ভারতের Hero MotoCorp প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য একটি ড্রাইভের সাথে ইভি রেসে যোগ দেয়

Hero MotoCorp এর চেয়ারম্যান ও সিইও মো পবন মুঞ্জাল একটি জনাকীর্ণ মাঠে দেরীতে প্রবেশ করা সত্ত্বেও তার ভাগ্নের কোম্পানির বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সহ ভারতের দুই চাকার ইভি বাজারে আধিপত্য বিস্তার করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। 

Hero MotoCorp এর মোটরসাইকেল এবং স্কুটারগুলি নয়াদিল্লি থেকে 270 কিলোমিটার দক্ষিণে জয়পুরে কোম্পানির গবেষণা কেন্দ্রের লবিকে শোভা পায়৷ মডেলগুলির মধ্যে গর্বিত স্থান হল আইকনিক সিডি 100, প্রথম মোটরসাইকেলটি 1985 সালে জাপানের হোন্ডা মোটর কোম্পানির সাথে তার প্রাক্তন যৌথ উদ্যোগ হিরো হোন্ডা দ্বারা চালু হয়েছিল। সিডি 100 এবং অন্যান্য মডেলের সাফল্য নয়াদিল্লি-ভিত্তিক হিরোকে বিশ্বের সেরা হিসাবে গড়ে তুলতে সাহায্য করেছিল। 2001 সালে ইউনিট দ্বারা মোটরসাইকেল এবং স্কুটারের বৃহত্তম নির্মাতা। আজও Hero-এর কাছে ভারতের দুই চাকার বাজারে 37% (ইউনিট দ্বারা) কমান্ডিং শেয়ার রয়েছে, Honda থেকে বেশ এগিয়ে, যার এখন 25% রয়েছে এবং ভারতে তার প্রাক্তন অংশীদারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে .

কিন্তু বৈদ্যুতিক যানবাহনে (EVs) স্থানান্তরের কারণে হিরোর কমান্ডিং অবস্থান হুমকির মুখে পড়তে পারে। যদিও বৈদ্যুতিক দুই চাকার পরিবহণ এখনও ভারতের বাজারের একটি ক্ষুদ্র ভগ্নাংশ—১৪৩,৮৩৭, বা মার্চ থেকে বছরে মোট বার্ষিক দ্বি-চাকার যানবাহনের বিক্রয়ের মাত্র ১.৩%—এই সংখ্যা তিন বছরে চারগুণ বেড়েছে৷ 

সরকারও বাজারের বৃদ্ধির আন্ডাররাইট করছে। এটি দ্বি-চাকার ইভির দামে বিদ্যমান ভোক্তাদের ভর্তুকি 50% বৃদ্ধি করেছে এবং এই প্রণোদনার সীমা দ্বিগুণ করে দামের 40% করেছে, যা একই ধরনের গ্যাস-চালিত মডেলের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ দ্বি-চাকার ইভির পূর্বের উচ্চ মূল্যকে এনেছে। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে সরকার ব্যাটারি এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলের স্থানীয় উৎপাদন বাড়াতে $3.5 বিলিয়ন প্রণোদনা ঘোষণা করেছে। এই পদক্ষেপগুলি 30 সালের মধ্যে ভারতে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন যানবাহনের অন্তত 2030% - দ্বি-চাকার গাড়ি সহ - EV-এর জন্য সরকারের ঘোষিত লক্ষ্যের সমর্থনে। 

ইভির উত্থান হিরোর কয়েক দশক ধরে বাজারের প্রাধান্যের জন্য সবচেয়ে বড় সম্ভাব্য হুমকি। যদিও হিরো ধারাবাহিকভাবে নতুন মডেলগুলি নিয়ে আসার ইতিহাস রয়েছে, এটি একটি ইভি পিছিয়ে — এটিতে শূন্য বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার অফার রয়েছে৷ ইতিমধ্যে, ভারতে এক ডজনেরও বেশি কোম্পানি—স্টার্টআপ থেকে শুরু করে বড় দেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বী, যেমন বাজাজ অটো এবং টিভিএস মোটর—এখন ভারতে ৫০টিরও বেশি বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি বিক্রি করে (টু-হুইলারগুলিকে মোপেড, স্কুটার এবং মোটরসাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়) ) 

