স্বাধীনতার সময়, ভারতীয় বিমান বাহিনী (IAF) হকার টেম্পেস্ট এবং স্পিটফায়ার সহ ব্রিটিশদের রেখে যাওয়া কিছু বিমান পরিবহন সম্পদ উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। ভারত হকার হান্টার, দ্য গনেট, ডেভন এবং ভিকার্স ভিসকাউন্টের মতো ব্রিটিশ বিমানও কিনেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অনিচ্ছুক ছিল কিন্তু কিছু হেলিকপ্টার অফার করেছিল। ফরাসিরা 1950-এর দশকে দাসাল্ট ওরাগান (তুফানি) এবং মিস্টেরের মতো যুদ্ধবিমান অফার করেছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, ভারত সোভিয়েত মাঝারি পরিবহন বিমান IL-14 এবং Mi-4 হেলিকপ্টার এবং 1960-এর দশকে, Antonov An-12 এবং একটি শীর্ষ-লাইন মিগ-21 ফাইটার অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ভারতও অনেক সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং অস্ত্র সংগ্রহ করেছে। এর সাথে শুরু হয় 'বিয়ার আলিঙ্গনের' সম্পর্ক যে আজও আইএএফ বিমান বহরের প্রায় ৬৫ ​​শতাংশ সোভিয়েত/রাশিয়ান বংশোদ্ভূত। হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (এইচএএল) প্রাথমিকভাবে লাইসেন্স উৎপাদনের অধীনে বিদেশী বিমান তৈরি করতে শুরু করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ফ্রেঞ্চ অ্যালোয়েট, ব্রিটিশ গ্নাট, রাশিয়ান মিগ সিরিজ এবং জাগুয়ার। বিভিন্ন দেশ থেকে সোর্সিংয়ের মিশ্র অতিরিক্ত জায় এবং ওভারহল ব্যবস্থাপনার নিজস্ব জটিলতা ছিল। এর ফলে কখনো কখনো বিমানের সেবাযোগ্যতা কম হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি হয়। এছাড়াও, অনেক ক্ষেত্রে, জীবন চক্রের খরচ বেড়েছে।

SEPECAT জাগুয়ার বিমানের অ্যাংলো-ফরাসি ফ্লিট 1978 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং এইচএএল লাইসেন্সের অধীনে বড় সংখ্যা তৈরি করেছিল। ভারত ইনর্শিয়াল অ্যাটাক সিস্টেম (DARIN), অটোপাইলট, ককপিট এভিওনিক্স, অস্ত্র এবং রাডার সহ বড় ধরনের এভিওনিক্স আপডেট করেছে। আইএএফের এখনও উল্লেখযোগ্য সংখ্যা রয়েছে এবং 2030 সাল পর্যন্ত কাজ করার পরিকল্পনা রয়েছে। এটি 36টি ফরাসি ড্যাসল্ট রাফালে পরিচালনা করে। এটি এর আগে 2000 সালে Dassault Mirage-1984 কিনেছিল এবং এটিকে Mirage-2000-5 MK-II স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করা হয়েছে। 2030 সালের পরেও মিরেজগুলি আইএএফ-এ উড়বে৷ HAL মিরাজ বিমান এবং ইঞ্জিন ওভারহল করে৷ বেশিরভাগ উপাদান এবং খুচরা জিনিস এখনও বিদেশ থেকে আসে। সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে ক্রয় করা মিগ-২৯ এর অনেকগুলিই সম্প্রতি আপগ্রেড করা হয়েছে। শেষ তিনটি আপগ্রেড করা MiG-29 'বাইসন' বিমান এখনও IAF এর কাছে আছে এবং 21 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে শেষ হয়ে যাবে। এটি সুখোই Su-2025MKI-এর একটি বড় বহর অর্জন করেছে, যার বেশিরভাগই ভারতে লাইসেন্স-উত্পাদিত হয়েছে। বিমানটিকে শীঘ্রই সক্রিয় ইলেকট্রনিকভাবে স্ক্যান করা অ্যারে (AESA) রাডার সহ 'সুপার সুখোই' হিসাবে আপগ্রেড করা হবে এবং এটি কমপক্ষে পরবর্তী দুই দশকের জন্য IAF এর ফাইটার ফ্লিটের মেরুদণ্ড হবে।

