শহর তার রাস্তায় 5,000 অনিয়মিত, ট্রাফিক-জ্যাম-সৃষ্টিকারী জিএম রোবো-কারের প্রতি আগ্রহী নয়

বিশ্লেষণ দুটি সান ফ্রান্সিসকো ট্রানজিট এজেন্সি ইউএস ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে জেনারেল মোটরসের ক্রুজ স্ব-চালিত গাড়ির নিরাপত্তা পরীক্ষা করতে বলেছে।

In একটি চিঠি [পিডিএফ] এর জবাবে গত সপ্তাহে জমা দেওয়া হয়েছে একটি NHTSA ডকেট [পিডিএফ] অন্বেষণ জিএমের আবেদন নিরাপত্তা বিধি ছাড়ের জন্য, সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল ​​ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি (এসএফএমটিএ) এবং সান ফ্রান্সিসকো কাউন্টি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এসএফসিটিএ) এর পরিচালকরা ফেডারেল ট্রাফিক নিরাপত্তা সংস্থাকে জিএম-এর ক্রুজ স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি শহরে কীভাবে কাজ করছে তা আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য অনুরোধ করেছেন। রাস্তা

GM এর ক্রুজ AVs সান ফ্রান্সিসকোতে গভীর রাতের রোবো-ট্যাক্সি পরিষেবা হিসাবে বাণিজ্যিকভাবে পরিচালনা করার জন্য অনুমোদিত হয়েছে দ্বারা ক্যালিফোর্নিয়া পাবলিক ইউটিলিটি কমিশন 1 জুন থেকে। রোলআউটটি 100 শতাংশ সফল হয়নি, এর সাথে একাধিক ত্রুটি ট্রাফিক জ্যাম ঘটাচ্ছে কারণ গাড়িগুলি চালাতে অস্বীকার করেছে, সবচেয়ে বেশি সাম্প্রতিক ঘটনা বৃহস্পতিবার একটি kerfuffle ঘটাচ্ছে.

SFMTA-এর ডিরেক্টর জেফরি তুমলিন এবং SFCTA-এর নির্বাহী পরিচালক টিলি চ্যাং যখন "রাস্তার নিরাপত্তাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার জন্য স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং করার সুযোগ" সম্পর্কে উৎসাহ প্রকাশ করেন, তখন তারা আরও উল্লেখ করেন যে GM-এর আবেদনটি নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা নথিভুক্ত করতে বা বিশ্লেষণ করতে ব্যর্থ হয়। ক্রুজের বিদ্যমান সংশোধিত চেভি বোল্ট বা এর আসন্ন অরিজিন AV. এবং তারা বিভিন্ন উদ্বেগ উত্থাপন.

প্রথমত, সংস্থার চিঠিতে বলা হয়েছে, শহরের রাস্তায় মাত্র 100টি ক্রুজ এভি কাজ করছে। যদি GM পিটিশনে বলা 5,000 AVs-এর অর্ধেককেও অনুমতি দেওয়া হয়, "এই 25x ফ্লিট সম্প্রসারণ সমস্ত সান ফ্রান্সিসকো ভ্রমণকারীদের জন্য রাস্তার কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।"

একটি নজির হিসাবে, চিঠিটি সান ফ্রান্সিসকো কাউন্টি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির গবেষণার উদ্ধৃতি দেয় যে 5,700 সালে 2016টি উবার এবং লিফট গাড়ি শহরের সমস্ত ট্র্যাফিক বিলম্বের 25 শতাংশের কারণ হয়েছিল।

দ্বিতীয়ত, একটি ত্রুটিপূর্ণ ক্রুজ AV-এর সাথে মোকাবিলা করার চ্যালেঞ্জ - যেটিতে বর্তমানে একটি মানব চালককে একটি থেমে যাওয়া গাড়ি পুনরুদ্ধার করার জন্য পাঠানো হচ্ছে - "সম্প্রতি পর্যবেক্ষণ করা ট্রাভেল-লেন ক্রুজ এভি ব্যর্থতার স্পেটকে অনেক বেশি ফলপ্রসূ করে তোলে" কারণ অরিজিনে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে এবং একটি কোম্পানি ড্রাইভার দ্বারা আনা যাবে না.