কিভাবে পবন মুঞ্জাল, কোম্পানির চেয়ারম্যান ও সিইও এই চ্যালেঞ্জে সাড়া দেবেন? তিনি যে আত্মবিশ্বাসী হিরো মটকোর্প শুধুমাত্র পরিবর্তন করতে পারে না কিন্তু নতুন ইভি বাজারে আধিপত্য বিস্তার করতে পারে। "আমাদের সামর্থ্য আছে, আমাদের শক্তি আছে, আমাদের কাছে আছে, ইভি নেতা হওয়ার জন্য আমাদের আর্থিক পেশী আছে," বলেছেন মুঞ্জাল, 67, বাল্টিমোর থেকে আগস্ট মাসে একটি ভিডিও সাক্ষাত্কারে, যেখানে তিনি একটি ব্যবসায়িক সফরে ছিলেন৷ 

ইভি স্পেসে মুঞ্জালের সবচেয়ে বড় প্রতিযোগীদের মধ্যে একজন হলেন—আড়ম্বরপূর্ণভাবে—তার ভাগ্নে নবীন মুঞ্জাল, যিনি হিরো ইলেকট্রিক ভেহিকেলস নামে একটি সম্পূর্ণ আলাদা কোম্পানি চালান, যেটি এখন বাজারের শেয়ারের ভিত্তিতে ইলেকট্রিক টু-হুইলারের ক্ষেত্রে ভারতের বাজারের শীর্ষস্থানীয়। প্রায় এক ডজন বিভিন্ন ভেরিয়েন্টের সাথে, ব্যক্তিগতভাবে অনুষ্ঠিত হিরো ইলেকট্রিক গত বছর 50,000 এরও বেশি ইভি বিক্রি করেছে। Hero Electric এর প্রধান নির্বাহী সোহিন্দর গিল বলেছেন, Hero MotoCorp-এর মতো একজন বড় খেলোয়াড়ের প্রবেশ প্রমাণ করে যে সেখানে একটি বাস্তব পরিবর্তন ঘটছে এবং এটি শুধুমাত্র বাজারকে প্রসারিত করবে: "প্রত্যেকের বৃদ্ধির জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে।" Hero MotoCorp-এর জন্য জটিল বিষয় হল যে এটি তার কোনো ইভিতে হিরো ইলেকট্রিক ব্র্যান্ড ব্যবহার করতে পারে না। 

"আমাদের সামর্থ্য আছে, আমাদের শক্তি আছে, আমাদের আছে সার্থকতা, ইভি লিডার হওয়ার জন্য আমাদের আর্থিক পেশী আছে।"

এই অস্বাভাবিক পরিস্থিতি 2010 থেকে দেখা দেয়, যখন মুঞ্জালরা পরিবারের মালিকানাধীন হিরো গ্রুপকে চার ভাগে বিভক্ত করে। পবন মুকুট রত্ন JV হিরো হোন্ডা (2011 সালে Hero MotoCorp নামকরণ করা হয়েছে) রেখেছিলেন যখন নবীনের পরিবার তার কোম্পানি এবং পণ্যগুলিতে হিরো ইলেকট্রিক ব্যবহারের অধিকার পেয়েছিল। নবীন দাবি করেন যে 2001 সালে পরিবারের হিরো সাইকেলের প্রথম বৈদ্যুতিক মডেল তৈরির চালিকাশক্তি ছিল (যা একটি বাজার ফ্লপ ছিল) - তাই তিনি বৈধভাবে ভারতে দুই চাকার ইভি বাজারে অগ্রগামী হওয়ার দাবি করতে পারেন৷ 