80 টিরও বেশি ব্রিটিশ হকার সিডলি HS-748 মাঝারি টার্বোপ্রপ বিমান এইচএএল দ্বারা ভারতে লাইসেন্স-উত্পাদিত হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটি বিমান এখনও যোগাযোগের দায়িত্বে ব্যবহৃত হয়। HAL ভারতে লাইসেন্সের অধীনে জার্মান এভিয়েশন 'Dornier-228' তৈরি করেছে। IAF রাশিয়ান Ilyushin IL-76MD (মালবাহী), IL-78MKI (ফ্লাইট এয়ার রিফুয়েলার), এবং A-50 ইসরায়েলি ফ্যালকন রাডার AEW&C হিসাবে পরিচালনা করে। আইএএফের কাছে 100 টিরও বেশি AN-32 আছে, যেগুলো ইউক্রেনের একটি প্ল্যান্ট থেকে এসেছে। ইতিমধ্যে, ভারত-মার্কিন সম্পর্ক 1950-এর দশকের ঠান্ডা কম্পনের পর থেকে দীর্ঘ পথ এসেছে যা ভারতকে সোভিয়েত শিবিরে ঠেলে দিয়েছিল। 2004 থেকে, ভারত-ইউএস কোপ ইন্ডিয়া সিরিজের যৌথ মহড়া শুরু হয় এবং আইএএফ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টপ-গান রেড ফ্ল্যাগ অনুশীলনেও অংশগ্রহণ করে। ভারত ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য বোয়িং P-8I, লকহিড C-130J-30s 'সুপার" হারকিউলিস, এবং বোয়িং C-17 গ্লোবমাস্টার III, আইএএফ-এর জন্য কৌশলগত লিফট বিমান কিনেছে। দেশটি সম্প্রতি 56 CASA C 295 W এর জন্য Airbus এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার মধ্যে 40টি ভারতে নির্মিত হবে।

300 টিরও বেশি Aerospatiale Allouette-III, হালকা ইউটিলিটি হেলিকপ্টার HAL দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। 'চেতক', 'চিতা' এবং 'চিতাল' রূপগুলি এখনও ভারতে উড়ছে, যার মধ্যে সিয়াচেন হিমবাহে উচ্চ-উচ্চতা অভিযানের জন্য রয়েছে। মাঝারি আকারের রাশিয়ান ইউটিলিটি এবং অ্যাসল্ট হেলিকপ্টার Mi-8s 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে আইএএফ-এ যোগ দেয়। পরবর্তীতে, আরও উন্নত সংস্করণ যেমন Mi-17, Mi-17-1V এবং Mi-17V-5s অনুসরণ করা হয়। খুব বড় সংখ্যা এখনও পরিষেবাতে আছে. IAF বোয়িং অ্যাপাচি AH-64 লংবো অ্যাটাক হেলিকপ্টার এবং CH-47 চিনুক হেভি-লিফ্ট হেলিকপ্টার কিনেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এইভাবে ভারতের পরিবহন এবং হেলিকপ্টার ইকোসিস্টেমে প্রবেশ করেছে। তারা এখন MRCA সমাপ্তির জন্য F-16, F-18 এবং F15 অফার করছে।

