রিয়ারভিউ মিরর: সেই গাড়ি যা 70 এর দশকের গাড়ি ডিজাইনের ক্রেজ শুরু করেছিল

একটা সময় ছিল যখন গাড়িগুলো মনকে অসাড় করার যন্ত্রের চেয়েও বেশি ছিল, আগে সরকারি আমলারা এগুলোকে পরিবহনের সাধারণ বাহক ছাড়া আর কিছুই দিত না।

যেহেতু আমাদের গাড়িগুলি বড় আকারের গল্ফ কার্টে রূপান্তরিত হচ্ছে, এটি একটি যুগের কথা স্মরণ করা মূল্যবান যখন শক্তি এবং আবেগ স্বয়ংচালিত ডিজাইনারদের নির্দেশিত করেছিল, যখন কোনও ধারণা খুব বেশি আপত্তিকর ছিল না।

এবং এটি ছিল মধ্য শতাব্দীর আধুনিক যুগে যখন একটি ডিজাইনের প্রবণতা আবির্ভূত হয়েছিল যা পরবর্তী ত্রৈমাসিক শতাব্দীর জন্য ডেট্রয়েট ডিজাইনারদের হৃদয় ও মন কেড়ে নেবে। শুধুমাত্র একটি নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু এটি ব্যাপকভাবে প্রভাবশালী বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং যে গাড়িটি এটি ঘটায় তা এই সপ্তাহে 1966 সালে চালু করা হয়েছিল।

হাস্যকরভাবে, যে ব্যক্তি এটি তৈরি করেছিলেন তিনি ছিলেন ভার্জিল এক্সনার সিনিয়র, ক্রাইসলার কর্পোরেশনে তার দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি পেয়েছিলেন।

একটি ডেট্রয়েট ডিজাইন কিংবদন্তি

মিশিগানের অ্যান আর্বারে 1909 সালে জন্মগ্রহণ করেন, এক্সনার ইন্ডিয়ানার নটরডেম বিশ্ববিদ্যালয়ে শিল্পকলা অধ্যয়ন করার পরে স্টুডবেকার কর্পোরেশনের সাথে কাজ করতে যান।

তিনি 1934 সালে জেনারেল মোটরস আর্ট অ্যান্ড কালার সেকশনে যোগদান করেন, পরে পন্টিয়াক স্টুডিওর চিফ ডিজাইনার হন, যেখানে তিনি সিলভার স্ট্রিক মোটিফ তৈরি করেন যা পন্টিয়াকসে কয়েক দশক ধরে স্থায়ী হবে।

তিনি 1938 সালে রেমন্ড লোইয়ের শিল্প ডিজাইন ফার্মে চলে যান, যেখানে তিনি আবার নিজেকে স্টুডবেকারের সাথে কাজ করতে দেখেন। 1949 সালে, এক্সনার নতুন প্রতিষ্ঠিত অ্যাডভান্সড ডিজাইন স্টুডিওর প্রধান হিসেবে ক্রাইসলারে যোগ দেন। চার বছরের মধ্যে, তিনি 1957 সালে স্টাইলিং-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট পদে উন্নীত হওয়ার আগে, অন্য সমস্ত অটোমেকারের ডিজাইনের নির্দেশনা দিয়েছিলেন।

কিন্তু ম্যানেজমেন্টের দ্বারা তাদের গাড়ির আকার ছোট করার জন্য একটি ভুল চাপ, Exner এর ডিজাইনের উপর বিপর্যয়কর প্রভাব 1962 সালে বিক্রয়কে হতাশায় পরিণত করে, Exner বাধ্য হয় এবং Ford Motor Co.-এর Elwood Engel দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যখন এঙ্গেল ক্রিসলারের 1963 সালের ক্লিনার ডিজাইনের জন্য ক্রেডিট পেয়েছিলেন, সেগুলি ছিল এক্সনারের কাজ। তবে এই সময়ের মধ্যে, তিনি তার নিজস্ব নকশা পরামর্শদাতা স্থাপন করেছিলেন, নৌকার নকশা তৈরি করেছিলেন। 

কিন্তু এটি Esquire ম্যাগাজিনের একটি অনুরোধ হবে যা আমেরিকান স্বয়ংচালিত নকশার গতিপথ পরিবর্তন করবে।

