2024 Porsche Cayenne anmeldelse: Gør-det-alt-maskinen – Autoblog

Fordele: Intet kører bedre til sin pris; teknologi er førende og fungerer godt; ubegrænset tilpasning og et væld af ydeevneversioner

Ulemper: Dyrere end konkurrenterne; begrænset lastrum; du vil udskille store penge for hver sidste mulighed

2024 Porsche Cayenne er en af ​​de bedste gør-det-alt-maskiner, der findes, og den er tilfældigvis også stærkt opdateret til 2024-modelåret. På trods af sin SUV-form og SUV-praktik er den Cayenne kan sætte et hæsblæsende tempo ned ad enhver vej – eller endda spor – og være kilden til mange brede grin. BMW's M-afdeling, Mercedes' AMG og mange andre kan prøve, men ingen kan helt måle sig med Cayenne for køreglæde. Cayenne er heller ikke en one-trick pony, for forudsat at du specificerer dens tilgængelige luftaffjedring, er turen overdådig og smukt dæmpet.

Porsche's 2024-opdatering bringer Cayennes interiør ind i et endnu mere konkurrencedygtigt rum, der matcher dens nærmeste rivaler inden for skærmstørrelse og teknologirace. I basisform vil Porsche stadig føles lidt spartansk sammenlignet med andre, men det kan vendes på hovedet, hvis du har lyst til et spin gennem konfiguratoren.

Og det bringer os til Cayennes største ulempe: Den er dyr. Du har ikke tænkt dig at stille den op med andre mellemstore luksus-SUV'er og finde bedre værdi i Porsche, for det, du betaler for, er en køreoplevelse, der er uovertruffen af ​​andre i sin klasse. De varierede drivlinjer, der tilbydes, betyder, at oplevelsen vil variere meget afhængigt af modellen. En Cayenne S føles som en ligetil præstations-SUV med sin buldrende, nye til 2024 V8, der aldrig helt forsvinder fra hørevidde. I mellemtiden vil en plug-in E-Hybrid-model give dig mulighed for at køre et respektabelt antal kilometer i elektrisk tilstand for maksimal effektivitet.

Det er i sidste ende ret simpelt, om du skal eller ikke skal vælge en Cayenne. Hvis du mest er fokuseret på luksus og den nyeste teknologi, en BMW X5, Mercedes-Benz GLE og mange andre vil være et bedre køb. Men hvis køreoplevelsen er i højsædet, så er Cayenne hver ekstra krone værd, du bruger over konkurrenterne.

Interiør & Teknologi   |   Passager- og lastrum   |   Ydelse og brændstoføkonomi

Hvordan det er at køre   |   Priser og trimniveauer   |   Crash Ratings & Sikkerhedsfunktioner

Hvad er nyt for 2024?

Cayenne er opdateret til 2024 i både standard- og Coupe-formerne, men ændringerne er væsentlige nok til, at vi kaldte den "version 3.5" i vores 2024 Cayenne First Drive hvor du kan læse alt om de mange store ændringer, Porsche gennemførte på sin største bil.

Hvordan er Cayennes interiør og in-car teknologi?

Porsche fornyede fuldstændigt Cayennes interiør i 2024, og efterlod stort set intet fra den før-opfriskende bil. Du tænder den via en knap i stedet for en nøglelignende drejeknap til venstre for rattet. Instrumentgruppen er nu en fulddigital 12.6-tommer skærm – der er syv forskellige layouts tilgængelige, og bare rolig, et par af dem sætter den traditionelle Porsche-omdrejningstæller lige i midten, hvor den skal være. Porsches seneste Porsche Communication Management (PCM) infotainmentsoftware kører på bredformatet 12.3-tommers berøringsskærm integreret i instrumentbrættet. Systemet er mere farverige end Cayennes tidligere PCM, med ikoner, der er nemmere at skelne på et øjeblik, men det er for det meste ens i det overordnede UI-koncept. Det inkluderer kolonnen af ​​menuikoner, der er permanent docket på venstre side af den standard 12.3-tommer berøringsskærm, inklusive en til hurtigt at aktivere og afslutte Apple CarPlay. Den sidste skærm er valgfri til passageren, der måler 10.9 tommer, hvilket giver passageren mulighed for at betjene navigationssystemet eller se streaming video, mens et polariseret filter sikrer, at føreren ikke kan se, hvad der vises.

