Boeing markerer 10 år siden den første levering af 787 Dreamliner

Boeing har markeret ti år siden at levere den første 787 Dreamliner til en kunde. Næste generations widebody har været en populær sælger på markedet. Flyselskaber venter spændt på den dag, hvor de kan tage endnu flere af disse fly og indsætte dem på nye og eksisterende ruter for at drage fordel af Dreamlinerens effektivitet og lavere driftsomkostninger. Med passagervenlige forbedringer er den endda en favorit blandt rejsende. Her er et kig på Boeing 787 gennem de sidste ti år.

Den første Boeing 787 levering

Den 26. september 2011 var en kæmpe dag for Dreamliner-programmet. Efter næsten et årti med udvikling, planlægning og salg, leverede Boeing officielt den første 787 nogensinde til at lancere kunden og det japanske luftfartsselskab ANA.

En fest markerede leveringen. Over 500 medarbejdere, der arbejdede på 787-programmet, sluttede sig til mængden ved en eksklusiv fest ved siden af ​​fabrikken, hvor flyet blev samlet i Everett, Washington. Flere tusinde så til fra de omkringliggende områder.

Da Boeing-formand, præsident og CEO Jim McNerney talte til begivenheden, udtalte følgende:

"I dag fejrer vi et betydningsfuldt øjeblik i flyvningens historie. 787 Dreamliner er den største innovation inden for kommerciel luftfart, siden Boeing 707 introducerede verden til passagerflyrejser for mere end 50 år siden. Jeg vil gerne takke ANA og alle ansatte i Boeing og vores partnervirksomheder for talentet, teknologien og teamwork, der har bragt dette spilskiftende fly til live."

Udviklingen af ​​Boeing 787

Boeing 787 startede som et rent ark design i 2003, da det første gang blev kaldt "7E7". Det skulle være et effektivt mellemstort fly, der fokuserede på flere nøgleinitiativer: effektivitet, økonomi, miljøpræstation, enestående komfort og bekvemmelighed og e-aktiverede systemer.

På dette tidspunkt var Boeing 767 Boeings mellemstore markedstilbud på widebody-området. Afhængigt af modellen havde den mellem 200 og 250 passagerer i standard to- eller treklasses konfigurationer. Teknologien og effektiviteten, der gjorde Boeing 767 til en succes, var dog ved at blive forældet, og flyselskaberne tænkte på en ny fremtid.

ANA lancerede officielt 7E7 Dreamliner-programmet den 26. april 2004. Det afgav en ordre på 50 af flyene. Boeing havde målrettet 2008 som året for ibrugtagning. Det var ikke tilfældigt, at Boeing nævnte, at ANA var den største Boeing 767-operatør uden for USA på det tidspunkt i annonceringen af ​​7E7-programmet.

Boeing ønskede at skabe et utroligt alsidigt flytilbud med 7E7. Flyproducenten foreslog oprindeligt en 200- til 300-sæders familie af fly, der kunne flyve passagerer overalt fra 3,500 til 8,500 sømil (6,500 til 16,000 kilometer). Alt dette kommer oven i forbedringer på indersiden, herunder et interiør med højere luftfugtighed for mere komfort, større vinduer og meget mere. I 2005 fik flyet navnet 787.

Forsinkelser påvirkede dog Dreamliner-projektet. Fra begyndelsen af ​​2008 gled Dreamliners leveringstidslinje til sidst ind i 2011. Forsinkelserne kom fra forskellige kilder, herunder uforudset omarbejde og senere en strejke blandt maskinmestre.

Bliv informeret: Tilmeld dig til vores daglige og ugentlige luftfartsnyhedsfordøjelser.

787'eren foretager sin første flyvning

Den 15. december 2009 fløj Boeings 787 Dreamliner for første gang. Den lettede fra Paine Field i Everett, Washington kl. 10:27 lokal tid, kom få år efter, at den oprindeligt var planlagt, men spændingen omkring flyet var stadig under opsejling.