HAL কিরণ (HJT-16), মধ্যবর্তী পর্যায়ের জেট প্রশিক্ষক, ব্রিটিশ 'জেট প্রভোস্ট' নকশা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। কিরনের কাছে রয়েছে রোলস রয়েস ভাইপার ইঞ্জিন এবং পরবর্তী সংস্করণ ব্রিস্টল সিডেলি অরফিয়াস ইঞ্জিন। ভারত প্রায় 75 জন সুইস Pilatus PC-7 MK-II প্রশিক্ষক অর্জন করেছে। BAE Systems Hawk Mk 132, একটি ব্রিটিশ একক-ইঞ্জিন উন্নত জেট প্রশিক্ষক প্রশিক্ষণ এবং কম খরচে যুদ্ধের জন্য ব্যবহৃত হয়। এগুলো এইচএএল লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করছে।

1992 সালে আনুষ্ঠানিক কূটনৈতিক সম্পর্ক এবং 1996 সালে প্রতিরক্ষা সম্পর্ক স্থাপনের পর থেকে ইসরায়েল ভারতের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মহাকাশ অংশীদার। ভারত ইসরায়েলের কাছ থেকে হেরন এবং অনুসন্ধানকারী আনমানড এরিয়াল ভেহিকল (UAV) এবং Harpy এবং Harop Combat UAVs (UCAV) অর্জন করেছে। ভারত অনেক রাডার এবং মিসাইল সিস্টেম এবং এভিওনিক্সের জন্য ইসরায়েলের উপর নির্ভরশীল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেনারেল অ্যাটমিক্স অ্যারোনটিক্যাল সিস্টেমস, ইনকর্পোরেটেড (GA-ASI) থেকে ভারত তিনটি সশস্ত্র বাহিনীর জন্য 30টি MQ-9 UAV অর্জন করতে পারে, যার মধ্যে দুটি ভারতীয় নৌবাহিনীর সাথে দুই বছরের জন্য লিজে রয়েছে। ইতিমধ্যে, দেশীয় ইউএভি এবং ড্রোনগুলির জন্য ভারতের একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে৷

ভারত বিদেশী উৎপত্তি বিমান ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীল। দেশটি বহু বছর ধরে লাইসেন্সের অধীনে রাশিয়ান, ব্রিটিশ এবং ফরাসি ইঞ্জিন তৈরি করছে। এমনকি ALH ইঞ্জিন শক্তি ফ্রান্সের সাথে যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে। ইউএস-অরিজিন জেনারেল ইলেকট্রিক ইঞ্জিনগুলি TEJAS ভেরিয়েন্টগুলিকে শক্তি দেয় এবং ভবিষ্যতের জন্য অ্যাডভান্সড মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট (AMCA) এর জন্য ব্যবহার করা হতে পারে৷

HAL গত 75 বছরে হাজার হাজার ফিক্সড এবং রোটারি-উইং বিমান তৈরি করেছে। HF-24 মারুত, DHRUV হেলিকপ্টার ভেরিয়েন্ট, কিছু প্রশিক্ষক এবং অতি সম্প্রতি TEJAS ছাড়া, সমস্ত বিমানই বিদেশী বংশোদ্ভূত, লাইসেন্স-উত্পাদিত ভারতে। HAL বিদেশী উত্পাদন প্রযুক্তির অঙ্কন ব্যবহার করে বিমান তৈরি করেছে। এই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভারত তুলনামূলকভাবে কম প্রযুক্তির জন্যও বিদেশী সরবরাহকারীদের উপর নির্ভরশীল। প্রায়শই, লাইসেন্স-উৎপাদন বিদেশী সরবরাহকৃত সিস্টেম বা যন্ত্রাংশের করুণায় ছিল। কখনও কখনও, ছোট অংশগুলি অপ্রচলিত হয়ে যায় কারণ স্কেলের দুর্বল অর্থনীতির কারণে কেউ সেগুলি তৈরি করে না। এইচএএল এই অংশগুলির জন্য স্থানীয় বিক্রেতা তৈরি করতে সফল হয়েছে। আজও এলসিএ-র অনেক বড় উপাদান, ইঞ্জিন, রাডার, ইজেকশন সিট, অনেক এভিওনিক্স এবং অস্ত্র আমদানি করা হয়।