Klimakontrolpanelet i midterstakken er også helt nyt for 2024 og repræsenterer en forenkling af den knapfyldte midterstabel, som Porsche brugte før. Det er et bedre indrettet klimasystem, men udførelsen er mangelfuld. At trykke ned på ikonerne giver haptisk feedback, men hele det sorte trimstykke bevæger sig med hvert "knap"-tryk, hvilket virker billigt, især for en Porsche.

Som du ville forvente af enhver Porsche, er detaljerne og byggekvaliteten så god, som den kan blive. Du vil nyde en velisoleret kabine, dejlige materialer (især hvis du skulle bruge nogle penge på læder og mere i den grænseløse konfigurator) og ergonomi, der får enhver entusiast til at falde i svime. Og glem ikke, at du ikke behøver begrænse dig til det allerede brede udvalg af interiør Bruges kolde farver i konfiguratoren – Porsche vil med glæde udstyre interiøret i din Cayenne hvordan du vil have det.

Hvor stor er Cayenne?

For en Porsche er den enorm. For en mellemstørrelse SUV er det ret typisk på ydersiden. Dens længde og bredde kan sammenlignes med en BMW X5, men den er lidt lavere i den samlede højde. Dens egenvægt er meget lavere, hvilket helt sikkert gavner ydeevnen. Indenfor giver Porsche mærkeligt nok ikke passagerdimensioner til hverken 2024 Cayenne, men efter vores erfaring med at køre den, er der tilstrækkelig benplads på bagsædet til, at en 6-foder kan sidde bag en anden. Der er også mere end plads nok for et barn at sparke rundt i deres barnestol uden at ramme passageren foran. Når det er sagt, kan vi også godt lide, at bagsædet glider frem for at bringe børn (eller måske hunde i seletøj) lidt tættere på inden for din rækkevidde eller for at skabe ekstra lastrum. Det gælder både karrosserityper, men derfra den konventionelle SUV og Cayenne Coupe afvige.

Den konventionelle Cayenne har ingen mangel på frihøjde bagtil, men specifikationerne siger, at der kun er 27.2 kubikfod plads bag det hævede bagsæde. Det falder betydeligt til kun omkring 22 kubikfod, hvis du vælger en E-Hybrid-variant. Det er bemærkelsesværdigt mindre end nogle af deres nærmeste konkurrenter som BMW X5 eller Mercedes-Benz GLE, men vi formoder, at denne åbenlyse forskel er resultatet af, at Porsche bruger en anden måleteknik end andre. Selvom vi er sikre på, at det stadig er en mindre plads for segmentet, tvivler vi på det at dårligt. Den er bred og dyb, især når du bruger den anden glidende række, og den er også overlegen i forhold til, hvad du får med den nye Cayenne Coupe. Karrosseriet med hugget tag har mærkbart mindre frihøjde bagtil, og lastkapaciteten falder med omkring 7 kuber eller mere i forhold til SUV-karrosseriet. Vi går i dybden med Coupéens lastrum i denne bagagetest.

SUV karosseri til venstre, Coupe karosseri til højre

Hvad er Cayennes brændstoføkonomi og præstationsspecifikationer?

Bær over med os et øjeblik, for der er masser af forskellige Cayenne-varianter at komme igennem. Alle er dog udstyret med en otte-trins automatgearkasse og firehjulstræk. Både SUV- og Coupe-karrosserierne tilbydes med enhver drivlinje, undtagen Turbo GT, som kun er Coupe.

