এই নিবন্ধটি দ্বারা স্পনসর করা হয় ইটন.
যেহেতু গ্রিনহাউস গ্যাসের ক্ষেত্রে পরিবহন সবচেয়ে বেশি নির্গমনকারী খাত হিসেবে কাজ করে চলেছে, তাই বিদ্যুতায়নের উপর ফোকাস বাড়ছে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি যথেষ্ট হয়েছে, 168 সালের তুলনায় 2021 সালের প্রথমার্ধে 2020 শতাংশ বেড়েছে - সরকারী আদেশ এবং নির্গমন মানগুলির কারণে চীন এবং ইউরোপে বিশেষত শক্তিশালী বিক্রয় সহ। উপরন্তু, এক ডজনেরও বেশি দেশ শূন্য-নির্গমন গাড়ির লক্ষ্যমাত্রা ঘোষণা করেছে বা আগামী দুই দশকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনের ফেজআউট ঘোষণা করেছে।
এই সপ্তাহে COP26 এ, পরিবহন খাতের ডিকার্বনাইজেশন একটি প্রধান ফোকাস ছিল. কিন্তু বিশ্ব যখন বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তিতে উন্নতির পথে রয়েছে, তখনও ডিকার্বনাইজেশন প্রচেষ্টার একটি মূল অংশ মোকাবেলা করতে বাকি রয়েছে: ভারী-শুল্ক যানবাহন।
দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাক এবং নির্মাণ যানবাহন, যা দীর্ঘ সময় ধরে চলার জন্য পরিচিত এবং এক সময়ে বহু শত মাইল, প্রতিনিধিত্ব করে পরিবহন নির্গমনের 20 শতাংশের বেশি. এবং এই যানবাহনগুলির জন্য ডিকার্বনাইজেশনের পথটি অনেক বেশি বাম্পার, কারণ তাদের কাজটি পূরণ করার জন্য প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক শক্তি প্রয়োজন। যেখানে একটি চার্জিং স্টেশনে একটি গাড়ির ব্যাটারি চালানো আপনার ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট, সেখানে ভারী শুল্কযুক্ত যানবাহনগুলির 50 গুণেরও বেশি শক্তি সঞ্চয় করতে প্রচুর ব্যাটারি এবং কয়েক ঘন্টা চার্জ সময়ের প্রয়োজন হবে৷
এমনকি সর্বশেষ সঙ্গে অতি দ্রুত চার্জিং প্রযুক্তি, একটি বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক গাড়ি চার্জের সময় প্রতি মিনিটে মাত্র দুই থেকে তিন মাইল পরিসীমা লাভ করবে। এটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য, ডিজেল জ্বালানী দিয়ে জ্বালানি প্রতি মিনিটে 100 মাইল পর্যন্ত যোগ করে। সংক্ষেপে, একা বিদ্যুতায়নই ডিকার্বনাইজেশনের উত্তর নয়। যেখানে প্রতিশ্রুতি আছে, তবে হাইড্রোজেনের সাথে রয়েছে।
হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের প্রতিশ্রুতি এবং চ্যালেঞ্জ
এক কার্যকর সমাধান ভারী-শুল্ক ডিকার্বনাইজ করতে, দীর্ঘ পাল্লার যানবাহন আজ সবুজ হাইড্রোজেনের মাধ্যমে। পরিবহন শিল্প হালকা-শুল্ক যানবাহনের জন্য হাইড্রোজেন সমাধান ব্যবহারে সফল হয়েছিল, তবে, ভারী-শুল্ক যানবাহনের জন্য প্রযুক্তিকে সহজভাবে স্কেল করা ততটা সহজ নয়।
ভারী অ্যাপ্লিকেশনের জন্য জ্বালানী কোষ স্কেলিং জীবন, দক্ষতা এবং খরচের ক্ষেত্রে নতুন এবং খুব ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা সেট করে। Eaton, যাইহোক, প্রতিটি ক্ষেত্রে উত্তেজনাপূর্ণ সমাধান প্রদান করছে:
1. সঠিক বায়ুপ্রবাহ পাওয়া
একটি জ্বালানী কোষ হল একটি শক্তি রূপান্তরকারী যন্ত্র যা জলে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনকে একত্রিত করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। জ্বালানী কোষে অক্সিজেনের সুনির্দিষ্ট প্রবাহ, তবে, এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি বৈদ্যুতিক উত্পাদন নিয়ন্ত্রণ করে - এবং এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ হতে পারে।
সেখানেই Eaton আসে। Eaton 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে তার বৈদ্যুতিক চালিত এয়ার পাম্পের মাধ্যমে এয়ার কন্ট্রোলার প্রযুক্তির অগ্রভাগে রয়েছে। তার দক্ষতার কারণে, Eaton হয় মার্কিন শক্তি বিভাগের সঙ্গে অংশীদারিত্ব এই স্থান অগ্রগতি করা চালিয়ে যেতে.
