বিমান চালনা বিশ্ব অর্থনীতির একটি অপরিহার্য অংশ, তবে এটি ক্ষতিকারক গ্রিনহাউস গ্যাসের একটি প্রধান উত্সও বটে। প্রথম হাইড্রোজেন জেট ইঞ্জিন সেই সমস্যা সমাধানের দিকে একটি পদক্ষেপ হতে পারে।
গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টের বিপরীতে, এভিয়েশনের কঠোর ওজনের প্রয়োজনীয়তার মানে ব্যাটারি ব্যবহার করে এটি সহজে ডিকার্বনাইজ করা যায় না। বিশাল অগ্রগতি সত্ত্বেও, আজকের সবচেয়ে উন্নত লিথিয়াম-আয়ন কোষগুলির শক্তির ঘনত্ব - আপনি প্রতি পাউন্ডে কত শক্তি প্যাক করতে পারেন তার একটি পরিমাপ - এখনও প্রচলিত থেকে অনেক নীচে জেট জ্বালানি.
যে জন্য একটি সমস্যা বিমান, কারণ এর মানে হল যে পরিসীমা বাড়াতে আরও ব্যাটারি যোগ করা ব্যাটারির অতিরিক্ত ওজন বাতিল করার জন্য পর্যাপ্ত অতিরিক্ত রস সরবরাহ করে না। যদিও লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তির উন্নতি অব্যাহত রয়েছে, এমনকি তার তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ ক্ষমতাতেও এটি এমনকি মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট উচ্চ শক্তির ঘনত্ব প্রদান করবে নাs, এবং নতুন ব্যাটারি রসায়ন এখনও অনেক দূরে।
সে কারণেই আগ্রহ বাড়ছে উদ্জান একটি সম্ভাব্য বিমান জ্বালানী হিসাবে। যদিও এটি এখনও কেরোসিনের শক্তির ঘনত্বের কম পড়ে, এটি ব্যাটারির তুলনায় যথেষ্ট পরিমাণে প্যাক করে এবং পোড়ালে কোন নির্গমন উৎপন্ন হয় না।
যদিও এটি জেট ফুয়েলের জন্য একটি সোজা অদলবদল নয়, এবং হাইড্রোজেনে উড়তে প্লেন পাওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্য নতুন ডিজাইনের প্রয়োজন হবে। কিন্তু জেট-ইঞ্জিন নির্মাতা রোলস-রয়েস এবং বাণিজ্যিক এয়ারলাইন ইজিজেট হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত একটি জেট ইঞ্জিনের প্রথম স্থল পরীক্ষার মাধ্যমে প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছে।
"এই হাইড্রোজেন পরীক্ষার সাফল্য একটি উত্তেজনাপূর্ণ মাইলফলক,” রোলস-রয়েসের প্রধান প্রযুক্তি ও গ্রাজিয়া ভিট্টাদিনিফিফার, একটি বিবৃতিতে বলেন. "আমরা হাইড্রোজেনের শূন্য কার্বন সম্ভাবনা আবিষ্কার করার জন্য সীমানাগুলিকে ঠেলে দিচ্ছি, যা ফ্লাইটের ভবিষ্যতকে পুনর্নির্মাণ করতে সাহায্য করতে পারে।"
পরীক্ষাটি স্কটল্যান্ডের অর্কনি দ্বীপপুঞ্জে ইউরোপীয় মেরিন এনার্জি সেন্টার দ্বারা পুনর্নবীকরণযোগ্য জোয়ার-ভাটার শক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত একটি রূপান্তরিত রোলস-রয়েস AE 2100 ইঞ্জিন এবং হাইড্রোজেন ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল।
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ, কারণ সব হাইড্রোজেন সমানভাবে তৈরি হয় না. তাই-কলইডি সবুজ হাইড্রোজেন পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে জলকে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে বিভক্ত করে উত্পন্ন জ্বালানীকে বোঝায়। কিন্তু আজ সবচেয়ে সাধারণ ফর্ম হল gray হাইড্রোজেন, যা জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে উত্পাদিত হয় এবং যথেষ্ট গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমন করে।
কোম্পানিগুলো এভিয়েশন সেক্টরকে ডিকার্বনাইজ করার একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসেবে এই অগ্রগতিকে স্বাগত জানিয়েছে। কিন্তু হাইড্রোজেন উল্লেখযোগ্য সংখ্যক উড়োজাহাজকে শক্তি দেওয়ার আগে অনেক দূর যেতে হবে। একটি শুরুর জন্য, একটি গ্রাউন্ড-ভিত্তিক টেস্ট রিগে একটি ইঞ্জিন ফায়ার করা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রস্তাবহ্যান একটি প্লেন উড়তে এটি ব্যবহার করে।
যখন শক্তিহাইড্রোজেনের ঘনত্ব অবশ্যই ব্যাটারির চেয়ে ভালো, একটি বিমানের একই দূরত্বে উড়তে জেট ফুয়েলের তুলনায় প্রায় চারগুণ বেশি তরল হাইড্রোজেনের প্রয়োজন হবে, অনুযায়ী বিবিসি.