"যদিও একটি ক্রুজ এভি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে যখন একজন মানব চালককে একটি ব্যর্থতার জায়গায় পাঠানো হয়, ম্যানুয়ালি গাড়িটি পুনরুদ্ধার করার জন্য, এটি আমাদের বোঝা যে অরিজিনটি শুধুমাত্র সান ফ্রান্সিসকোর রাস্তাগুলি থেকে টোয়িং করে সরানো যেতে পারে," চিঠিতে বলা হয়েছে।

"একটি বৃহত্তর বহরের সাথে বা দিনের বেলায় পারফরম্যান্স যা সাম্প্রতিক ক্রুজ এভি পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি উচ্চতর নয় তা দ্রুত জরুরী প্রতিক্রিয়া সংস্থানগুলিকে নিঃশেষ করতে পারে এবং সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে জনসাধারণের আস্থা নষ্ট করতে পারে।"

অবশেষে, এজেন্সি প্রধানরা উদ্বিগ্ন যে অরিজিন বর্তমান ক্রুজ এভি থেকে ভারী এবং বড় এবং এইভাবে চিঠিতে উদ্ধৃত "বিপত্তি বাড়িয়ে তুলতে পারে"।

জনসাধারণের উদ্বেগ

মে মাসের শেষের দিক থেকে, ট্রানজিট এজেন্সি অনুসারে, পুলিশ ট্রাভেল লেনগুলিতে চালকবিহীন AVs অক্ষম দেখেছে এবং সিটি ম্যানেজাররা সংশ্লিষ্ট নাগরিকদের কাছ থেকে 9-1-1টি কল লক্ষ্য করেছেন।

“কিছু কলকারী অনিয়মিত ড্রাইভিং (অন্য দিকে যাওয়ার সময় এক দিকে সিগন্যাল সহ) বা একটি ক্রুজ এভি একটি ট্রানজিট যানকে ব্লক করার অভিযোগ করেছেন, তবে 9-1-1-এ সবচেয়ে সাধারণ অভিযোগটি ক্রুজ এভিগুলি ভ্রমণের লেনগুলিকে বর্ধিত করার জন্য ব্লক করে। সময়সীমা ট্রাফিক ব্যাকআপ সৃষ্টি করে,” চিঠিতে বলা হয়েছে।

29 মে, 2022 এবং 5 সেপ্টেম্বর, 2022 এর মধ্যে, ক্রুজ AVs-এর সাথে যুক্ত জরুরী পরিষেবাগুলিতে 28টি কল করা হয়েছে, চিঠিতে বলা হয়েছে, যদিও এর মধ্যে কোনটি সদৃশ কিনা তা স্পষ্ট নয়। এছাড়াও, সোশ্যাল মিডিয়ায় ক্রুজ AVs সম্পর্কে অতিরিক্ত 20টি প্রতিবেদন পাওয়া গেছে। এজেন্সিগুলি অনুমান করে যে এটি "প্রকৃত ট্র্যাভেল লেন রোড ব্যর্থতার একটি ভগ্নাংশ" প্রতিনিধিত্ব করে কারণ ক্রুজ পরিচালনার সময় - রাত 10 টা থেকে সকাল 6 টা পর্যন্ত কিছু লোক ত্রুটি পর্যবেক্ষণ করতে রাস্তায় থাকে।

জুন মাসে স্বায়ত্তশাসিত অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে ক্রুজ স্ব-চালিত গাড়ি জড়িত ঘটনার সঠিক সংখ্যা স্পষ্ট না হলেও, রোবোটক্সিগুলিকে সান ফ্রান্সিসকোতে ট্র্যাফিক ব্যর্থ এবং বিলম্বিত হতে দেখা গেছে।

দুটি কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত গাড়ি ছিল ভিডিওতে বন্দী স্যাক্রামেন্টো স্ট্রিট এবং লেভেনওয়ার্থ স্ট্রিটের সংযোগস্থলের কাছে ট্র্যাফিক ব্লক করা। KRON-4 অনুসারে, ঘটনাটি ঘটেছে প্রায় 10 টা বৃহস্পতিবার.