Den første flyvning var den mindre Boeing 787-8. Boeing havde stadig 787-9'eren planlagt til at gå i flytest, hvilket gør sin første flyvning i 2013. Efter at have foretaget den første flyvning og afsluttet testflyvningsprogrammet, blev den første 787 leveret til ANA den 26. september 2011 - lidt mindre end to år siden 787-8'eren lavede sin første flyvning.

787-hits problemer

I januar 2013 jordede Federal Aviation Administration (FAA) alle Boeing 787'er. Årsagen var forbi bekymring for en batteribrandrisiko på flyet som påvirkede nogle få flyvninger.

Den første skete den 7. januar 2013, da en Japan Airlines Boeing 787 stod over for en batteribrand, mens den var på jorden i Boston. En anden alvorlig hændelse indtraf dog kun få dage efter Japan Airlines til en ANA 787, som måtte nødlande på grund af et problem ombord med et lithium-ion batteri.

Den 19. april 2013 godkendte FAA Boeings designændringer af 787'erens batterisystem for at reducere risikoen for en hændelse ombord på et fly. Boeings Dreamliner vendte tilbage til drift i dagene og ugerne efter, at producenten frigav rettelsen, og der blev foretaget ændringer på Dreamliner rundt om i verden.

787 har stået over for andre problemer siden da. I øjeblikket er leveringerne af jetflyene sat på pause på grund af FAA bekymringer om produktionskvalitetsproblemer på nogle Boeing 787'er. Boeing og FAA arbejder stadig på problemerne, selvom det ser ud til genoptagelse af leverancer kan glide ind i oktober.

Stadig et vellykket fly

Succesen med Boeing 787 skal ikke overses. Listen over Boeing 787 Dreamliner-kunder eller -operatører viser, hvor udbredt opmærksomhed dette fly får. Dette inkluderer American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM og flere.

Boeings 787-familie består af tre forskellige modeller: 787-8, 787-9 og 787-10. 787-8 kommer ind i den lavere ende af siddepladser, mens 787-10 rammer den højere ende. 787-8 har en rækkevidde på 7,305 sømil (13,530 kilometer), mens 787-10 har en rækkevidde på 6,345 sømil (11,750 kilometer). 787-9 er dog langdistancevinderen med en rækkevidde på 7,530 sømil.

787-9 bliver også taget i brug af store flyselskaber med ultra-langdistanceflyvning. American og United søger begge at flyve flyet til Bangalore fra henholdsvis Seattle og San Francisco. Qantas har især brugt flyet til at forbinde Australien med Storbritannien nonstop. Air New Zealand har brugt flyet til at flyve til Chicago fra Auckland og kigger endda på at bruge jetflyet til at flyve til New York-området.

En af de mest produktive ultra-langdistance-operatører af 787 er United. Flyselskabet har 787-9 planlagt på følgende ruter over 7,900 miles lange næste juni, ifølge data fra cirium:

1. San Francisco til Singapore
2. San Francisco til Bangalore
3. Houston til Sydney
4. Newark til Johannesburg
5. Los Angeles til Melbourne

Selv da vil andre flyselskaber også meget sandsynligt springe på muligheden for at flyve flere ultra-langdistanceflyvninger med 787 Dreamliner. Blot ét eksempel er nonstop-flyvninger mellem USA og Vietnam. Bamboo Airways, for eksempel, er indstillet til at forbinde USA med Vietnam ved hjælp af en Dreamliner, når den får den endelige certificering for regelmæssige planlagte nonstop kommercielle flyvninger.

I slutningen af ​​dagen har Boeing leveret over 1,000 i alt 787'ere i de sidste ti år med et efterslæb på 491 fly. Der vil sandsynligvis komme flere ordrer ind, når industrien tager et stærkt opsving ud af krisen. Men ti år efter den første levering, selv med nogle af flyets problemer, har Boeing produceret en vinder, der har bragt flere mennesker tættere på hinanden.

Hvad er dine yndlingsminder fra 787 Dreamliner? Fortæl os det i kommentarerne!

Kilde: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/