Basen Cayenne er drevet af en opdateret 3.0-liters turboladet V6, der yder 348 hestekræfter og 368 pund-fods drejningsmoment, hvilket driver den til 60 mph på 5.7 sekunder (5.4 med Sport Chrono). Det er vurderet til 17 mpg by, 23 mpg motorvej og 19 mpg kombineret.

En Cayenne S giver dig den 4.0-liters twin-turbo V8, en ny tilføjelse til S i år, der tidligere var en V6-motor. Den producerer 468 hestekræfter og et drejningsmoment på 442 pund-fod, hvilket giver dig en 0-60 mph-tid på 4.7 sekunder (4.4 med Sport Chrono). Brændstoføkonomien falder til 15/21/17 med denne trim.

Der er tre plug in hybrid trims tilgængelige for 2024, også. Entry-level one er E-Hybrid, som består af en 3.0-liters turboladet V6 og en elektrisk motor, der giver et kombineret 463 hestekræfter og 479 pund-fods drejningsmoment. Den leveres som standard med Sport Chrono-pakken (det gør alle E-Hybrid-modeller) og kører 0-60 mph på 4.6 sekunder. Alle hybride Cayennes-pakker har en 25.9 kilowatt-time batteri pakke, og mens EPA rækkeviddevurderinger var ikke ude på tidspunktet for denne skrivning, vi forventer, at den vil slå sidste års 15-mile elektriske rækkevidde takket være, at batteripakken er større end før.

Næste trin op er den nye Cayenne S E-Hybrid vurderet til en kombineret 512 hestekræfter og 553 pund-fods drejningsmoment fra en mere kraftfuld 3.0-liters turboladet V6 og elektrisk motor, hvilket gør det muligt for den at nå 60 mph på kun 4.4 sekunder.

Porsches mest potente elektrificerede model er Turbo E-Hybrid, der parrer sin 4.0-liters twin-turbo V8 med en elektrisk motor til 729 hestekræfter og 700 pund-fods drejningsmoment, så den kan nå 60 mph på kun 3.5 sekunder.

Den vildeste Cayenne-variant er Turbo GT, der favoriserer rå banepræstation frem for enhver hybrid/grøn intention. Den rummer en potent 4.0-liters twin-turbo V8, der yder 650 hestekræfter og 626 pund-fods drejningsmoment, hvilket giver den en 0-60 mph-tid på 3.1 sekunder – det er næsten et halvt sekund hurtigere end Turbo E-Hybrid, der har 79 ekstra heste. Viser dig, hvor meget huggevægt fra Turbo GT hjælper. I lighed med E-Hybrid-varianterne var EPA-vurderinger ikke tilgængelige for GT på tidspunktet for udgivelsen.

Hvordan er Cayenne at køre?

På typisk Porsche-manér er Cayenne det bedst kørende køretøj, du kan købe i nærheden af ​​dets prisniveau. Fra basismodellen til Turbo GT er der en Cayenne, uanset hvilken brug du måtte have i tankerne. Bemærk dog, at din oplevelse vil variere meget afhængigt af den version, du springer efter. Selv muligheder inden for de forskellige trimniveauer vil have stor indflydelse på din køreoplevelse. For eksempel en Cayenne med PASM-luftaffjedring på 2,390 $, PDCC (aktiv rullestabilisering) på 3,590 $, bagakselstyring på 1,290 $ og keramik til 9,080 $ (PCCB'er). bremser vil køre ekstremt anderledes end én uden alle ovenstående. Vi vil foreslå at prøvekøre Cayennes med og uden disse forskellige præstationsmuligheder for at se, hvilke der kan være pengene værd for dig.