আরও কী, তরল হাইড্রোজেনকে -253C পর্যন্ত ঠান্ডা করা এবং চাপের মধ্যে রাখা দরকার। এর অর্থ ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোজেন সরবরাহ করার জন্য অনেক বড় এবং আরও জটিল জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সিস্টেম, যার জন্য সম্ভবত প্লেনগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করতে হবে। যদিও সেই চ্যালেঞ্জগুলি সত্ত্বেও, ইজিজেট নিশ্চিত যে হাইড্রোজেন হল ডিকার্বনাইজিং এভিয়েশনের জন্য সবচেয়ে বাস্তবসম্মত বিকল্প।
ইজিজেট-এর চিফ অপারেটিং অফিসার ডেভিড মরগান বলেন, "আমরা কয়েক বছর আগে ভবিষ্যতের বিমানকে কী শক্তি দিতে পারে তা দেখতে শুরু করেছিলাম।" বিবিসি. "আমরা ব্যাটারি প্রযুক্তির দিকে তাকিয়েছিলাম, এবং এটি বেশ স্পষ্ট ছিল যে ব্যাটারি প্রযুক্তি সম্ভবত আমরা যে বড় বাণিজ্যিক বিমানে উড়ছি তার জন্য এটি করতে যাচ্ছে না। আমরা এই উপসংহারে এসেছি যে হাইড্রোজেন আমাদের জন্য একটি খুব উত্তেজনাপূর্ণ প্রস্তাব।"
শুধু তারাই নয়। এয়ারবাস বেশ কয়েকটি বিমানের ধারণা তৈরি করছে যা ফু হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করেel, এবং গত সপ্তাহে এটা ঘোষণাed একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত একটি বিমানের ইঞ্জিন পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করেছে৷ হাইড্রোজেন পোড়ানোর পরিবর্তে, জ্বালানী কোষগুলি হাইড্রোজেনকে বিদ্যুতে রূপান্তর করতে রাসায়নিক বিক্রিয়া ব্যবহার করে যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দিতে পারে। সংস্থাটি 380 সালের মধ্যে একটি A2026 এয়ারলাইনারে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালানোর লক্ষ্য নিয়েছে।
এমনকি যদি এই প্রোটোটাইপগুলি এটিকে ল্যাব থেকে বের করে দেয়, যদিও, এটি একটি উন্মুক্ত প্রশ্ন যে অদূর ভবিষ্যতে যে কোনও সময় বিমান চালনাকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট জ্বালানী থাকবে কিনা, বর্তমানে উত্পাদিত সবুজ হাইড্রোজেনের ক্ষুদ্র পরিমাণে। যাইহোক, হাইড্রোজেন বিমান চালনার জন্য একটি সবুজ ভবিষ্যতের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে এবং যেকোনো অগ্রগতিকে স্বাগত জানানো উচিত।
চিত্র ক্রেডিট: রোলস রয়েস