পিছনে তাকান ভবিষ্যতের দিকে নিয়ে যায়

অনুরোধটি লেখক ডায়ানা বার্টলির কাছ থেকে এসেছিল এবং এটি একটি সহজ ছিল। 1930 এর দশকের ক্লাসিক গাড়ির সাথে বর্তমান গাড়ি ডিজাইনের প্রবণতাগুলি কীভাবে সম্পর্কিত? ফলাফলটি ছিল চারটি স্কেচ যা প্রস্তাব করে যে স্টটজ, মার্সার, ডুসেনবার্গ এবং প্যাকার্ড কেমন হবে যদি তাদের ক্লাসিক ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও আধুনিক প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 

এক্সনারের জন্য, এটি ছিল ডিজাইন ধারণার একটি স্বাভাবিক সম্প্রসারণ যা তিনি ক্রিসলারে অন্বেষণ করতে শুরু করেছিলেন, যেখানে তিনি 1961 সালের ক্রাইসলার ইম্পেরিয়ালে ফ্রিস্ট্যান্ডিং হেডল্যাম্প এবং একটি অতিরিক্ত টায়ার কভারের মতো ক্লাসিক উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। 

“আমি ডিজাইন করেছি। প্রচুর গাড়ি — 1938 পন্টিয়াক, 1939 থেকে 1949 সালের স্টুডবেকারস, 1955 থেকে 1962 সালের ক্রিসলার, অনেকগুলি একজাতীয় শো গাড়ির মতো, "ভার্জিল এক্সনার সিনিয়র অটোমোবাইল ত্রৈমাসিকের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন৷ "কিন্তু ক্লাসিক লাইনের প্রতি আমার আগ্রহ কখনই টলেনি।"

এক্সনার ডুসেনবার্গের প্রতিষ্ঠাতা অগাস্ট ডুসেনবার্গের ছেলে ফ্রেড ডুসেনবার্গ এবং মাইলো রেকর্ডের পৃষ্ঠপোষকতায় ডুসেনবার্গকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রচেষ্টার কথা শুনলে, তিনি একটি মিটিং করার জন্য নবগঠিত ইন্ডিয়ানাপোলিস কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করেন।

এক্সনার এবং তার ছেলে, ভার্জিল এক্সনার জুনিয়র ফ্রেড এবং মাইলোর সাথে দেখা করেছিলেন, স্কেচ দেখানোর পাশাপাশি তাদের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার সময় এবং খরচ সম্পর্কে পরামর্শ দিয়েছিলেন, সেইসাথে উৎপাদনের অগ্রগতির বিশদ বিবরণ। তারা চুক্তি অবতরণ শেষ.

একটি ডুসেনবার্গ ডিজাইন করা

এক্সনার এবং তার ছেলে অতীতের ক্লাসিক আমেরিকান বিলাসবহুল গাড়ির সাথে বর্তমান আমেরিকান এবং ইউরোপীয় বিলাসবহুল গাড়ির অফারগুলি পরীক্ষা করেছেন। 

"আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমরা যা চাই তা হল সমসাময়িক এবং ক্লাসিকের মিশ্রণ — একটি নতুন গাড়ি কিন্তু নস্টালজিককে সন্তুষ্ট করার জন্য পুরানো থেকে যথেষ্ট ধার নিয়ে," এক্সনার সিনিয়র বলেছেন৷ কিন্তু তৈরি করা বিভিন্ন ডুসেনবার্গের মধ্যে একটি আলাদা ছিল। 

"এটি মডেল জে ছিল যা একটি নতুন ডুসেনবার্গের প্রতি আমাদের দৃষ্টিভঙ্গিতে আমাদের সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করেছিল।"

তারা যা শেষ করেছিল তা হল তৎকালীন বর্তমান স্বয়ংচালিত নকশা থেকে একটি শৈলীগত প্রস্থান। অনুভূমিক গ্রিলের পরিবর্তে ফ্যাশনে, ডুসেনবার্গ একটি ক্লাসিক উল্লম্ব গ্রিল পরতেন যাতে সুইপিং ফেন্ডার এবং বড় খোলা চাকার কূপ ছিল যা তিন দশক আগের যানবাহনকে স্মরণ করে। যখন ইডিয়ট লাইট রিয়েগুর ছিল তখন সম্পূর্ণ ইন্সট্রুমেন্টেশন স্ট্যান্ডার্ড ছিল।

