Akio Toyoda ønsker at konvertere gamle biler til elbiler for at bekæmpe klimaændringer

I stedet for at vente, indtil elbiler til sidst erstatter alle de gas- og dieselbrændende køretøjer på vejen, mener Toyotas CEO Akio Toyoda, at vi kan fremskynde processen med at blive grøn ved at konvertere gamle køretøjer til at køre på enten batterier eller brintbrændselsceller.

Toyoda, barnebarnet af Toyotas grundlægger, er blevet en kontroversiel figur på det seneste, stille spørgsmålstegn ved, om elbiler er den bedste løsning til global opvarmning. Sammen med batteridrevne køretøjer satser han på en blanding af konventionelle og plug-in hybrider, såvel som brændselscelle elektriske køretøjer - eller HEV'er, PHEV'er og FCEV'er.

Nu har han tilføjet en ny rynke til debatten. "Hvis kun nye biler er elektrificeret, vil vi ikke være i stand til at opnå kulstofneutralitet," sagde Toyoda under en optræden på denne måneds Tokyo Auto Salon. "Vi er også nødt til at overveje køretøjsenheder i drift."

En langsom overgang

Der er i øjeblikket omkring 1.3 milliarder passagerkøretøjer på vejen på verdensplan, med næsten 300 millioner i USA, ifølge Statista.com. Sidste år blev der solgt næsten 70 millioner nye køretøjer globalt, med industridata, der viste, at EV-andelen var steget til omkring 13 procent. Så selv med batteri-køretøjsandelen, der accelererer hurtigt, har brancheanalytikere vurderet, at det kan tage et godt stykke ind i 2030'erne - eller længere - før nul-emissionsprodukter udgør størstedelen af ​​den globale flåde.

Toyotas CEO afslørede, hvad han foreslog som en alternativ løsning under Salonen, to modificerede versioner af midten af ​​1980'erne Corolla. Kendt for fans som AE86, den ene fik sin forbrændingsmotor erstattet af en batteri-elektrisk drivlinje, den anden af ​​en brændselscelle drivlinje.

"Mange bilproducenter sigter mod et 100 % skift til elbiler med batteri, hvor som helst mellem 2030 og 2040," sagde Toyoda under præsentationen af ​​AE86 BEV og AE86 H2 koncepterne. "Men virkeligheden er, at vi ikke kan opnå CO2050-neutralitet i XNUMX blot ved at flytte alt salg af nye biler til elbiler. … Det er vigtigt at give muligheder for biler, der allerede er ejet.”

Toyoda - og Toyota - tager varmen

Toyoda har været en hyppig - og højlydt - kritiker af det lovmæssige pres for at skifte til helt elektriske køretøjer. Han er gået så langt som at advare, at et sådant skridt kan ødelægge den japanske bilindustri. Han hævder, at den hurtigere måde at reducere udledningen af ​​kuldioxid på er med en blanding af forskellige teknologier, herunder konventionelle hybrider såsom den velkendte Prius, såvel som brintmodeller som Toyota Mirai. Han har nu tilføjet udsigten til at konvertere de ældre modeller, der typisk har de højeste emissioner.

Hans standpunkt har fået skarp kritik fra dem, der har beskrevet det som "stagnationstaktik."

"Efter vores opfattelse - og efter mange andre investorers opfattelse - har lobbyarbejdet udført af Toyota Motor givet virksomheden en global efternølende status på klimaindsats inden for bilsektoren," siger Anders Schelde, CIO i Danmarks Nordea Life & Pension-fond. sidste år, sammen med andre store aktionærer i at kritisere bilproducenten.

Organisationer som Greenpeace har beskyldt Toyota for sin langsomme udrulning af batteridrevne køretøjer. Bilproducenten har i øjeblikket kun én langrækkende model i produktion, bZ4X, selvom Toyoda annoncerede planer om at lancere dusinvis mere i det kommende årti på en pressekonference i december 2021.

“Stemningen ændrer sig”

Men CEO Toyoda hævdede i sidste uge, at han ikke er den eneste, der stiller spørgsmålstegn ved marchen mod elektrificering. "Atmosfæren ændrer sig. Der er flere mennesker, der støtter os,” sagde han. ”Jeg taler om virkeligheden — brugernes virkelighed og markedsvirkeligheden. Det tavse flertal taler op."

Stellantis CEO Carlos Tavares er en af ​​dem, der tænker en blanding af forskellige teknologier, herunder hybrider og brændselscellebiler, ville være en bedre løsning. Men direktionen gjorde det klart på CES 2023, at bilproducenten i sidste ende vil følge regulatoriske krav.

"Jeg prøver bare at køre hurtigere regulatorerne," sagde Tavares under en rundbordsdiskussion.

EV-konverteringsmarkedet forventes at VÆKKE

Selv blandt producenter, der er stærkt pro-EV, er der interesse for at opbygge efterspørgsel efter EV-konverteringer. Sidste juli introducerede General Motors Electric Connect og Cruise eCrate-pakken hvilket vil tillade en række ældre GM-køretøjer at blive elektriske, selvom bilproducenten endnu ikke har annonceret hvilke.

I november før lancerede Ford "Eluminator", en EV-konverteringspakke, som dens ydeevnewebsted beskriver som "den første af sin slags, der blev konstrueret, udviklet og udbudt af en originaludstyrsproducent."

Efterspørgslen efter EV-konverteringer vokser hurtigt. Ifølge en undersøgelse vil den næsten tredobles mellem 2021 og 2025, da amerikanske bilister genbruger alt fra gamle Volkswagen-biller til Pontiac GTO'er. Men indtil videre er e-konverteringer ikke blevet mainstream. Forretningen måles i tusindvis, selvom efterspørgslen sandsynligvis vil stige til mere end 40,000 årligt på verdensplan i 2025, ifølge en undersøgelse udgivet af ResearchandMarkets.com. Den forudsiger en sammensat årlig vækstrate på 16.71 % mellem 2021 og 2025.

En bekostelig proces

Der er en række spørgsmål at overveje. Da de ikke var designet til elektrisk fremdrift, vil ældre køretøjer sandsynligvis være langt mindre effektive end moderne elbiler, for det første. Så er der omkostningerne ved konvertering.

Fords Eluminator-pakke starter ved $3,900 - et tal, der ikke inkluderer batteripakken og nogle andre nøglekomponenter. Tilføj alt andet, der er nødvendigt, og figuren kan svæve.

Faktisk løber konverteringsomkostningerne over hele kortet. I den lave ende kan overgangen gå for så lidt som $8,000 til $10,000, ifølge eksperter. Men GreenCarStocks advarer om, at de fleste potentielle kunder bør forvente at bruge mindst $18,000. Og $30,000 er ikke ud over normen. Nogle mere sofistikerede konverteringer kan ramme $250,000 og derover.

Toyoda lagde for sin del ikke specifikke planer for at få Toyota ind i EV-konverteringsfeltet.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/