হিরোকে যে অন্য প্রতিযোগীকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে তা হল ওলা ইলেকট্রিক, গার্হস্থ্য রাইড-হেইলিং ফার্ম ওলার একটি শাখা, যেটি বার্ষিক 322 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক স্কুটার উত্পাদন করার ক্ষমতা সহ দক্ষিণ ভারতে একটি নতুন কারখানা তৈরি করতে $10 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে। ওলার সহ-প্রতিষ্ঠাতা ভবিশ আগরওয়াল জুলাই মাসে টুইটারে ওলা ই-স্কুটার লঞ্চ করার ঘোষণা করার পরে, বুকিং খোলার 100,000 ঘন্টার মধ্যে কোম্পানি 24টি অর্ডার ক্লক করেছে। 

খেলার ক্ষেত্র সমতল করার জন্য হিরোর পরিকল্পনাগুলি কোম্পানির জয়পুর-ভিত্তিক গবেষণা সুবিধার উপর অনেক বেশি নির্ভর করে, যার নাম গ্লোবাল সেন্টার অফ ইনোভেশন অ্যান্ড টেকনোলজি। এখানেই-এবং মিউনিখের অনুরূপ হিরো ফ্যাসিলিটিতে-যে ইভিতে হিরোর ভবিষ্যত ভারসাম্যের মধ্যে ঝুলে আছে। 2016 সালে খোলা মসৃণ ডিজাইনের কমপ্লেক্সটি 250 একর জুড়ে বিস্তৃত এবং এতে 1,000 প্রকৌশলী, গবেষণা সুবিধা, একটি অডিটোরিয়াম এবং নিয়মিত এবং বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য পরীক্ষার মাঠ রয়েছে। ছাদে সোলার প্যানেল বিদ্যুৎ সরবরাহে সহায়তা করে। "আমরা এই গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র থেকে নতুন পণ্য, নতুন প্রযুক্তি নিয়ে আসছি," মুঞ্জাল বলেছেন৷ এই সুবিধা, মুঞ্জাল যোগ করে, তার "সবচেয়ে বড়, সবচেয়ে বড় গর্ব।" 

শীঘ্রই আসছে, মুঞ্জাল অঙ্গীকার করেছেন, কোম্পানির প্রথম দুই চাকার ইভি, একটি স্কুটার, যা আগামী বছরের মার্চের মধ্যে উন্মোচনের জন্য প্রস্তুত হবে৷ নতুন স্কুটারটির একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে যা প্রদর্শিত হয়েছিল তার এক মিনিটের আভাস জয়পুর সুবিধা থেকে আগস্টে সম্প্রচারিত কোম্পানির দশম বার্ষিকী অনুষ্ঠানে দেখানো হয়েছিল। চকচকে ঘন্টাব্যাপী সম্প্রচারের সমাপ্তি হিসাবে সংরক্ষিত, মুঞ্জাল দর্শকদের বলেছেন যে তার একটি "সামান্য সারপ্রাইজ" আছে। কোন বিবরণ প্রকাশ না করে, তিনি একটি সাদা স্কুটারের পাশে দাঁড়িয়েছেন যেটিকে তিনি "বজ্রপাতের বোল্ট" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং যোগ করেছেন: "আমরা বিশ্বের কাছে এটি প্রকাশ করার দ্বারপ্রান্তে আছি।" 

এর বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে এখনও আঁটসাঁট কথা থাকলেও, মুঞ্জাল তার সাথে সাক্ষাত্কারের সময় ছেড়ে দেন ফোর্বস এশিয়া যে নতুন ই-স্কুটারে প্লাগ-এন্ড-চার্জ প্রযুক্তি থাকবে। দুই চাকার ইভি বাজারে দেরীতে প্রবেশ করা সত্ত্বেও, মুঞ্জাল কোন সন্দেহ রাখেন না যে কোম্পানির ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক হবে। "শুধু আমাদের জন্য নয় [কিন্তু] সমগ্র বিশ্ব শিল্পের জন্য এগিয়ে যাওয়ার পথ হল ইভি, বা অনুরূপ প্রযুক্তি," তিনি বলেছেন।

