Den britiske luftfartsindustri halter fortsat efter EU

Da den europæiske luftfartsindustri fortsætter sin post-COVID-opsving, fortsætter Storbritanniens luftfartssektor med at halte. Mens kortdistancerejser inden for EU nu er ret barrierefri, skal alle, der rejser kortdistancerejser til Storbritannien, betale for dyre PCR-tests, hvilket afskrækker mange fra at rejse.

Det er ingen hemmelighed, at britiske flyselskaber og lufthavne ønsker ændringer fra regeringen, og de seneste indikationer tyder på, at de endelig kan få deres vilje med PCR-test vil sandsynligvis blive droppet for fuldt vaccinerede personer. Men kan ændringerne komme hurtigt nok? Lufthavne og flyselskaber vil sandsynligvis argumentere nej.

Hvordan er situationen?

Så hvad er den nuværende situation. Vi kan ikke kun se på antallet af flyvninger, der udføres mellem EU-lande og fra UK-EU, da førstnævnte langt opvejer sidstnævnte, selv uden virkningen af ​​COVID-19. Vi kan dog tage et kig på, hvordan tallene har ændret sig år for år.

Lad os starte med at se på genopretningen af ​​luftfarten inden for EU. I ugen 10-17 september i 2019, RadarBox.com sporede 24,485 flyvninger fra EU til EU hver dag i gennemsnit. I 2020 var det 11,473, kun 47 % af året før. I år er gennemsnittet dog indtil videre 18,917. Det betyder, at trafikken mellem EU og EU i øjeblikket ligger på 77 % af dets præ-pandemiske niveau.

Lad os nu se på flyvninger mellem Storbritannien og EU. I løbet af den pågældende uge blev der i gennemsnit gennemført 4,227 flyvninger hver dag på sådanne ruter. Sidste år faldt dette til 1,774. Efter allerede at have passeret toppen af ​​sidste års opsving, lå dette på 42 % af det foregående års tal, omtrent på niveau med flyvninger inden for EU på det tidspunkt. I år lå tallet på 2,399, kun 57 % af 2019's tal, og hele 20 procentpoint lavere end opsvinget inden for EU.

Hvad med de enkelte lufthavne?

Så vi har set på det store billede, men hvordan sammenligner de enkelte lufthavne sig? I 2019 var London Heathrow Lufthavn Europas travleste. Ifølge de seneste statistikker mistede den denne krone sidste år, og gled ind på tredjepladsen efter Istanbul og Paris Charles De Gaulle. Det vil sandsynligvis falde yderligere i 2021 års ultimostatistikken.

På en gennemsnitlig dag i denne uge i 2019 håndterede Heathrow Lufthavn 1,389 daglige flybevægelser. Den ligger i øjeblikket på 55% af dette tal, med et gennemsnit på 758 bevægelser. Billedet er endnu værre i Storbritanniens næst travleste lufthavn. London Gatwick sidder på 36% af sin præ-pandemiske trafik, mens Manchester Lufthavn klarer sig lidt bedre end Heathrow med 57%.

Lad os nu se på, hvordan disse tal sammenlignes med EU's tre travleste lufthavne før pandemien. På den øverste plads ligger Charles De Gaulle Lufthavn i Paris. I løbet af denne uge i 2019 håndterede den i gennemsnit 1,516 flyvninger om dagen. Med 888 daglige flyvninger i år ligger trafikken på 59 %. Dette er nogenlunde sammenligneligt med Storbritanniens travleste lufthavn.

Situationen er betydeligt bedre i Amsterdam. I 2019 var lufthavnen vært for et gennemsnit på 1,485 flyvninger om dagen. I år er tallet 1,030, 69% af 2019's tal. Dette er næsten det dobbelte af procentdelen af ​​Storbritanniens næst travleste lufthavn.

Så hvad kan der gøres?

Den britiske regering har allerede gjort store fremskridt med at hjælpe med at lette kortdistancerejser, hvor de fuldt vaccinerede i Storbritannien og EU er i stand til at undgå karantæne, når de kommer fra EU. Disse personer skal dog stadig tage dyre PCR-tests på eller før den anden dag efter ankomsten.

Selvom dette ikke er for meget af en byrde for den lejlighedsvise rejsende, begynder det hurtigt at stige for hyppige rejsende og familier. I modsætning hertil, når man f.eks. rejser til Tyskland, Fuldt vaccinerede personer behøver ikke at sætte i karantæne eller endda tage en hurtig test uanset deres oprindelse eller vaccinationssted.

Bliv informeret: Tilmeld dig til vores daglige og ugentlige luftfartsnyhedsfordøjelser.

Nylige forslag tyder på, at den britiske regering ønsker at droppe PCR-testkravet for fuldt vaccinerede og flytte til et to-klassifikationssystem. Hvornår dette sker, er der dog nogens gæt.

Hvorfor tror du, at britisk kortdistanceflyvning halter bagud på langdistanceflyvninger? Fortæl os, hvad du synes og hvorfor i kommentarerne!

Kilde: https://simpleflying.com/uk-vs-eu-aviation/