Above the Fold: Supply Chain Logistics News (15. marts 2024)

Above the Fold: Supply Chain Logistics News (15. marts 2024)

Tidsstempel: 15. marts 2024 kl. 10:21
Kildeknude: 2517616

Velsignet og taknemmelig.

Sådan har jeg det i dag, takket være mange beskeder om kærlighed og støtte Jeg har modtaget fra venner og kolleger i branchen efter min operation. Disse beskeder har været en kilde til styrke og inspiration for mig under min bedring. Tak fordi du tænker på mig og rækker ud.

Jeg vender tilbage til arbejdet i næste uge, tilbage for at holde pulsen på, hvad der sker i verden af ​​forsyningskæde og logistik. Jeg brugte lidt tid i denne uge på at indhente nogle nyheder, og her er de ting, der fangede min opmærksomhed:

Hvad der går op skal komme ned

Lad os gå tilbage til juli 2021. Som fremhævet i et Artex Nam An-indlæg med titlen "Havfragtpriserne fortsætter med at stige i vejret i 2021"

Fra data fra FBX Freightos fortsatte transpacific rater fra juli 2021 med at sætte nye rekordhøjder på de fleste handelsbaner.

  • Asien-amerikanske vestkystkurser steg til $18,346/FEU, mere end 6 gange niveauet for et år siden.
  • Asien-amerikanske østkystomkostninger steg til $19,620/FEU, 487% højere end i juli sidste år.
  • Priserne i Asien og Nordeuropa steg til $13,706/FEU, som også steg med mere end 250% i den sammenlignelige periode sidste år.
  • Priserne fra Europa til Nordamerikas østkyst steg med 6 % til $6,013/FEU, hvilket er tredoblet niveauet for et år siden.
  • Priserne fra Europa til Sydamerikas østkyst steg 56 % til $3,311/FEU, næsten fire gange højere end sidste år.

Men som man siger, det, der går op, skal ned. 

"Fragtraterne er faldet markant siden de gode år 2021 og 2022, og er faktisk faldet til et uholdbart niveau," sagde Maersk CEO Vincent Clerc på selskabets aktionærmøde i denne uge, som rapporteret af Reuters. Her er mere fra artiklen:

En tilstrømning af nye containerskibe sidste år tilføjede 9% til industriens globale kapacitet, som forventes at stige med yderligere 11% i år og yderligere 7% i 2025, sagde Maersk. Derimod har Mærsks flåde været konstant i størrelse i samme periode.

"Vækst i efterspørgslen, langsom dampning, skibsgenbrug vil med tiden skulle opveje denne overkapacitet, så vi kan komme tilbage til et sundt indtjeningsniveau," sagde Clerc.

Hvad går ned skal komme op? Ikke i den fysiske verden, hvor tyngdekraften kun virker i én retning. Men et andet citat gælder som regel i erhvervslivet, hvilket har vist sig sandt gang på gang i transportbranchen: Når du rammer bunden, er den eneste vej at gå op. Det er bare et spørgsmål om tid eller en ekstern kraft, der spiller en rolle.

Walmart, softwareleverandøren til ruteoptimering

Walmart er en af ​​de mest eftertragtede kunder for leverandører af forsyningskæde og logistiksoftware. Nu vil forhandleren også være en konkurrent.

Walmart meddelte i denne uge, at det gør sin "AI-drevne logistikteknologi - Ruteoptimering - tilgængelig for alle virksomheder som en Software as a Service-løsning (SaaS) gennem Walmart Commerce Technologies." Her er nogle uddrag fra pressemeddelelsen:

Walmart tilbyder ruteoptimering til andre virksomheder for at øge deres egen ydeevne og sikre, at deres kunder kan finde det, de leder efter, ved at:

  • Bedre planlægning af en lastbils tur med flere stop — AI-drevet automatiseret rutekortlægning tager hensyn til faktorer som tid, placering og leveringsvinduer.
  • Pakning af trailere på den mest effektive måde — ikke kun maksimerer pladsen, men hjælper også med at sikre, at temperaturkontrollerede varer forbliver friske.
  • Sikre at butikkerne modtager levering til tiden, uanset eksterne variabler, ved at udnytte vejr- og trafikmønstre og hurtigt dreje efter behov.
  • Strategisk planlægning af lagerafhentning (backhauls) på returrejser fra leverancer for at sikre, at trailere aldrig er tomme, hvilket sikrer effektivitet og et grønnere fodaftryk.
  • Giver hurtig indsigt såsom trailerbrug, rejsetid og tilbagelagt distance uden last for at hjælpe driftsledelsesteams med at træffe hurtigere og mere informerede beslutninger.

"Vi har investeret betydelig tid, ressourcer og operationel knowhow i at bygge løsninger som ruteoptimering, men det kan være en barriere for mange virksomheder," sagde Anshu Bhardwaj, senior vice president og chief operating officer, Walmart Global Tech og Walmart Commerce Technologies. "Ved at adoptere vores AI-drevne teknologi i stor skala, kan virksomheder eliminere behovet og omkostningerne ved at udvikle deres egen teknologi og i stedet fokusere på det, de er bedst til – servicere deres kunder."

Ms. Bhardwaj overser det faktum, at de fleste virksomheder allerede har elimineret "behovet og omkostningerne ved at udvikle deres egen teknologi" ved at implementere ruteoptimeringsløsninger fra en række veletablerede tredjepartssoftwareleverandører. Så det kan ikke være det primære værdiforslag, de fremsætter. For at konkurrere skal Walmart demonstrere overlegen funktionalitet, brugervenlighed, konfigurerbarhed, systemoppetid og pålidelighed, engagement i løbende innovation og omkostninger (blandt andre faktorer). Selv da formoder jeg, at mange detailhandlere (og andre) vil være på vagt over for at arbejde med Walmart som softwareudbyder - det vil sige at have deres ordrer og forsendelsesdata på Walmart-kontrollerede servere. Men hvad ved jeg?

Og med det, hav en meningsfuld weekend!

Ugens sang: "Taknemmelighed" af Danny Elfman

[Indlejret indhold]

Tidsstempel:

Mere fra Snakker logistik