IAF-এর লজিস্টিক চেইন মানে প্রায়ই HAL-এর মাধ্যমে বিদেশী বিক্রেতাদের খুচরা যন্ত্রাংশ রাউটিং করা। বিদেশী বিক্রেতাদের হাত পাকানোর ক্ষমতা তুলনামূলকভাবে কম। এছাড়াও, অনেক বিদেশী সরবরাহকারী ভারত তাদের থেকে স্বাধীন হওয়ার বিষয়ে চিন্তিত এবং ইচ্ছাকৃতভাবে HAL-কে সরবরাহ বিলম্বিত করে চলেছে।

ভারত কিছু ক্ষেত্রে যৌথ-উদ্যোগের রুটটি সফলভাবে ব্যবহার করেছে, কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কোনো উল্লেখযোগ্য স্থানান্তর-অফ-টেকনোলজি (ToT) হয়নি। চীন বুদ্ধিবৃত্তিক চুরি এবং বিপরীত প্রকৌশল ব্যবহার করেছে টপ-এন্ড প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা তৈরি করতে, কিন্তু এখন গবেষণা ও উন্নয়নে বড় অঙ্কের বিনিয়োগ করেছে এবং স্বাধীন হয়েছে।

ভারতীয় প্রাইভেট এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি অনেক ডিআরডিও ল্যাব এবং অন্যান্য ডিফেন্স পিএসইউ-এর উপর নির্ভরশীল, যারা বিদেশী সংস্থার উপর নির্ভরশীল। বেসরকারী খেলোয়াড়দের জন্য জটিলতা একই রকম। ভারতের ড্রোন ফেডারেশন ভারতে তৈরি ড্রোনের অনেক গুরুত্বপূর্ণ উপাদান তালিকাভুক্ত করেছে যা এখনও আমদানি করা হয়। যদিও কিছু বড় প্রাইভেট প্লেয়ারকে প্রতিরক্ষা উৎপাদনে প্রবেশ করতে দেখে উৎসাহিত করা হচ্ছে, শিল্পের এখনও ভারত-বান্ধব নীতিগুলির সাথে হাত ধরা এবং সমর্থন প্রয়োজন এবং এটি অনুমান করা হয় যে নতুন প্রতিরক্ষা অধিগ্রহণ পদ্ধতি একটি পার্থক্য তৈরি করবে।

উপরোক্ত থেকে এটা স্পষ্ট যে ভারত অনেক দেশের উপর নির্ভরশীল। অনেক দেশের বিমান বহর পরিচালনার জটিলতা রয়েছে। প্রতিটি দেশ ইনভেন্টরি ম্যানেজমেন্টের বিভিন্ন পদ্ধতি অনুসরণ করে এবং অনেক ক্ষেত্রে ভারতকে একই পদ্ধতি অনুসরণ করতে হয়। প্রতিটি দেশের বিভিন্ন আমদানি ও রপ্তানি বিধি রয়েছে এবং বিভিন্ন শুল্ক পদ্ধতি অনুসরণ করে। মেরামত এবং অতিরিক্ত সরবরাহের জন্য বিভিন্ন সময়সীমা রয়েছে। প্রতিটি দেশের সাথে মোকাবিলা করার জন্য বিভিন্ন সংস্থা রয়েছে এবং অনেকে আরও সাব-ভেন্ডরদের অর্ডার দিয়েছে।

