Above The Fold: Supply Chain Logistics News (3. marts 2023)

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Jeg vågnede i morges til en lyd, jeg ikke havde hørt længe: fuglekvidder.

Foråret må være lige om hjørnet, selvom vi skal få lidt sne i nat. Så igen tog vejrudsigterne frygteligt forkert i sidste uge, da de forudsagde tommer sne og alt, hvad vi fik, var en afstøvning, så måske ved fuglene noget, vi ikke ved.

Jeg vil nyde de kvidrende fugle, kaldet af en ny sæson, men jeg håber ikke, jeg vågner i morgen til en anden lyd, jeg ikke har hørt i lang tid: spætten, der kan lide at hakke helvedesilden uden for mit soveværelsesvindue. Jeg vil hellere vågne op til braget af sneplove, der skraber gaderne udenfor. Jeg kan sove igennem det tumult, men ikke tap tap tap tap af næb der banker på træ.

—

For at komme videre, her er forsyningskæden og logistiknyhederne, der fangede min opmærksomhed i denne uge:

Hvad der går op skal komme ned

Husk, da forsendelse af en container fra Kina til Los Angeles kostede 15,600 $? Det var sidste år. I dag koster det 1,238 dollar ifølge Freightos Baltic Index.

"Globale shippingchefer kæmper med faldende eksport, faldende fragtrater og stigende spænding om, hvorvidt industrien er på vej mod en priskrig i en vending af den stigende efterspørgsel, som industrien så under pandemien," skriver Costas Paris i Wall Street Journal. Her er endnu et uddrag fra artikel:

Afsendere på [TPM-konferencen i denne uge] sagde, at de får lavere priser og ikke længere står over for udvidede leveringsforsinkelser. Transportkunder forhandler traditionelt fragtpriser, der løber i et år. Men på dette års TPM-konference forhandler de kontrakter så korte som to eller tre måneder, hvilket er uden fortilfælde, ifølge Peter Sand, chefanalytiker hos shipping-dataleverandøren Xeneta.

"Tydevandet er vendt fuldstændig, og lastejere har nu overtaget i kontraktforhandlinger," sagde Mr. Sand. "Der vil helt sikkert være flere fragtpriser for transportører i år."

Frem og tilbage går pendulet. Nogle gange er det afskiberne, der skal feste, andre gange er det fragtmændene. Hvordan kan afsendere og transportører (i alle transportformer) skabe varige samarbejdsrelationer, der er gensidigt fordelagtige uanset markedscyklussen? Hvordan kan de udjævne fest- og hungersnødtoppe og lavpunkter?

Det er et spørgsmål, der aldrig bliver besvaret, fordi det er svært at ændre "måden, vi altid har gjort indkøb". Det er nemt at holde status quo, selvom du skal lide en gang imellem.

Hvis Malcom McLean havde arbejdet på et lager

Malcom McLean var en vognmand i North Carolina, der opfandt containerfragt i 1956. Han var med i PBS tv-serien De lavede Amerika om "de ekstraordinære innovatører, hvis ideer og iværksætterånd affødte skelsættende fremskridt." Her er et uddrag fra PBS-biografien om McLean:

Hans år i transportbranchen viste McLean behovet for en lettere metode til forsendelse af varer. Han havde set havnearbejdere losse varer fra lastbiler og overføre dem til skibe og undret sig over processens ineffektivitet. "Ville det ikke være fantastisk," spurgte han sig selv, "hvis min trailer bare kunne løftes op og placeres på skibet?" I 1955 satsede han stort på et containerprojekt, købte to olietankskibe og sikrede et banklån til køb af 42 millioner dollars til docking, skibsbygning og reparationsfaciliteter. Han ombyggede skibene og designede trailere til at stable under eller på dækket. I april 1956 afgik hans første containerskib, Ideal X, Port Newark, New Jersey, med kurs mod Houston.

Hvis Malcom McLean havde arbejdet på et lager og været vidne til den samme ineffektivitet, som findes i trailerlæsning og losning, ville han så have opfundet "Vaux fragtbevægelsesteknologien", som ArcBest introducerede i denne uge?

Det var den tanke, der slog mig, da jeg læste pressemeddelelsen og så videoen af teknologien i aktion.

[Indlejret indhold]

Som beskrevet i pressemeddelelsen:

Vaux er en innovativ suite af hardware og software, der moderniserer og transformerer, hvordan gods læsses, losses og overføres. Vaux gør det muligt at losse hele indholdet af en trailer på under fem minutter og giver komplet overblik over godsbevægelser inden for lagerfaciliteter, på kajen og over vejen. Det skaber ekstrem effektivitet og orkestrerer problemfri lagerdrift.

Vaux Freight Movement System™ består af Vaux MP™ og MP Coupler, som gør det muligt for fragthåndteringsoperatører at læsse og losse fulde trailere hurtigt. De forbindes problemfrit med lagerdrift gennem Vaux OS™, en suite af proprietær software, der inkluderer lagerorkestrering, operatøropfyldelse og MP Tracker.

Er dette den tilsvarende forsendelsescontainer til lagre? Kun hvis det i sidste ende bliver en industristandard, i det mindste hardwaredelen af det.

Ikke desto mindre, mens lagerrobotter får al opmærksomheden i disse dage, er det dejligt at se andre inspirerede former for innovation ske for at gøre lagerdriften mere strømlinet og effektiv.

Og med det, god weekend!

Ugens sang: "Easy on Your Own?" af Alvvays

[Indlejret indhold]