জয়পুর সুবিধা কোম্পানির গবেষণা প্রতিশ্রুতি প্রদর্শন করে। এর চকচকে সাদা-ঢাকা দেয়ালের ভিতরে কেউ একটি মোটরসাইকেল ফ্রেম দেখতে পাচ্ছেন যা একটি ট্রেডমিলের মতো মেশিনে স্ট্রেস টেস্টের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে যা ভারতের গর্তযুক্ত রাস্তাগুলির এলোমেলো অবস্থার প্রতিলিপি করে। কাছাকাছি একটি ইঞ্জিন তার স্থায়িত্ব পরীক্ষা করার জন্য একটানা 200-ঘন্টা পরীক্ষা চালাচ্ছে, যখন অন্য একটি প্ল্যাটফর্মে একটি বাইকের হ্যান্ডেলটি 150,000 সাইকেলের জন্য এদিক-ওদিক ঘুরিয়ে দেখা হচ্ছে যে এটি ত্রুটিপূর্ণ কিনা। উজ্জ্বল সূর্যালোকের বাইরে, মসৃণ হাইওয়ে থেকে রুক্ষ অফরোড ট্রেইল পর্যন্ত ভারতের অগণিত রাস্তার অবস্থার প্রতিলিপি করার জন্য বিভিন্ন টেস্ট ট্র্যাক ডিজাইন করা হয়েছে। 

Aঅভ্যন্তরীণ গবেষণার দিক থেকে, মুঞ্জাল অংশীদারিত্বের মাধ্যমে হিরোর ইভি ভবিষ্যত গড়ে তুলছেন। 2016 সালে ফিরে আসার পথে, Hero Ather Energy-তে বিনিয়োগ করেছিল, একটি ভারতীয় ই-মোটরবাইক কোম্পানি 2013 সালে দুইজন Forbes 30 Under 30 Asia প্রাক্তন ছাত্রদের দ্বারা শুরু হয়েছিল। হিরোর এখন ফার্মে 35% শেয়ার রয়েছে। Hero এবং Ather ভারতে দ্রুত চার্জারগুলির জন্য একটি অভিন্ন বাজারের মান তৈরি করতে সহযোগিতা করছে এবং Hero স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে একটি পাবলিক চার্জিং পরিকাঠামো তৈরি করার পরিকল্পনা করছে৷ "ধারণাটি হল পরিকাঠামোকে প্রসারিত করা," মুঞ্জাল বলেছেন৷

2012 সালে ইভিতে প্রবেশের আরেকটি প্রাথমিক অংশীদারি ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। তখন, হিরো মার্কিন মোটরসাইকেল ফার্ম এরিক বুয়েল রেসিং (ইবিআর)-এ 49 মিলিয়ন ডলারের জন্য 25% অংশীদারিত্ব নিয়েছিল, একটি চুক্তি যার ফলে দুটি ইভি স্কুটার এবং একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল মোটরবাইকের প্রোটোটাইপ তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, 2015 সালে ইবিআর দেউলিয়া হয়ে গেলে এই প্রচেষ্টাগুলি ভেস্তে যায়।

হিরোর নতুন অংশীদারিত্ব যা এপ্রিলে ঘোষণা করা হয়েছিল তা হল তাইওয়ানের গোগোরোর সাথে, বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম ব্যাটারি-অদলবদল সরবরাহকারী, এবং যা তাইওয়ানের সমস্ত ই-স্কুটার এবং ই-মোটরবাইকের 97% ক্ষমতা রাখে৷ মুঞ্জাল বলেছেন যে হিরো গোগোরো থেকে ব্যাটারি অদলবদল এবং তার ইভিতে নিয়মিত চার্জিং উভয়ই ব্যবহার করার একটি দ্বৈত ট্র্যাক অনুসরণ করবে। তিনি বলেন, হিরোর দ্বিতীয় ইভি মডেলে গোগোরোর ব্যাটারি সোয়াপিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। 

