En uge med: 2022 Hyundai Tucson XRT AWD

Hyundai er gået fra bare at have nok SUV- og crossover-muligheder i sin portefølje til at tilbyde specialiserede versioner af disse køretøjer for at tiltrække nye købere til deres imponerende udvalg af brugskøretøjer.

Hyundai har længe været den største kritik af det sydkoreanske mærke, og nu har Hyundai fået et komplet udvalg af brugskøretøjer, blandt de mest populære er Tucson. Den har også eksisteret længst, så den kompakte crossover har fået lidt af en følge - eller i det mindste en vis fortrolighed med købere i det kompakte crossover-segment.

Oversigt

Nu går Hyundai for at udnytte ønsket fra købere, der ønsker lidt mere kapacitet fra deres køretøjer. De ønsker, at de skal være mere end købmandshandlere med en højere siddeposition, men de har heller ikke brug for, at de er fuldt off-road-kompatible. Endnu vigtigere er det, at de ikke vil have det oppustede prisskilt, der kommer med fuld off-road-kapacitet.

Indtast 2022 Tucson XRT AWD. Den deler rampelyset med andre køretøjer, der tilbyder den samme formel, som Outback Wilderness eller Toyota RAV4 TRD Pro. Selv Hyundais søskende, Kia, tilbyder Sorento X-Line. 

Mere show end gå for disse køretøjer - selvom RAV4 TRD er undtagelsen - det er en måde at hjælpe Hyundai med at finde flere købere. Og ved at tilføje disse pakker til modeller med lavere udstyrsniveau, øger de virksomhedens bundlinje.

Ydre

Tucson XRT starter livet som en SEL-model, før den får udstyret til opgraderingen til XRT. Det er en flot kompakt crossover. Som alle Hyundai-modeller har den den nuværende iteration af mærkets Sensuous Sportiness-designsprog. Uden er designet til at se mere dygtig ud, end den er, og de små slidslignende forlygter fremhæver bredden af ​​det veldesignede gitter. 

Gitteret og forlygterne trækker dig i det væsentlige til de let buede frontpaneler, der kommer til et punkt, der vender mod en fold, der begynder i midten af ​​de to forreste døre og trækker dit øje ned ad resten af ​​køretøjets side. De bagerste kvarte paneler blusser ud, fremhævet af den sorte sidebeklædning, og holder det atletiske og robuste tema for XRT intakt.

Ved at bruge masser af sort med sidebeklædningen, sidespejle, 19-tommer alufælge og vinduesomgivelserne i harmoni med de sorte tagræling samt det helt sorte interiør, forbedrer Tucson XRT udseendet og følelsen som et køretøj, der kan masser af action. 

Hvis der var en ulempe, er det de sorte sidetrin. De er svære at se i mørke, og endnu vigtigere, køretøjet er ikke løftet nok til at have brug for dem. Næsten alle, der satte sig ind i bilen sammen med mig - i højden fra omkring 5'4" til 6'4" - udtalte en form for "Hvad skal de her til?!" 

De er ikke nødvendige og giver mere irritation end hjælp - dump dem eller tilføj yderligere 3 eller 4 tommer frihøjde.

Interior

Interiøret ville gøre Johnny Cash til en fan: sort, sort og sort. Sæderne er helt i stof, ligesom hovedbeklædningen, som også kun er sort. Det er en simpel æstetik, men den fungerer godt i denne lille ute. Det er ukompliceret uden at føles billigt, især med det læderbeklædte rat og skifteknap. Kabinen byder på masser af plads, herunder let ind- og udstigning på for- og bagsæderne. Jeg er en større mand, og det er ikke altid tilfældet i mindre brugskøretøjer. 

Når du først er indenfor, vil du opdage, at du har masser af plads, ikke kun til dig, men til dine ting. De opvarmede stofsæder er støttende og komfortable og meget gode til en længere køretur. Alle berøringsskærme, kontakter, knapper og andet er alle inden for rækkevidde af føreren og kan ses tydeligt. Hyundai har opdateret sit interiør, og designerne har gjort et fint stykke arbejde med at holde kabinen ren og rummelig uden at komme til at fremstå som billig - ingen let bedrift i denne klasse af køretøjer. 

Powertrain

Tucson tilbyder tre potentielle drivlinjer i 2022-tilstanden: gas, hybrid og plug-in hybrid. Vores tester kom med mærkets Smartstream 2.5-liters direkte-indsprøjtet og multi-port-indsprøjtet 4-cylindret gasmotor, der ydede 187 hestekræfter og 178 pund-fods drejningsmoment. Den er parret med en 8-trins automatgearkasse med firehjulstræk. Motoren er slagkraftig, men ikke kraftig. Det vil ikke få dig til at rejse dig og lægge mærke til det, men det er mere end acceptabelt til daglig pendling eller løbe ærinder, uanset om det indebærer at løbe rundt på gader til overfladen eller at være foran flokken på motorvejen.

Hvad angår transmissionen, tror jeg, at hvis jeg ikke stopper op og tænker på ydeevnen af ​​enhver transmission, så gør den sit arbejde meget, meget godt - i høj grad tilfældet med den 8-trins auto her. Glatte skift og kraftforsyning tyder på et fremragende tilbud. 