অনেক অপ্রত্যাশিত ট্রিগার ইভেন্ট লজিস্টিক চেইন ব্যাঘাত ঘটায়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিচ্ছেদ সরবরাহের জন্য একটি স্তরের অশান্তি সৃষ্টি করেছিল। যদিও রাশিয়া চুক্তি এবং সরবরাহ গ্রহণ করেছিল, ভারতকে এখনও অনেক আইটেমের জন্য ইউক্রেনের মতো অন্যান্য দেশের সাথে চুক্তি করতে হয়েছিল। একইভাবে, সাম্প্রতিক রাশিয়া-ইউক্রেন সংঘর্ষের কারণে কিছু সরবরাহে বিঘ্ন ঘটেছে। যুদ্ধের কারণে রাশিয়ার নিজস্ব অভ্যন্তরীণ অস্ত্র প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা তাদের নিজস্ব সরবরাহের অগ্রাধিকার নিয়ে এসেছে। ভারত যখন পারমাণবিক অস্ত্রের শক্তিতে পরিণত হয়েছিল, তখন মার্কিন নেতৃত্বাধীন অনেক দেশ অস্ত্র সরবরাহে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল। ভাগ্যক্রমে, রাশিয়া এবং ফ্রান্স তখন ভারতের পাশে দাঁড়িয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো কয়েকটি পশ্চিমা দেশের সামরিক সরবরাহের জন্য কৌশলগত বা রাজনৈতিক কারণ রয়েছে তবে বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশগুলির প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক স্বার্থ রয়েছে। সোভিয়েতরা, রাজনৈতিকভাবে ভারতের উপর জয়লাভ করার জন্য, আগে কলা, জুতা বা হোসিয়ারি বোঝাই জাহাজের বিনিময়ে বিমান সরবরাহ করেছিল। 1991 সালে ব্রেকআপের পরে, কঠিন ডলারে অর্থপ্রদান শুরু হয়েছিল কিন্তু রাশিয়ান বিমান শিল্পে অনেকের মানসিকতা এখনও সোভিয়েত হ্যাংওভার থেকে পুনরুদ্ধার করতে হয়েছে। এমনকি অতিরিক্ত জিনিসপত্রের জন্য ছোট চুক্তি স্বাক্ষর করতে রাশিয়ার সাথে দীর্ঘ সময় লাগে। বেশ কিছু অর্ডার কমে যাওয়ায় কিছু রাশিয়ান প্রোডাকশন হাউস আর্থিকভাবে দুর্বল।

ইউক্রেন সংঘাতের পরে, এটা স্পষ্ট যে আর্থিক এবং শিপিং-সম্পর্কিত নিষেধাজ্ঞার মাধ্যমে সরবরাহ চেইন ব্যাহত হতে পারে। এই ধরনের নিষেধাজ্ঞার কারণে রাশিয়ায় মেরামতের জন্য ভারতের একটি সাবমেরিন ফিরে আসতে পারে না।

রাশিয়ান যুদ্ধ বিমানের প্রাথমিক প্রতি ইউনিট খরচ সবসময় কম ছিল, কিন্তু দ্রুত প্রতিস্থাপন হার এবং সংক্ষিপ্ত ওভারহল চক্রের কারণে জীবন চক্রের খরচ (LCC) সবসময়ই বেশি ছিল। জটিল রপ্তানি-আমদানি প্রক্রিয়া জড়িত দীর্ঘ মেরামত চক্রের কারণে, রাশিয়ান নৌবহরের সেবাযোগ্যতা প্রায়শই 50-60 শতাংশের মধ্যে দেখা যায়। যদিও পশ্চিমা দেশগুলি অতিরিক্ত নিরীক্ষণ এবং সরবরাহের আধুনিক অনলাইন উপায়গুলি গ্রহণ করেছে, রাশিয়ানরা বেশিরভাগ ইন্ডেন্টিংয়ের পুরানো পদ্ধতি অনুসরণ করে। কিছু পশ্চিমা নৌবহরের সেবাযোগ্যতার হার তুলনামূলকভাবে বেশি। প্রায় 650টি যুদ্ধবিমান সহ যেকোন বাহিনী 60 শতাংশ সার্ভিসেবিলিটির অর্থ হ্যাঙ্গারে 260টি বিমান। সরকার-নির্দেশিত সেবাযোগ্যতা 75 শতাংশ নির্ধারণ করা হয়েছে। একটি সাধারণ ফাইটারের দাম প্রায় 400 কোটি টাকা হলেও, মাটিতে প্রায় 260টি বিমানের অর্থ হল 1,04,000 কোটি টাকার সম্পদ অ-কার্যকর।