শীঘ্রই আসছে, মুঞ্জাল অঙ্গীকার করেছেন, কোম্পানির প্রথম দুই চাকার ইভি, একটি স্কুটার, যা আগামী বছরের মার্চের মধ্যে উন্মোচনের জন্য প্রস্তুত হবে৷

দশম বার্ষিকী সম্প্রচারের সময় মুঞ্জাল বলেন, "ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক, সহযোগিতামূলক এবং মডুলার হতে চলেছে।" হিরোর পক্ষে একটি কারণ হল এর আর্থিক পেশী। মার্চের শেষে হিরোর বইগুলিতে $1 বিলিয়নেরও বেশি নগদ দিয়ে সজ্জিত, মুঞ্জাল ইভি বাজারে প্রবেশ করতে প্রচুর পরিমাণে ব্যয় করতে পারে৷ এই অর্থবছরের মার্চ থেকে কোম্পানির সামগ্রিক সংখ্যা দুর্বল হয়ে পড়ে, তবে, মহামারীর প্রভাবে, নিট মুনাফা 20% থেকে 29 বিলিয়ন রুপি কমে 6% রাজস্ব বৃদ্ধিতে 315 বিলিয়ন রুপি হয়েছে। পাবলিকলি ট্রেড করা হিরো এবং অন্যান্য ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে পরিবারের মালিকানা মুনজালকে $3.8 বিলিয়ন সম্পদ দেয়। 

EV পার্টিতে দেরি হওয়াটা একটা চ্যালেঞ্জ, মুম্বাইয়ের HDFC সিকিউরিটিজের একজন স্বয়ংক্রিয় বিশ্লেষক আদিত্য মাখারিয়া বলেছেন, কারণ শেষ পর্যন্ত EV বাজারে প্রবেশ করলে Hero অনেকের মধ্যে একজন হবে। হিরো ইলেকট্রিক ইতিমধ্যেই বাজারে বড়, এবং ওলা ইলেকট্রিক অর্ডার নেওয়ার ফলে, Hero MotoCorp-কে তার নিজস্ব পরিচয় এবং বাজারের শেয়ার তৈরি করতে হবে, তিনি বলেছেন। 

মুঞ্জাল চ্যালেঞ্জের জন্য অপরিচিত নয়। তিনি হিরো গ্রুপের প্রয়াত প্রতিষ্ঠাতা ব্রিজমোহন লাল মুঞ্জালের ছেলে, যিনি 2015 সালে মারা যান। পরিবারটি 2010 সালে ব্যবসায় বিভক্ত হওয়ার পরে এবং হোন্ডা এর সাথে যৌথ উদ্যোগে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, হিরো 2015 এর মাধ্যমে হোন্ডা প্রযুক্তি ব্যবহার করার অধিকার পেয়েছিল; এর পরে এটির নিজস্ব ইঞ্জিন এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তি বিকাশ করতে হয়েছিল। তবে ব্রেকআপের ফলে হিরোকে বৈশ্বিক বাজারে তার রপ্তানি বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা হোন্ডা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল যাতে জেভিকে হোন্ডার নিজস্ব বিক্রয়ের সাথে বিদেশে প্রতিযোগিতা করতে না পারে। মুঞ্জাল স্বীকার করেছেন যে হিরো এখনও রপ্তানিতে "তার ছাপ তৈরি করতে" পারেনি-গত অর্থবছরে বিক্রি হওয়া মোট 3 মিলিয়ন ইউনিটের একটি বিয়োগ 5.8% রপ্তানি হয়েছিল-কিন্তু তিনি 15 সালের মধ্যে রপ্তানি বিক্রয়ের 2025% করার লক্ষ্য রেখেছেন৷