গাড়িটিতে ক্রিসলার ইম্পেরিয়াল 129-ইঞ্চি হুইলবেস 137.5 ইঞ্চি পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল একটি বিশাল 244 ইঞ্চি, একটি ক্যাডিলাক ফ্লিটউড সিরিজ 75 লিমুজিনের চেয়ে এক ইঞ্চি দীর্ঘ। হুড একাই 80 ইঞ্চি লম্বা ছিল এবং 1966 সালের ক্রাইসলার ইম্পেরিয়ালের 7.2-লিটার V-8 কে 425 হর্সপাওয়ারে রেট দিয়েছিল। সৌভাগ্যক্রমে, ডুয়াল 16-গ্যালন জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যেমন ছিল চার-চাকার ডিস্ক ব্রেক এবং ডেটন 15-ইঞ্চি তারের চাকা।

নতুন ডুসেনবার্গের কেবিনটি ইউরোপীয় মেহগনি, কাশ্মিরের ব্রডক্লথ এবং চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং মাউটন কার্পেটিং, একটি উচ্চ-গ্রেডের ভেড়ার চামড়া যা মিঙ্ক পশম বা শিয়ার করা বীভারের নকল করে এবং রোলস-রয়েস, বেন্টলি, ক্যাডিলাক এবং লিংকন মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। . পিছনের আসনের যাত্রীদেরও একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ প্যানেল পেতে হবে; প্রস্তাবিত $1,800 বিকল্প প্যাকেজের অংশ হিসাবে একটি টিভি এবং মিনিবার দেওয়া হয়েছিল৷

ক্যারোজেরিয়া ঘিয়া, যেটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে, মডেল ডি এর চেসিস এবং বডিওয়ার্ক তৈরি করার কথা ছিল এবং সেগুলিকে ইন্ডিয়ানাপোলিস প্ল্যান্টে পাঠানোর কথা ছিল যেখানে পাওয়ারট্রেন এবং অন্যান্য উপাদানগুলি ইনস্টল করা হবে।

চাকা বন্ধ আসে

এই সপ্তাহে 1966 সালে, ডুসেনবার্গ মডেল ডি প্রোটোটাইপ ইন্ডিয়ানাপলিসের শেরাটন-লিঙ্কন হোটেলের বলরুমে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ক্যাডিলাক ফ্লিটউড 19,500 স্পেশালের চেয়ে তিনগুণ $60 মূল্যের সাথে, প্রোমোটাররা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে প্রোডাকশন কারটিতে একটি 8.2-লিটার অ্যালুমিনিয়াম V-8 এবং চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন থাকবে। পরিকল্পনাগুলি প্রথম বছরে 150টি গাড়ি এবং তার পরে বার্ষিক 500 ইউনিটের জন্য আহ্বান জানিয়েছে। 

গাড়ির আত্মপ্রকাশের পর, Exner ব্যক্তিগত প্রদর্শনী আয়োজন করে, যেখানে 100 টিরও বেশি ডেট্রয়েট অটো এক্সিকিউটিভ এবং ডিজাইনার উপস্থিত ছিলেন। কিন্তু দেড় বছর পর প্রকল্পের অর্থায়ন শুকিয়ে যায়। 1966 ডুসেনবার্গ মডেল ডি মৃত ছিল, যেমন একটি পুনরুজ্জীবনের আশা ছিল। 

Virgil Exner Sr. বা Jr. কে তাদের কাজের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়নি, কারণ তারা বিক্রি করা প্রতিটি গাড়ির জন্য একটি রয়্যালটি দিতে সম্মত হয়েছিল। 

এক্সনার যে নিও-ক্ল্যাসিসিজম তৈরি করেছিলেন তা ডেট্রয়েটকে একটি নতুন ডিজাইনের দিকনির্দেশনা দিয়েছে, এবং এর চেহারা শীঘ্রই 1969 লিংকন কন্টিনেন্টাল এমকে-এর মতো যানবাহনে ব্যাপকভাবে অনুলিপি করা হবে। III এবং 1969 পন্টিয়াক গ্র্যান্ড প্রিক্স।

এমনকি 1969 সালের ক্যাডিলাক ফ্লিটউড দেখেছিল যে এর পূর্বে অনুভূমিক গ্রিলটি উল্লম্বভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি, এক্সনারের নিও-ক্ল্যাসিসিজম ডেট্রয়েটে ছড়িয়ে পড়ে। Dusenberg মডেল D এর জন্য না থাকলে লিংকন টাউন কারটি বিদ্যমান ছিল তা কল্পনা করা কঠিন। 1977 সালে ক্যাডিলাক যখন ফ্লিটউড ব্রোঘাম প্রবর্তন করে, তখন যুগের নকশাটি এখন ব্রোঘাম যুগ হিসাবে ধারণ করা হয়েছে – যেটির ফিরে আসার সম্ভাবনা নেই বলে মনে হয়।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-car-that-started-a-70s-car-design-craze/