নিঃসন্দেহে, সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং রাশিয়া গুরুত্বপূর্ণ প্রারম্ভিক বছরগুলিতে অস্ত্র সরবরাহের জন্য ভারতকে একটি বড় সাহায্য করেছিল এবং সম্পর্ক শক্ত ছিল। যাইহোক, 1990 এর পরে, পশ্চিমা দেশগুলি কিছু প্রযুক্তিতে এগিয়ে যায়। এছাড়াও, ভারত একটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক ও সামরিক শক্তিতে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে পশ্চিমারা এটিকে প্ররোচিত করতে শুরু করে এবং উন্নত অস্ত্র দেওয়ার জন্য আরও প্রস্তুত ছিল। এটি ভারতকে বেছে নেওয়ার জন্য আরও বড় বিকল্প দিয়েছে। দীর্ঘমেয়াদে, এক ঝুড়িতে বেশিরভাগ ডিম (বাহুবলী) রাখা ভারতের স্বার্থে নয়।

ভারতকে তার রাশিয়ান বিমানের ঝুড়ি পাতলা করতে হবে। জাতিটি অবশেষে প্রযুক্তিগত কারণে রাশিয়ার সাথে যৌথ ফিফথ জেনারেশন ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট (FGFA) প্রোগ্রাম থেকে পিছিয়েছে। এটি টুইন-ইঞ্জিন মাল্টিরোল ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট (MTA), এবং Ka-226 লাইট ইউটিলিটি হেলিকপ্টারও অনুসরণ করেনি। আইএএফ, যার শীর্ষে প্রায় 85 শতাংশ রাশিয়ান বিমান ছিল, ইতিমধ্যে প্রায় 65 শতাংশে নেমে এসেছে। তবুও, IAF এর ফাইটার ফ্লিটের প্রায় 30 শতাংশ মাত্র Su-40MKI গঠন করে। অস্ত্র ঝুড়ি ভারসাম্য প্রয়োজন.

রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, ইজরায়েল, ইউক্রেন এবং সুইজারল্যান্ড থেকে আইএএফ-এর বায়ুবাহিত প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। ভারতের কাছে Su-30MKI, Rafale, MiG-29, MiG-21 Bison, Mirage-2000, Jaguar এবং TEJAS-এ সাত ধরনের ফাইটার রয়েছে। স্পষ্টতই, আইএএফ-এর কাছে মিশ্র নৌবহর পরিচালনার শিল্পে দক্ষতা অর্জন করা ছাড়া আর কোনো বিকল্প ছিল না। এমনকি রাশিয়ান বিমানেও ভারত প্রচুর পরিমাণে সম্পূর্ণরূপে প্রোগ্রামযোগ্য পশ্চিমা এবং ভারতীয় অ্যাভিওনিক্সকে একীভূত করতে সক্ষম হয়েছে, যেগুলির একে অপরের সাথে সিস্টেমের কিছু সাধারণতা রয়েছে, কিন্তু অতিরিক্ত অংশের নামকরণ ভিন্ন হওয়ায় আইএএফ-এর জন্য ইনভেন্টরিগুলি পরিচালনা করা কঠিন করে তুলেছে। কিছু বছর. প্রাথমিক বছরগুলিতে, আইএএফ-এর যুদ্ধ কর্মসংস্থান পদ্ধতি ছিল রাশিয়া-কেন্দ্রিক, কিন্তু জাগুয়ার এবং মিরাজ-2000 অন্তর্ভুক্ত করার পরে, একই পরিবর্তন হয়েছে এবং এছাড়াও ট্যাকটিকস অ্যান্ড এয়ার কমব্যাট ডেভেলপমেন্ট এস্টাব্লিশমেন্ট (TACDE) ভারতীয়দের বিবর্তনকে সমর্থন করেছিল। যুদ্ধ কর্মসংস্থান পদ্ধতি।