Tতিনি মহামারী ভারতকে কঠিনভাবে আঘাত করেছিলেন। মুঞ্জাল কোভিড -১৯ এর প্রাদুর্ভাবের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সক্রিয় ছিলেন, ভারতে হিরোর ছয়টি কারখানা এবং বাংলাদেশ ও কলম্বিয়ায় একটি করে একটি কারখানা বন্ধ করে দিয়েছিলেন সরকার গত বছরের মার্চ মাসে চার ঘন্টার নোটিশে বিশ্বের অন্যতম কঠোর লকডাউন আরোপ করার কয়েক দিন আগে। "আপনি দেখতে পারেন কি আসছে," তিনি বলেছেন. হিরো কর্মীরা বাড়ি থেকে কাজ শুরু করে এবং সংস্থাটি স্যানিটাইজার এবং মাস্ক তৈরির পাশাপাশি কাছাকাছি সম্প্রদায়গুলিতে খাবার বিতরণ শুরু করে। মুঞ্জাল নেতৃত্বের দলের সাথে দৈনিক জুম কলগুলি শুরু করেছিলেন যাতে তারা রিয়েল-টাইম মূল্যায়ন করতে পারে এবং যেমন তিনি বর্ণনা করেছেন, "জীবিকার চেয়ে জীবনকে এগিয়ে রাখুন"।

গৃহীত পদক্ষেপগুলির মধ্যে, সংস্থাটি একটি কোভিড -19 জোন-ম্যাপিং ড্যাশবোর্ড তৈরি করেছে যা এটিকে তার কারখানার চারপাশে সংক্রমণের ধরণগুলির উপর নির্ভর করে উত্পাদন মাত্রা সামঞ্জস্য করতে দেয়। এটি কোন বিক্রেতাদের প্রভাবিত হয়েছিল এবং কর্মীদের নিরাপদে কাজে ফিরিয়ে আনতে সহায়তার প্রয়োজন ছিল তা চিহ্নিত করে সরবরাহের বাধার পূর্বাভাসের জন্য একটি সিস্টেমও তৈরি করেছে। হিরোও অনলাইনে তার টু-হুইলার বিক্রি শুরু করেছে।

যখন ভারত সরকার 4 মে থেকে দেশব্যাপী লকডাউন ধীরে ধীরে সহজ করতে শুরু করে, তখন হিরো "স্পিন্টের জন্য প্রস্তুত ছিল," মুঞ্জাল বলেছেন। ছয় মাসের মধ্যে, এটি লকডাউনের সময় 30,000 থেকে দিনে 5,000 যানবাহন উত্পাদন করছে। এই বছরের জানুয়ারিতে, এটি টু-হুইলার উৎপাদনে 100-মিলিয়ন-ইউনিট ল্যান্ডমার্ক অতিক্রম করেছে, যার অর্ধেক গত সাত বছরে এসেছে। বিশ্লেষক মাখারিয়া বলেছেন, “তারা কোভিডকে ভালোভাবে পরিচালনা করেছে। ভারত জুড়ে ছড়িয়ে থাকা কারখানাগুলির সাথে, হিরো দ্রুত উৎপাদন সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছিল, "কখনও কখনও রাতারাতি ভিত্তিতে," তিনি যোগ করেন।