Uanset muligheder vil en Cayenne i enhver form være en førers SUV med skarpt styretøj og dejlig motor/gearrespons. Det sætter i bund og grund den præstationsstandard, som enhver anden præstations-SUV jagter. Porsche, der flytter V8'eren ind i S-modellen til 2024, er også en endnu større velsignelse for entusiaster, da du kan nyde den rumlende V8 til et endnu lavere prisniveau end før. Vi kørte S til denne anmeldelse især, og fandt, at den hverken var over- eller underdrevet, hvilket gør den til et rigtig lækkert sted for entusiaster at komme ind i Cayenne-serien til en rimelig pris og måske stadig have budget til overs for ultra-dyr ydeevne og materialetilføjelser.

Og uden for Cayenne S er den eneste anden version, vi har prøvet af den forfriskede Cayenne, E-Hybrid. Accelerationen er ikke overraskende støjsvag og jævn, når du kører med den helt elektriske rækkevidde. Men der er en mulig afbrydelse: den bremse pedal. E-Hybrid har den samme faste indledende pedalrespons som andre Cayenne-modeller, men uanset årsagen fører dette til nogle klodsede overgange mellem de regenerative og mekaniske bremser, der gør det vanskeligt at modificere og rykke stop, især ved lavere hastigheder. Måske kan dette tilskrives vores specifikke E-Hybrid-testbil med kulstofkeramiske bremsemuligheder, så vælg med omhu, når du specificerer din PHEV Cayenne.

Hvilke andre anmeldelser af Porsche Cayenne kan jeg læse?

2024 Porsche Cayenne First Drive Review

Mere dybdegående information om, hvad der ændrede sig for 2024, plus omfattende køreindtryk fra de snoede veje i Malibu.

Hvad er 2024 Cayennes pris?

Basis Cayenne starter ved $80,850, inklusive destinationsafgiften på $1,650. Tilføj $5,100, hvis du vil have Coupe-karrosseriet. Som det er tilfældet med de fleste Porscher, standardudstyret er relativt sparsomt, selvom vi vil bemærke, at nogle nye standardfunktioner fra 2024 inkluderer Matrix Design LED-forlygter, vognbaneassistent, nærhedsnøgle til låsning og oplåsning og trådløs telefonopladning. Vi vil være her hele dagen, hvis vi læser dig igennem listen over vigtige funktioner, der er tilgængelige for bokstjek, så det er bedst, at du bare går til Porsche-konfiguratoren for selv at specificere en, hvis du vil - vi lover, det vil Vær sjov.

Basispriserne for alle 2024 Cayenne og Cayenne Coupe modellerne er nedenfor, og du kan finde en mere detaljeret oversigt over funktioner og specifikationer her på Autoblog.

Cayenne: $79,200
Cayenne E-Hybrid: $ 93,350
Cayenne S: $97,350
Cayenne S E-Hybrid: $100,750
Cayenne Turbo E-Hybrid: $148,550

Cayenne Coupe: $85,950
Cayenne E-Hybrid Coupe: $ 97,350
Cayenne S Coupe: $103,750
Cayenne S E-Hybrid Coupe: $106,050
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe: $153,050
Cayenne Turbo GT: $196,300

Hvad er Cayennes sikkerhedsvurderinger og førerassistentfunktioner?

Cayenne leveres som standard med advarsel om forlæns kollision, automatisk nødbremse, advarsel om blind vinkel og tværgående trafik bagtil, vognbaneassistent, parkeringssensorer foran og bagpå og trafikskiltgenkendelse. Andre førerassistentfunktioner omfatter adaptiv fartpilot, et forbedret adaptivt fartpilotsystem kaldet InnoDrive (tilføjer vognbanecentrerende styreassistent og proaktivt justerer hastigheder baseret på forskellige faktorer), et 360-graders kamera, fjernbetjent parkeringsassistent til at styre bilen via din smartphone og en infrarød nattesynsassistent. Alle disse ekstraudstyr er meget dyre tilføjelser sammenlignet med andre luksusbilproducenter.

Cayenne er ikke crashtestet af en tredjepart i skrivende stund.