আইএএফ-এর ক্ষয়প্রাপ্ত বিমান সম্পদগুলিকে দুই-সামনের পরিস্থিতিতে একটি বিমান অভিযানের জন্য যেতে হবে। প্রযুক্তি-নিবিড় বায়ু শক্তি দ্রুত অপ্রচলিত হওয়ার কারণে সম্পদের দ্রুত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। অনুমোদিত 30-এর তুলনায় IAF 42 কমব্যাট স্কোয়াড্রন-এ নেমে এসেছে। কম পরিষেবাযোগ্যতা ইতিমধ্যেই হতাশাজনক পরিস্থিতিতে যোগ করেছে। উন্নত সেবাযোগ্যতার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল উন্নত লজিস্টিক চেইন। অনেক নৌবহর মানে অনেক বিমানের জায়। সেবাযোগ্যতায় প্রতি 5 শতাংশ উন্নতির অর্থ হবে 32টি বিমান (1.5 স্কোয়াড্রন) যুক্ত করা। সেবাযোগ্যতা সরবরাহ চেইনের সাথেও যুক্ত।

পাকিস্তান এয়ার ফোর্স (PAF) দীর্ঘমেয়াদে তাদের যুদ্ধবিমান বহরে মাত্র 3-4 ধরনের সীমাবদ্ধ রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এগুলো হবে প্রাথমিকভাবে F-16, J-10C এবং JF-17। সেই লক্ষ্যে চীনও কাজ করছে। দীর্ঘমেয়াদে, ভারতকে অবশ্যই তার নৌবহরকে যুক্তিযুক্ত করা শুরু করতে হবে। আমি মনে করি ভারতের প্রাথমিকভাবে AMCA, LCA, Su-30 MKI এবং আরও একটি বিদেশী ফাইটার টাইপ থাকা উচিত, যা বহরকে মাত্র চারটিতে নামিয়ে এনেছে। মিগ 21 বাইসন পর্যায়ক্রমে আউট হবে এবং TEJAS MK-2 মিরাজ-2000, জাগুয়ার এবং মিগ-29 প্রতিস্থাপন করবে। ভারতকে একটি বিদেশী MRCA কিনতে হবে। আইএএফের কাছে ইতিমধ্যেই রাফালের দুটি স্কোয়াড্রন রয়েছে। এটি ইতিমধ্যেই ভারত-নির্দিষ্ট উন্নতির জন্য অর্থ প্রদান করেছে, দুটি বিমান ঘাঁটিতে আরও বিমান নেওয়ার জন্য পরিকাঠামো রয়েছে এবং ভারতীয় নৌবাহিনী যদি রাফালে-এম কে ক্যারিয়ার অপারেশনের জন্য সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়, তাহলে আরও রাফালে বিমান কেনার জন্য এটি প্রসিদ্ধ অর্থে পরিণত হবে। এটি মেক-ইন-ইন্ডিয়ার জন্য অনেক বেশি কার্যকর।

যৌক্তিককরণ এবং নৌবহরের সংখ্যা হ্রাস করা একটি অগ্রাধিকার হওয়া উচিত। যতক্ষণ না আমরা আরও দেশীয় বিমান যোগ করি, ভবিষ্যতের সমস্ত ক্রয়ের ক্ষেত্রে এই বিষয়টিকে মাথায় রাখতে হবে। ভূ-রাজনৈতিকভাবে, বিভিন্ন ঝুড়িতে ডিম ছড়িয়ে দেওয়া ভাল। দীর্ঘমেয়াদে, ভারতকে প্রাথমিকভাবে লক্ষ্য করতে হবে যাকে আমি 30-30-40 বিমানের মিশ্রণ বলি। এর অর্থ হল 30 শতাংশ রাশিয়ান, 30 শতাংশ পশ্চিমা এবং 40 শতাংশ ভারতীয়। সেখানে পৌঁছাতে আমাদের দুই দশকেরও বেশি সময় লাগতে পারে, তবে এটি লক্ষ্য হওয়া উচিত।