গ্যাস-চালিত যানবাহনে, হিরো মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে ভারতের শীর্ষস্থানীয়, কিন্তু স্কুটারগুলিতে এর বাজার শেয়ার হ্রাস পেয়েছে, যা এক দশক আগে 10% থেকে গত অর্থবছরে 18%-এ নেমে এসেছে। উচ্চ-সম্পদ মোটরসাইকেল বাজারের একটি ক্ষুদ্র 5% রয়েছে। সেখানে অংশীদারিত্ব লাভের জন্য, হিরো গত বছরের শেষের দিকে হার্লে-ডেভিডসনের সাথে গাঁটছড়া বাঁধে যখন এটি বাজারে নিজের অবস্থান অর্জনে অক্ষমতার কারণে ভারত থেকে বেরিয়ে যায়। চুক্তির অধীনে, হিরো ভারতে হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেল, যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিকগুলির একচেটিয়া পরিবেশক হয়ে উঠেছে। এটি আইকনিক আমেরিকান ব্র্যান্ডের অধীনে ভারতে উচ্চ-সম্পদ মোটরসাইকেলের একটি পরিসর বিকাশ ও বিক্রি করবে। প্রিমিয়াম শেষের দিকে হিরোর ধাক্কার বিশ্লেষক মাখারিয়া বলেছেন: "তারা সফল হোক বা না হোক তা গৌণ, তবে অন্তত তাদের পণ্যগুলি সেখানে রয়েছে।" 

ভারতে দুই চাকার ইভি বাজারে পোল পজিশন নেওয়ার লড়াইয়ের দিকে তাকিয়ে, মুঞ্জাল বলেছেন: "কোনও মজা নেই যদি প্রতিযোগিতা না থাকে, তত বেশি আনন্দদায়ক।"  

---

নায়কের গল্প

হিরো গোষ্ঠীর ইতিহাস 1947 সালে আধুনিক ভারতের প্রতিষ্ঠার সময় থেকে ফিরে যায়। সেই বছর প্রয়াত প্রতিষ্ঠাতা ব্রিজমোহন লাল এবং তিন ভাই সাইকেলের যন্ত্রাংশ তৈরি এবং ব্যবসা করার জন্য একটি কোম্পানি স্থাপন করেন। 1956 সাল নাগাদ, তাদের সাইকেল তৈরির লাইসেন্স ছিল এবং 1986 সালের মধ্যে হিরো সাইকেল, যাকে বলা হয়, ইউনিটের ভিত্তিতে বিশ্বের বৃহত্তম সাইকেল প্রস্তুতকারক ছিল। 1984 সালে হিরো হোন্ডা তৈরির জন্য জাপানের হোন্ডার সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ নিশ্চিত করার আগে ভাইরাও মোপেড তৈরি করা শুরু করেছিলেন। 

তখনকার দিনে বাজারে টু-স্ট্রোক স্কুটার ও মোটরসাইকেলের আধিপত্য ছিল। Hero Honda এর উদ্ভাবনী CD 100 মডেলটি ভারতে ব্যাপকভাবে বিক্রি হওয়া প্রথম চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি। এটি একটি মসৃণ রাইড, নির্ভরযোগ্যতা, একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য এবং শালীন জ্বালানী অর্থনীতির প্রস্তাব দিয়েছে। এর বিপণন স্লোগান ছিল "এটি পূরণ করুন, এটি বন্ধ করুন, এটি ভুলে যান।" 

2001 সাল নাগাদ, হিরো ভারতে সবচেয়ে বড় ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেল উৎপাদনকারী হিসেবে তার দীর্ঘদিনের প্রতিদ্বন্দ্বী বাজাজকে টপকে যায় এবং তারপর ইউনিটের ভিত্তিতে বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদনকারী হয়ে ওঠে। 2009 সাল নাগাদ গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে অংশীদাররা তাদের আলাদা উপায়ে যেতে চাইছিল। 2010 সালে, পরিবারটি ব্যবসায় বিভক্ত হয়ে পড়ে এবং বছরের শেষের দিকে, জল্পনা সত্য প্রমাণিত হয় যখন মুঞ্জালরা যৌথ উদ্যোগ থেকে হোন্ডা কিনে নেয়। এই দীর্ঘ অংশীদারিত্বের সমাপ্তির পরের বছর হিরো মোটোকর্প 6 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রির সময়ে একটি নতুন বিক্রয় রেকর্ড স্থাপন করে। এবং এই বছর মুঞ্জাল হিরো মটোকর্পের জন্মের দশম বার্ষিকী উদযাপন করেছে। 

সূত্র: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/