিক, সাপ্লাই চেইন ইন্টিগ্রেশন প্ল্যাটফর্ম Chain.io-এর প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, CNBC কে বলেছেন।

যাইহোক, এই বছর থেকে গ্লোবাল সাপ্লাই চেইন যে চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়েছে তার সাথে মিলিত হয়ে, শিপিং "একেবারে অজানা জলে," গ্লিক বলেছেন। 

গুয়াংডং, একটি প্রধান শিপিং হাব, চীনের মোট রপ্তানির প্রায় 24% এর জন্য দায়ী। এটি শেনজেন বন্দর এবং গুয়াংঝো বন্দরের আবাসস্থল - যা বিশ্ব শিপিং কাউন্সিলের মতে কনটেইনার ভলিউম অনুসারে বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম এবং পঞ্চম বৃহত্তম। 

ডেল্টা ভেরিয়েন্টের প্রথম স্থানীয় কেস, ভারতে প্রথম শনাক্ত করা হয়েছিল, মে মাসে গুয়াংজুতে পাওয়া গিয়েছিল এবং তখন থেকে এটি 100 টিরও বেশি ক্ষেত্রে বেড়েছে। কর্তৃপক্ষ লকডাউন এবং অন্যান্য ব্যবস্থা আরোপ করেছে যা বন্দরে প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে।

গত বছরের শেষের দিকে বিশ্বের বিভিন্ন অংশ মহামারী থেকে ফিরে আসার সাথে সাথে একটি ক্রয়ের বুম ছিল যার ফলে কন্টেইনারগুলি সমালোচনামূলকভাবে কম পড়েছিল। এটি চীন থেকে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনে ব্যাপক বিলম্ব ঘটায় এবং ব্যবসা এবং ভোক্তাদের জন্য দাম বাড়িয়ে দেয়। 

তারপরে বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজগুলির মধ্যে একটি, এভার গিভেন, সুয়েজ খালে আটকে পড়ে এবং প্রায় এক সপ্তাহের জন্য মূল বাণিজ্য পথ অবরুদ্ধ করে। বিশ্ব বাণিজ্যের প্রায় 12% সুয়েজ খাল দিয়ে যায়, যেখানে গড়ে প্রতিদিন 50 টিরও বেশি জাহাজ যায়।

এই ঘটনাটি একটি বিশ্বব্যাপী শিপিং সঙ্কটের জন্ম দেয় এবং একদিনে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে $9 বিলিয়ন ধরে রাখে।

এখন, সাম্প্রতিকতম সংকট, দক্ষিণ চীনে, আবার বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলাকে ব্যাহত করছে।

“আমি মনে করি সাপ্লাই চেইন ব্যাহত হওয়ার ঝুঁকি বাড়ছে, এবং রপ্তানি মূল্য/শিপিং খরচ আরও বাড়বে। গুয়াংডং প্রদেশ বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে,” পিনপয়েন্ট অ্যাসেট ম্যানেজমেন্টের প্রধান অর্থনীতিবিদ ঝাং ঝিওয়েই বলেছেন।

শিপিং সফ্টওয়্যার ফার্ম 3GTMS-এর কর্পোরেট ডেভেলপমেন্টের ভাইস প্রেসিডেন্ট জেপি উইগিন্স, সিএনবিসিকে বলেন, চীনে বন্দর সংকট আমেরিকান ভোক্তাদের জন্য অনেক বেশি ব্যাঘাত ঘটাবে কারণ প্রভাবিত চালানগুলির অনেকগুলি উত্তর আমেরিকার জন্য নির্ধারিত। তুলনামূলকভাবে, সুয়েজ অবরোধ ইউরোপীয় বাণিজ্যে একটি বৃহত্তর প্রভাব ফেলেছিল কারণ অনেক বিলম্বিত ডেলিভারি ইউরোপের জন্য নির্ধারিত ছিল।

উইগিন্স আরও বলেছেন যে ভোক্তাদের প্রত্যাশাকে "কোভিড মোডে" থাকতে হবে।

"এশীয় তৈরি সমস্ত পণ্যের ঘাটতি এবং স্টকের বাইরের প্রত্যাশা করুন," তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

স্পিকিং শিপিং খরচ সংকট থেকে একটি সরাসরি প্রভাব হয়েছে. 