সেই দিন শহরের অন্য কোথাও, KRON-4 রিপোর্টার ড্যান থর্ন একজন সহকর্মীকে বাড়ি নিয়ে যাওয়ার সময় একটি স্থবির, ​​অব্যবহৃত ক্রুজ গাড়ি দেখতে পান।

"এটি ম্যাসনে স্যাক্রামেন্টোকে অবরুদ্ধ করছিল," তিনি লিখেছিলেন একটি পোস্ট টুইটারে। “'জ্যাসপার' গাড়িতে সুর বাজছিল কিন্তু ভেতরে কেউ ছিল না। @এসএফএমটিএ_মুনি বাসকে আবার রুট করতে হয়েছে।"

তিনি বলেছিলেন যে গাড়ির ডিসপ্লে স্ক্রিনে দৃশ্যমান প্রথম-সাড়াদাতার ফোন নম্বরটির প্রতিক্রিয়া জানাতে ক্রুজের 20 মিনিট সময় লেগেছে।

KRON-4, একটি MyNetworkTV অনুমোদিত, আরও রিপোর্ট করেছে যে বৃহস্পতিবার একটি ক্রুজ গাড়ি সান ফ্রান্সিসকো মুনি বাসের লেনের উপর প্রবেশ করেছে, যার ফলে উভয় যানবাহন বন্ধ হয়ে গেছে। ঘটনাটি ফ্র্যাঙ্কলিন স্ট্রিটের মোড়ের কাছে গেরি স্ট্রিটে রাত 10.19 টার দিকে ঘটেছে বলে জানা গেছে।

সান ফ্রান্সিসকো পুলিশ বিভাগ এ তথ্য জানিয়েছে নিবন্ধনকর্মী এটি গত সপ্তাহ থেকে এই ঘটনা সম্পর্কে কোন রিপোর্ট সনাক্ত করতে পারেনি.

বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়

কিন্তু অন্যদের হয়েছে. মঙ্গলবার, ২৮ জুন, ২০২২, যতটা সম্ভব সান ফ্রান্সিসকো পরীক্ষকের মতে, 20টি চালকবিহীন ক্রুজ গাড়ি থেমে গিয়েছিল, গফ এবং ফুলটন রাস্তার কোণে প্রায় দুই ঘন্টা ট্র্যাফিক অবরোধ করেছিল। সেই সন্ধ্যায় শহরের অন্য কোথাও, ফেল এবং মেসোনিকের কাছে, ক্রুজ গাড়িগুলিকেও রাস্তায় অলস থাকার কথা বলা হয়েছিল।

ক্রুজের মুখপাত্র ড্রু পুসাতেরি একটি ইমেলে বলেছেন, "আমাদের যা কিছু করি তার নির্দেশিকা হল নিরাপত্তা। নিবন্ধনকর্মী.

“তার মানে যদি আমাদের গাড়িগুলি এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয় যেখানে তারা নিরাপদে এগিয়ে যেতে না পারে তবে তারা তাদের বিপদের আলো জ্বালিয়ে দেয় এবং আমরা হয় সেগুলিকে আবার চালু করি বা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তুলে নিই৷ এটি একটি যান্ত্রিক সমস্যার কারণে হতে পারে যেমন একটি ফ্ল্যাট টায়ার, একটি রাস্তার অবস্থা, বা একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা। আমরা এটি কতবার ঘটছে তা কমানোর জন্য কাজ করছি, এবং প্রভাবিত যে কারো কাছে ক্ষমা চাইছি।”

সংস্থাটি তার সফ্টওয়্যার উন্নত করার জন্য কাজ করছে। 3 জুন, 2022-এ, ক্রুজ স্বায়ত্তশাসিতভাবে চালানোর জন্য সবুজ আলো পাওয়ার কয়েকদিন পরে, স্বায়ত্তশাসিত মোডে পরিচালিত কোম্পানির একটি গাড়ি টয়োটা প্রিয়াস দ্বারা আঘাত করেছিল।

