Forpligtelser til COXNUMX-neutrale økonomier fremskynder omformningen af ​​bilindustrien

De regler, der i øjeblikket diskuteres, vil drive BEV
aktier over 50 % i Europa i 2030. Kina og USA vil nå 40 %
og 25 % BEV henholdsvis.

Mange lande har forpligtet sig til at blive COXNUMX-neutrale økonomier
i 2050 (Kina i 2060). IHS Markit følger denne udvikling
tæt og tilbyder ny analyse af transformationen af
transportsektoren, der vil være forpligtet til at nå disse mål.

For at lykkes skal transportsektoren vende mange af
køretøjerne i drift til batterielektriske køretøjer (BEV'er) eller
nul-emissionskøretøjer (ZEV'er) inden for de foreslåede tidsrammer. I
tur, forbrændingsmotor (ICE) og salg af hybridbiler
skal udfases mindst 10 år før målet
datoer, hvor mange markeder bliver rene BEV/ZEV-salgsmarkeder efter
Senest 2040 (med få undtagelser), ifølge IHS
Markit vurderer.

Europa er i forkant med denne transformation fra en
reguleringsperspektiv. Selvom det ikke er formelt aftalt endnu, IHS
Markit forventer en EU-dækkende udfasning af ICE inden 2040 eller før. Ja,
ni EU-medlemslande lobbyer offentligt for 2035 eller tidligere
timing. En ny CO₂ reduktionsmål for OEM'er vil sandsynligvis
se en reduktion på 55 % i forhold til 2021-niveauer (i stedet for 37.5 % i dag). At få
der skal BEV/ZEV-salget være større end 50 % i 2030.
Uanset CO₂ reduktionsmål eller EU7-norm, den
ICE-salgsæraen vil blive erstattet af BEV-salgsæraen mellem 2035
og 2040. I mellemtiden mulighedsvinduet for hybridbiler
da en overgangsteknologi vil være kort. Uafhængig af EU-dækkende
regler, nogle lande er på deres egen tidslinje, ved hjælp af
få muligheder, som er i overensstemmelse med EU-lovgivningen for at skabe de
faktiske ICE-forbud. Norge har brugt høje ICE-skatter og BEV-incitamenter
gennem årene for at nå sit mål inden 2025. Holland vil
stole på lavemissionszoner for at nå sit mål inden 2030. Efter
Brexit kan Storbritannien indføre det annoncerede ICE-forbud efter 2030 med
undtagelser for udvalgte hybridbiler under en overgang
fase.

Fra et regulatorisk perspektiv er Kina kun et par år bagud
Europa. IHS Markit forventer salgsmål for New Energy Vehicles (NEV).
at være omkring 40 % i 2030, mere end 50 % i 2035 og op til 100 %
senest i 2050. Yderligere CAFC-mål i retning af
3 l/100 km i 2030 og 2 l/100 km i 2035 (under WLTC-testen
protokol) vil kun give plads til den mest brændstofeffektive hybrid
køretøjer sammen med NEV'er.

USA er bundet til Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) regler
indtil 2026. Fra 2027 og frem antager IHS Markit, at Bidens
administration vil vende tilbage til de MPG-forbedringsniveauer, som er
mindst lige så strenge som dem, der blev set under Obama-administrationen.
Ydermere arbejder IHS Markit med den antagelse, at fem stater
herunder Californien vil forbyde ICE'er i 2035. Under disse forudsætninger
en BEV/ZEV-salgstrend for nye køretøjer på mellem 25-30 % i 2030 og
45-50 % i 2035 forventes.

OEM'er accelererer deres elektrificeringsplaner med mindre
plads til platform-, køretøjs- og drivlinjekompleksiteter udover
BEV'er

De kommende regler beskrevet ovenfor vil kræve minimum
BEV salgsandele på mere end 50% i Europa, mere end 40% i Kina
og mere end 25 % i USA i 2030, ifølge IHS Markit
analyse. Dette vil føre OEM'er til en dyb gennemgang af deres teknologi,
platforms-, køretøjs- og drivaggregatstrategier. Det er de også
kæmper med de nødvendige investeringer for at få succes med
BEV'er og de finansielle markeders perspektiv til at understøtte disse
investeringer.