"অনেক ছোট- এবং মাঝারি আকারের শিপাররা তাদের হাত বাড়িয়ে দিচ্ছে কারণ শিপিংয়ের খরচ তারা যে পণ্যগুলি সরানোর চেষ্টা করছে তার মার্জিনকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে," গ্লিক বলেছেন। “শিপিং খরচ 5 থেকে 10 বার ঐতিহাসিক নিয়মে আসা উপাখ্যানের উদ্ধৃতি সহ সর্বকালের সর্বোচ্চ। আমরা এত দামের সীমা ভেঙ্গে ফেলেছি যে কেউ বলতে পারে না যে এটি কোথায় শীর্ষে উঠবে।”

উইগিন্স সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে হারগুলি "বন্যভাবে ওঠানামা করছে" এবং তিনি শিপারদের দ্বিগুণ ব্যয় করার পরিকল্পনা করার পরামর্শ দিচ্ছেন, যেহেতু এটি কোথায় যাচ্ছে তা স্পষ্ট নয়।

এভারস্ট্রীম অ্যানালিটিক্সের ইন্টেলিজেন্স সলিউশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট শেহরিনা কামাল বলেছেন, যারা বিলম্ব বহন করতে পারে না তারা ক্রমবর্ধমানভাবে সমুদ্রের মালবাহী চালানগুলিকে এয়ার ফ্রেটে রূপান্তর করতে চাইবে, যা শিপিং খরচ আরও বাড়িয়ে দেবে।

কমলের মতে, শেনজেনের ইয়ানটিয়ান ইন্টারন্যাশনাল কন্টেইনার টার্মিনালে জাহাজের বার্থের জন্য অপেক্ষার সময় "আকাশ বেড়েছে" গড় অপেক্ষার সময় 0.5 দিন থেকে 16 দিন পর্যন্ত।

ব্যাকলগ অন্যান্য পোর্টের উপর একটি জটিল প্রভাব ফেলবে।

বাহক ডাইভার্ট করা শুরু করায় কাছাকাছি বন্দরে সমস্যা ইতিমধ্যেই তৈরি হচ্ছে, কামাল বলেন। গুয়াংজুতে নানশা বন্দরটি ডাইভারশনের কারণে পণ্যসম্ভারের প্রবাহের সম্মুখীন হচ্ছে এবং যানজট এবং জাহাজের বিলম্ব আরও দুই সপ্তাহ স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে - যদি বেশি না হয়, তিনি বলেন। 

কামালের মতে, নক-অন প্রভাবগুলি এমনকি প্রতিবেশী প্রদেশ যেমন গুয়াংসি, ইউনান, হুনান, হুবেই পর্যন্ত বহন করবে। 

চীনের মূল ভূখণ্ডের বাইরে, হংকংয়ের আর্থিক কেন্দ্রের বন্দরটিও প্রভাবিত হয়েছে।

ক্রস বর্ডার ডেলিভারি সেখানে ট্রাকিংয়ের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছে, তবে কর্তৃপক্ষ সম্প্রতি মহামারীর কারণে ব্যবস্থা কঠোর করেছে। এর মানে হল যে সমস্ত আন্তঃসীমান্ত ট্রাকগুলিকে অন্যান্য ব্যবস্থাগুলির মধ্যে জীবাণুমুক্ত করতে হবে, এবং এটি সামগ্রিকভাবে কার্গো চলাচল এবং প্রক্রিয়াকরণে বিলম্ব করতে পারে, কামাল বলেছিলেন। 

সামগ্রিকভাবে, গুয়াংডং বন্দরগুলিতে টার্নওভার জুন মাসে ধীর থাকবে এবং এমনকি চীনের অন্যান্য অংশগুলিও সম্ভবত আরও সতর্ক হয়ে উঠবে, পিনপয়েন্ট অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট থেকে ঝাং বলেছেন।

এটি উচ্চ মূল্যের দিকে নিয়ে যেতে পারে, এমনকি বিনিয়োগকারীরা ক্রমবর্ধমান মুদ্রাস্ফীতি এবং সুদের হারের জন্য এর অর্থ কী হতে পারে তা নিয়ে উদ্বিগ্ন।

"ভারত এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অর্থনীতিতে মহামারীর সাথে যুক্ত ... পণ্য এবং শিপিং খরচ বাড়ায়, গুয়াংডংয়ে কোভিড মামলার এই বৃদ্ধি অন্যান্য দেশে উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির চাপে অবদান রাখতে পারে," তিনি সতর্ক করে দিয়েছিলেন।