বায়ু পাম্প একটি জ্বালানী কোষের মধ্যে সবচেয়ে বড় বৈদ্যুতিক ভোক্তা, প্রায় 15-20 শতাংশ বৈদ্যুতিক উত্পাদন পাম্পটিকে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। এ কারণেই ইটন এয়ার কন্ট্রোলার যে পরিমাণ বিদ্যুত ব্যবহার করে তা অর্ধেক কমাতে কাজ করছে।
কর্মক্ষমতা ত্যাগ না করে এই স্তরের দক্ষতা অর্জন করা, একই সাথে স্থায়িত্ব বাড়ানো এবং একটি গ্রহণযোগ্য খরচ বজায় রাখা, জ্বালানি বিভাগের "হাইড্রোজেন আর্থশট” ভারি-শুল্ক, দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাকের প্রয়োজনের জন্য জ্বালানী কোষগুলিকে অভিযোজিত করার প্রোগ্রাম।
2. সুনির্দিষ্ট হাইড্রোজেন নিয়ন্ত্রণ
বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি, ইটন জ্বালানী কোষের হাইড্রোজেন সরবরাহের দিকটিও পরীক্ষা করছে। ঐতিহ্যগত হাইড্রোজেন সরবরাহ ব্যবস্থা কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতার জন্য খরচ এবং স্থায়িত্ব বন্ধ করে। হাইড্রোজেন সার্কিটে উদ্ভাবনের প্রবর্তন করে, ইটনের পন্থা জ্বালানি কোষে প্রবেশকারী প্রবাহকে দক্ষতার সাথে এবং সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং অতিরিক্ত পুনঃপ্রবর্তন করতে সক্ষম।
সুনির্দিষ্ট হওয়ার দ্বারা, আমরা হাইড্রোজেন নষ্ট করা এড়াই এবং এইভাবে সামগ্রিক দক্ষতা আরও উন্নত করি। এই সমাধানগুলি কেবল ভারী-শুল্ক, অন-রোড যানবাহনের ক্ষেত্রেই প্রাসঙ্গিক নয় তবে বিমান চালনাকে ডিকার্বনাইজ করার ক্ষেত্রেও অগ্রগতি হতে পারে।
3. বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থাপনা
বেশিরভাগ হালকা-শুল্ক হাইড্রোজেন গাড়িগুলি একটি বড় ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একটি ছোট জ্বালানী সেল ব্যবহার করে যা পরিবর্তে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালায়। এই ধারণাটি ভাল কাজ করে কারণ গাড়িগুলির গড় শক্তি তুলনামূলকভাবে কম থাকে এবং অল্প সময়ের জন্য শুধুমাত্র উচ্চ শক্তির প্রয়োজন হয়। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটিও সহজ কারণ জ্বালানী কোষটি মোটরের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে না।
কিন্তু সেই ধারণাটিকে হেভি-ডিউটি ট্রাকগুলিতে স্কেল করার ফলে অত্যন্ত বড় ব্যাটারি হবে - ইভি গাড়ির ব্যাটারির চেয়ে প্রায় পাঁচগুণ বড়। ট্রাকের জন্য, আদর্শ সমাধান হল একটি ফুয়েল সেল যা সমস্ত পাওয়ার লেভেলে দক্ষতার সাথে কাজ করে এবং শুধুমাত্র ব্রেক এনার্জি শুরু এবং সঞ্চয় করার জন্য অনেক ছোট ব্যাটারি ব্যবহার করে।
যাইহোক, এটি একটি নতুন চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে: বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাকে আরও জটিল হতে হবে কারণ এটি তিনটি উত্স থেকে শক্তি মিশ্রিত করতে হবে: জ্বালানী কোষ; ব্যাটারি টা; এবং বৈদ্যুতিক মোটর। এটি আবার, ইটনের জন্য একটি সুপরিচিত স্থান, যার অনুরূপ সেটিংসে বৈদ্যুতিক শক্তি পরিচালনার জন্য ব্যাপক মাইক্রোগ্রিড অভিজ্ঞতা রয়েছে। এবং ইটন হাইড্রোজেন গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সেই জ্ঞান-কিভাবে পুনরায় প্রয়োগ করছে, শেষ পর্যন্ত ব্যাটারির প্রয়োজন কমাতে।
ফুয়েল সেল বৈদ্যুতিক উত্পাদন, ছোট ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনকে হেরফের করে, ইস্টন একটি ভারী-শুল্ক গাড়িতে ব্যাটারির আকারকে তিন থেকে পাঁচের ফ্যাক্টর দ্বারা কমানোর লক্ষ্য রাখছে। এটি শুধুমাত্র গাড়ির অগ্রিম খরচ কমায় না বরং এর ওজনও কমায়, ফলস্বরূপ একটি ফুয়েল সেল ট্রাকের মালবাহী ক্ষমতা উন্নত করে।
সব কোণ থেকে Decarbonizing
এটা স্পষ্ট যে সবুজ হাইড্রোজেন একটি নেট-শূন্য ভবিষ্যতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। এটি শূন্য কার্বন নির্গমন করে এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে উত্পাদিত হতে পারে। এবং যখন এখনও কাটিয়ে ওঠার চ্যালেঞ্জ রয়েছে, তখন ইটন পথ তৈরি করতে সাহায্য করছে। এই চ্যালেঞ্জগুলি কোম্পানির মধুর জায়গার মধ্যে পড়ে: বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক শক্তির মিলন।
এই স্থানটিতে ইটনের কাজ কোম্পানির মিশনের সাথে সারিবদ্ধভাবে - জীবন এবং পরিবেশের মান উন্নত করা - এবং এর উচ্চাকাঙ্ক্ষী, বিজ্ঞান-ভিত্তিক 2030 সাসটেইনেবিলিটি টার্গেট. Eaton 3 সালের মধ্যে টেকনোলজি থেকে তার স্কোপ 15 কার্বন নিঃসরণ 2030 শতাংশ কমাতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
যানবাহন এবং পাওয়ারট্রেন নিয়ন্ত্রণে Eaton এর দক্ষতা, গ্যাস এবং বৈদ্যুতিক প্রবাহ পরিচালনার অভিজ্ঞতার সাথে মিলিত, ভবিষ্যতের জন্য দক্ষ, নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং ব্যয়-কার্যকর শূন্য-নিঃসরণ সমাধান বিকাশে সহায়তা করবে।
সূত্র: https://www.greenbiz.com/article/decarbonizing-heavy-duty-transportation-hydrogen-answer