Sikkerhed og teknologi

Vinderne og taberne i dette segment bestemmes i denne kategori - og Tucson XRT er en vinder. 

Interiøret byder på tre separate teknologier, herunder en 10.25-tommer fuld-touch-skærm, en hætteløs digital gauge-klynge og multi-air ventilation, et temperaturjusteringssystem, der giver diffus luftstrøm på de forreste passagerer. Ifølge Hyundai reducerer det indirekte, diffuserende ventilationssystem "potentielt ubehagelig luftstrøm og er unikt i bilindustrien."

Jeg ville sige: "Øh, selvfølgelig." Jeg kan sige, at jeg aldrig har været for kold eller til at varme i køretøjet … ligesom Goldilocks foretrækker, havde jeg det helt rigtige. Stadig en masse skærme kan være foruroligende og afskrækkende. Dette var dog ikke tilfældet i Tucson XRT. Opsætningen var intuitiv og nem at bruge. Endnu vigtigere er det, at det linker til Apple CarPlay og Android Auto, som jeg som så mange andre bruger udelukkende, men først efter at have testet det installerede system i køretøjet. 

Vores model kom med trådløs telefonopladning, en fin funktion i en bil i denne prisklasse og masser af USB-porte til at oplade andre telefoner eller tilbehør. 

Med hensyn til sikkerhed kom vores testmodel med avanceret førerassistance, som teknologifolk efterlyser i køretøjer i disse dage, herunder fremadgående kollisionsforebyggelsesassistent, vognbanehold og vognbanefølgeassistent, hjælp til undgåelse af krydsende trafik bagtil og meget mere. National Highway Traffic Safety Administration giver den en samlet kollisionsvurdering på fem stjerner, inklusive for frontal- og sideulykker og fire stjerner for vælteulykker. Insurance Institute for Highway Safety tilbød lignende vurderinger, hvilket gav den en "God" i alle kollisionssikkerhedskategorier. God er den højeste vurdering, organisationen tilbyder. 

Kørende indtryk

XRT gør et flot køretøj, der ser bedre ud. Heldigvis for Hyundai tror jeg ikke, at nogen tror på, at en tagbøjler og større hjul gør den klar til seriøs off-roading. Men hvis du ønsker at adskille din lille crossover fra resten af ​​pakken for minimale penge, er XRT-pakken en god vej at gå.

Endnu vigtigere, når du kravler bag rattet, har det ydre ikke bedraget dig. Tucson XRT er en fremragende performer i næsten ethvert miljø. Den 2.5-liters inline-4 giver masser af pust til at krydse trafikbelastede overfladegader, mens den sikrer, at du ikke har noget problem med at smelte sammen i - og følge med i - fritflydende trafik på mellemstatsvejen.

Håndteringen, selv i sportstilstand, er … fin. Du køber ikke dette køretøj, fordi du kommer til at køre det gennem kurvede og snoede veje ved høje hastigheder. Det er den ikke lavet til, og hvis du tror, ​​det kan være det, vil du blive overvældet - selv i Sport-tilstand.

En smule teknologi, jeg ikke rigtig fik mulighed for at prøve, var Hyundais HTRAC-firehjulstræk. Til brug på tværs af alle køretøjets køretilstande bruger den computersmarts til at hjælpe med at flytte drejningsmomentet fra for- til bagakslen, afhængigt af hvilken mulighed, der hjælper med at bevare køretøjskontrollen. Vejret i min uge i XRT var ret kedeligt, så der var ingen reel chance for at prøve det.

2022 Hyundai Tucson XRT-specifikationer

Dimension	L: 182.3 tommer/B: 73.4 tommer/H: 65.6 tommer/akselafstand: 108.5 tommer
Vægt	3,366 pounds
Powertrain	2.5-liters 4-cylindret motor med direkte indsprøjtning, 8-trins automatisk m/AWD
Brændstof økonomi	24 mpg by/29 mpg motorvej/26 mpg kombineret
Performance Specs	187 hestekræfter og 178 pund-fod moment
Pris	Grundpris: $32,625; Som testet: $34,790 inklusive $1,245 destinationsafgift.
Udsalgsdato	Fås nu

Wrap Up

2022 Hyundai Tucson XRT konkurrerer i et hårdt segment af markedet. Ofte er køretøjerne i denne arena, ligesom den førnævnte Toyota RAV4, topsælgere for det pågældende mærke. Bilproducenterne ved dette og sikrer, at der er masser af ressourcer til købere af disse køretøjer.

XRT er meget attraktiv. Ikke kun på ydersiden, men hele pakken. Hvis du har brug for en meget komfortabel plads med masser af plads til at håndtere dagligvarer, husholdningsartikler og mennesker, er denne blandt de bedste i segmentet. Og det gør det hele for mindre end $35K ud af døren. Hvis jeg var på markedet, ville denne være på min liste - især i hybridform.

2022 Hyundai Tucson XRT — ofte stillede spørgsmål

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2022-hyundai-tucson-xrt-awd/