I de senere år har nye og mere effektive motorer været med til at reducere brændstofforbruget og de skadelige emissioner. Men på trods af virkningen af COVID-19-pandemien, global passager- og fragtlufttrafik er sat til at vokse med 4 procent om året frem til 2040.
Luftfartsindustriens fortalerorgan ATAG siger, at brændstofeffektiviteten forbedres med op til 20 procent med hver ny generation af fly. Problemet er det stigende antal fly i luften: verdens kommercielle ruteflyflåde forventes at vokse fra knap 26,000 i 2019 til næsten 50,000 i 2040.
1. Biobrændstoffer
Hvis du fløj med et af verdens største flyselskaber i det sidste årti, kan dit fly muligvis have været delvist drevet af biobrændstoffer. Selvom de ikke er i regelmæssig brug, har flyselskaber over hele kloden gennemført omfattende testflyvninger på rutefart ved hjælp af disse brændstoffer.
Kilderne til bæredygtigt flybrændstof omfatter plantematerialer som sukkerrør , genbrugt madolie. Ikke alene er de vedvarende, men biobrændstoffer udleder færre drivhusgasser, selv når de blandes med konventionelt jetbrændstof.
Og reglerne rundt om i verden er under forandring. Fra 2022 vil Frankrig kræve alle flyvninger, der afgår fra landet for at bruge mindst 1 procent bæredygtigt flybrændstof. I henhold til Den Europæiske Unions (EU) regler alle flyvninger, der afgår fra europæiske lufthavne, skal bruge mindst 2 procent bæredygtige brændstoffer i 2025, stigende til 63 procent i 2050.
Udfordringen for flyselskaber er biobrændstoffer er fire gange dyrere end konventionelt jetbrændstof. Eksperter siger, det vil bliver billigere, når der bliver lavet mere. I mellemtiden forbyder EU "tankkørsel" - at fylde et fly op uden for EU for at undgå at købe biobrændstof i en europæisk lufthavn.
2. Brint
Brint brændselsceller er allerede driver busser i mange byer rundt om i verden. Men kunne denne mest flygtige gas være løsningen på kulstoffri flyvning? Et britisk designteam mener det og har vandt en andel af en 20 millioner dollars statsfond at udvikle sit design.
Aerospace Technology Institute's FlyZero vil medtage op til 280 passagerer - svarende til sædekapaciteten Boeing 787 Dreamliner og Airbus A330. Ved brug af flydende brint opbevaret ved minus 250 grader celsius i specielle tanke i den bagerste skrog, kunne den så flyve non-stop fra London til San Francisco.
Og det er ikke kun brintdrevne jetfly, der er under udvikling. Airbus har afsløret sin Zero-e koncept — en række kulstoffri brint-drevne rutefly, som omfatter et el-motor propelfly, der bruger brint brændselsceller til at generere strøm.
"Der er stadig den offentlige misforståelse, at brint ikke er sikkert," siger Airbus Vice President for Zero-Emission Aircraft Glenn Llewellyn. ”Hvad mange mennesker ikke er klar over, er de omfattende sikkerhedsforanstaltninger, der tages i betragtning i design og drift af nutidens petroleumsdrevne fly. På grund af den strenge anvendelse af disse forholdsregler har luftfarten en imponerende sikkerhedsrekord."
3. Elektricitet
Når et batteridrevet fly for nylig fløj over Cook-strædet, der adskiller New Zealands nord- og sydøer, det var et stort skridt fremad for elektrisk luftfart. Men pipistrel er et topersoners træningsfly. Vil vi nogensinde se et batteridrevet passagerfly?
Eksperter er enige om, at batteriteknologien skal fremskridt på en rimelig måde med hensyn til både vægt og opbevaring for at gøre store, kommercielle elektriske fly til virkelighed.
Elektrisk kraft er afgørende i kampen for at opfylde fremtidige miljømål, tyder forskning i grønnere global transport. Mens elektriske fly kan have eksisteret i årtier, er eksperter enige batteriteknologien bliver nødt til at udvikle sig rimeligt, både hvad angår vægt og opbevaring at gøre store, kommercielle elektriske fly til virkelighed.
Men mindre elektriske passagerfly flyver allerede og kan blive certificeret til indtægtsgivende brug i den nærmeste fremtid, hvor der ses en betydelig udvikling i luftfartsprojekter med større fly.
En helelektrisk ni-sæders Cessna Grand Caravan 208B blev f.eks. største batteridrevne fly at tage til himlen sidste år. Magnix, firmaet, hvis motorer driver den elektriske Cessna, vandt for nylig en kontrakt fra NASA om at udvikle elektriske motorer til brug i et passagerfly. Det femårige projekt omfatter flyvningstest af et fly i fuld størrelse. Hold øje med dette rum.
Kilde: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