অনুসারে একটি প্রতিবেদন [PDF] GM 26শে আগস্ট, 2022-এ US ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে দায়ের করা হয়েছিল, ক্রুজ রোবোকারটি একটি অরক্ষিত বাম দিকে মোড় নিচ্ছিল (ট্রাফিক জুড়ে) এবং আসন্ন প্রিয়াসের দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়েছিল। প্রিয়াস ড্রাইভারকে পুলিশ রিপোর্টে "সর্বাধিক দোষে পক্ষ" বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও ক্রুজ তার সফ্টওয়্যারটিকে প্রদত্ত পরিস্থিতিতে একটি ভিন্ন পথের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য সংশোধন করেছে।

"যখন ক্রুজ AV বাম দিকে ঘুরল এবং চৌরাস্তা অতিক্রম করা শুরু করল, ক্রুজ AV ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে আসন্ন যানটি, যা প্রায় 40 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিবেগে 25 মাইল-ঘণ্টা গতিতে চলেছিল, ডানে এবং সরাসরি ক্রুজ AV-এর পথে ঘুরবে, "প্রতিবেদন বলে।

"আগামী গাড়ির সামনের প্রান্তের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে ক্রুজ AV ব্রেক করার পরে, আগত গাড়িটি হঠাৎ ডানদিকের লেন থেকে সরে যায় এবং ক্রুজ AV-এর পিছনের ডান কোয়ার্টার প্যানেলের সাথে ধাক্কা খেয়ে চৌরাস্তার মধ্য দিয়ে সোজা চলে যায়।"

6 জুলাই, 2022-এ প্রকাশিত নতুন সফ্টওয়্যার, "এই ফাইলিংয়ের বিষয়বস্তু একক, ব্যতিক্রমী ইভেন্টের মতো অবস্থা সহ বিভিন্ন উপায়ে ADS এর [স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম] ভবিষ্যদ্বাণীমূলক কর্মক্ষমতা উন্নত করে।"

ক্রুজের মতে, আপডেটের অর্থ হল এর রোবোকার একটি ভিন্ন পথ বেছে নিত যা সংঘর্ষ এড়াতে পারে।

ক্যালিফোর্নিয়া পাবলিক ইউটিলিটি কমিশন একথা জানিয়েছে নিবন্ধনকর্মী, “CPUC সান ফ্রান্সিসকোতে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন (AVs) এর ঘটনা সম্পর্কে অবগত, এবং আমরা AV কোম্পানিগুলির সাথে তাদের ফ্রিকোয়েন্সি, অবস্থান এবং যে পরিস্থিতিতে তারা ঘটে তা বোঝার জন্য কাজ করছি৷ সাধারণভাবে, যদি কোনো AV কোম্পানি তাদের পারমিটের শর্ত লঙ্ঘন করে, CPUC-এর কাছে তাদের অপারেটিং অথরিটি স্থগিত বা প্রত্যাহার করার ক্ষমতা রয়েছে।”

SFMTA এবং SFCTA যা দেখতে চায় তা হল আরও ভাল ডেটা এবং অসংখ্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা বাস্তবায়ন।

"সান ফ্রান্সিসকো বিশ্বাস করে যে এই ঘটনাগুলি সহজ বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করে যে ক্রুজ এভি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম এখনও বিকাশের অধীনে রয়েছে," সংস্থাগুলির চিঠিতে বলা হয়েছে।

“আমরা পরিপূর্ণতা আশা করি না। যাইহোক, এই ঘটনাগুলি দেখায় যে ট্র্যাভেল লেনের ব্যর্থতা যে রাস্তাগুলিকে ব্লক করে চালকবিহীন প্রস্তুতির জন্য একটি মূল কর্মক্ষমতা সূচক হিসাবে বিবেচিত হওয়া উচিত এবং NHTSA-কে গাড়ির মাইল ভ্রমণ এবং রাস্তার প্রভাবের তীব্রতা উভয়ের ক্ষেত্রে এই ঘটনার সংখ্যা এবং হারের ডেটা সংগ্রহ করা উচিত। (প্রভাবিত লেন এবং প্রভাবের সময়কাল)।" ®