“Tippet for beslutninger hen imod en accelereret BEV
køreplan eller endda en fuld BEV-switch er ankommet til bestyrelseslokalerne i
store OEM'er på regulerede markeder," sagde Reinhard Schorsch, direktør,
OEM-planlægningsløsninger hos IHS Markit.

Følgelig har Jaguar, Volvo, Mini, Bentley og Ford Europe
annonceret ambitioner om at blive BEV-mærker i 2030. Andre mærker er
stræber efter at gøre BEV'er til deres vigtigste fremdriftssystem på det tidspunkt. Disse
omfatter Porsche (80 % BEV), VW Europe (70 % BEV), Land Rover (60 %
BEV), BMW (50 % BEV) og Kia Europe (50 % BEV). BEV relateret
meddelelser for 2035, såsom GM's ambition om at være fuldt ud
emissionsfri udstødning, synes at være indlysende i dette
sammenhæng.

OEM'er med store salgsfodspor på færre eller ikke-regulerede markeder
er stadig tøvende med at tage skridtet mod BEV'er. Mens det måske
kun være et spørgsmål om tid for en stor spiller som Toyota, andre
kan blive efterladt i en usikker ICE-verden, især hvis de prøver det
etablere og sikre en BEV-forsyningskæde for sent.

Forskrifter håndhæver overgangen til BEV'er/ZEV'er, OEM'er
planlægge i henhold til eller endda ud over reguleringsoverholdelse, men markeder
og kunderne skal være klar

"Bred forbrugeraccept og klarhed til BEV'er vil forekomme
når pris og samlede ejeromkostninger matcher mobilitetsbudgetter,
når rigtige driving ranges matcher use cases, og når opladning er
ikke længere en bekymring i forbrugerens tankesæt,” ifølge
Schorsch.

På grund af incitamenter, prisparitet mellem BEV'er, ICE'er og hybrider
eksisterer stort set i dag. Når incitamenterne løber ud, vil OEM'er dog gøre det
behov for at kompensere disse gennem omkostnings- og prisreduktioner for
BEV'er; men måske ikke i samme omfang; ICE-priser vil sandsynligvis
stige, efterhånden som etablerede OEM'er favoriserer overskud frem for mængder. Til sidst,
omkostningslederne (sandsynligvis ingen af ​​de etablerede OEM'er) vil have
frihed til at bestemme over de nøjagtige BEV-prisniveauer. Samlet set IHS
Markit forventer, at BEV-priserne i 2030 ikke vil være en hindring
begrænsende efterspørgsel.

BEV driving ranges fortsætter med at forbedre sig, og er det i de fleste tilfælde
stort set ikke længere en begrænsning for forbrugerne. Kunderne bliver brugt
til en række leveret af en ICE, der er langt ud over deres krav
i de fleste tilfælde af daglig brug. Det sidste årti har bragt betydelige
omkostningsreduktioner sammen med lithium-ion batteriteknologi
fremskridt, og det næste årti forventes at bringe betydelige
rækkeviddeforbedringer, efterhånden som solid-state batterier bliver normen. Som en
resultat, mener IHS Markit, at "range anxiety"-problemet vil
være løst inden 2030. I mellemtiden vil BEV'er med større indvendige rum,
fornøjelig køreegenskaber, ny software og applikationer vil
tilføje til BEV appel for mange forbrugere og vil også omforme segmentet
strukturer og differentieringskriterier.

Opladningsinfrastruktur er fortsat den vigtigste tvivlsomme faktor i
denne sammenhæng – marked for marked. De kan udvikles over tid,
men det er endnu uvist, om deres udviklingshastighed vil holde trit
med udviklingen af ​​de andre faktorer, der driver efterspørgslen.

Retningen er indlysende på regulerede markeder, men den
vejen frem er ikke lige

Vil forpligtelser til COXNUMX-neutrale økonomier blive opfyldt og
vil de deraf følgende regler blive indført? Vil OEM'erne
accelererede elektrificeringsplaner understøttes af forsyningskæden
og vil deres BEV'er matche kundernes forventninger i samme
tidsramme? Mens svarene på de generelle spørgsmål kan være
indlysende, svarene på de detaljerede spørgsmål indebærer stadig risici. På
dette punkt er det dog mindre risikabelt at forberede sig til BEV
æra, end at gå glip af det.

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/commitments-to-carbonn-eutral-economies-accelerate-the-reshapin.html