Seje og sjove alternativer, som producenter kan bruge til at sænke forsikringspræmier for hurtige elbiler (del 2)

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

I del 1, Jeg undersøgte problemet med høje forsikringspriser for elbiler og de problemer, der kan følge med at give forsikringsselskaber endnu flere data. Lang historie kort, der er privatlivsrisici på liv og død, der kommer fra at have dine personlige data derude, dataene er ikke så gode, som vi tror, og forsikringsselskaber vil i sidste ende have endnu mere af vores data eller penge.

I denne artikel vil jeg undersøge problemet lidt mere, så vi kan se, hvorfor alternative tilgange er nødvendige, og derefter gennemgå nogle af de muligheder, jeg har fundet på.

Jeg tager muligvis fejl, men jeg er ikke alene

Jeg ved, at ikke alle læsere vil være enige i hvad Jeg har måttet sige i del 1, og nogle vil mene, at jeg er ekstrem eller paranoid. Husk på, at jeg ikke siger, at du personligt ikke skal være i stand til at købe en sådan forsikring eller dele dine personlige data med hvem du vil. Jeg synes, at kundevalg er en fantastisk ting, og du bør kunne vælge den mulighed, hvis du er tryg ved det og synes, det passer dig.

Selvom vi "luddites", der ikke ønsker telematik-baseret forsikring, er 100 % forkerte og 200 % dumme, omkring en tredjedel af forsikringskunderne er ikke komfortable med at dele telematikdata, så at løse denne bekymring med alternativer er stadig et smart træk. At overlade en tredjedel af markedet til en virksomheds konkurrence er ikke et godt træk, og hvis en producents forsikringsovervågningsprogrammer virkelig redder liv, efterlader det, at 1/3 af befolkningen sidder udenfor, mange chancer for at forbedre sikkerheden på bordet. .

Producenter og forsikringsselskaber bør komme med alternative tilgange, som vi kan vælge imellem afhængigt af vores komfortniveau. På den måde kan folk, der er fortrolige med risiciene ved telematikbaserede forsikringer, stadig bruge det, mens folk som mig kan have alternativer at vælge imellem. Plus, du kan lave telematik plus alternativer og spare endnu mere!

Oven i dette kan den offentlige støtte til innovative forsikringsprogrammer forbedres, når folk ikke er det læse om, hvordan noget som en "sikkerhedsscore" kunne føre til dårlig kørsel. Folk kan ikke lide at føle sig som marsvin, især når det er til et eksperiment, de ikke har meldt sig til at være en del af. Endnu en gang, selvom disse bekymringer er ubegrundede, bør de stadig overvejes, hvis en producent ikke ønsker, at regeringen kommer ned på dem.

Ting ethvert alternativ skal gøre

Højtydende køretøjer kommer ofte med høje forsikringspræmier, fordi historien om andre ejere med samme mærke og model ikke er så stor. Store vrag, et højt antal små vrag eller noget andet, der øger de gennemsnitlige omkostninger ved skader for det pågældende mærke og model, fører til et højt "symbol" og høje præmier for ejerne af den pågældende køretøjstype.

Telematik hjælper forsikringsselskaber med at tilbyde lavere priser, fordi de (i teorien) ikke behøver at gætte på, hvem der er mere tilbøjelige til at gøre noget uansvarligt med et køretøj, der har 2-5 gange kraften i forhold til den gennemsnitlige familiesedan, de havde en god kørerekord i Før.

For at enhver alternativ løsning skal virke på at reducere, hvad du betaler for forsikring, skal den (A) sænke det faktiske antal vrag og omkostningerne ved disse vrag for mærket og modellen i naturen og/eller (B) hjælpe forsikringsselskaberne med at se, at du er personligt en mindre risikabel bilist. Ideelt set skulle begge dele ske.

Idé #1: Tutorial-tilstand for nye ejere

Et af de største problemer med hurtige biler er, at det er meget nemmere at komme ind over hovedet. Folk, der har kørt en benzinbil med kun 100–300 hestekræfter, ved ikke, hvor forskellig et køretøjs dynamik kan være med 500+ hestekræfter og fuldt, øjeblikkeligt drejningsmoment fra nul omdrejninger. Således kan selv erfarne bilister begå store, store fejl.

Hvis producenterne tilbød en valgfri "Tutorial Mode" til nye ejere, ville forsikringsselskaberne sandsynligvis godkende en rabat for chauffører, der gik gennem vejledningen og gradvist vænnede sig til de højere effektniveauer, en ydeevne EV tilbyder.

Bilen kan starte med kun at tilbyde en lille brøkdel af sin fulde potentielle kraft i et bestemt antal kilometer, mens den tilbyder sikkerhedstip gennem infotainmentsystemet. Med en rimelig god kørescore (med masser af spillerum til lejlighedsvis behov for at gøre ting som at trampe i bremsen), kan køretøjet låse højere kraftniveauer op lidt ad gangen, indtil chaufføren afslutter vejledningen og har fuld kraft til sin rådighed .

Ingen data, bortset fra at chaufføren bestod vejledningsprogrammet, skulle sendes til forsikringsselskaberne, så privatlivsproblemer ville ikke være et problem, hvis man valgte at bruge disse "træningshjul."

Idé #2: Personlig træning for nye ejere

Den Jurassic Park-lignende indgang til Bronco Off-Roadeo.

Tidligere i år havde jeg det meget sjovt at tage til Fords "Bronco Off-Roadeo" nær Austin, Texas. Arrangementet er beregnet til, at nye Bronco- og Bronco Sport-ejere skal blive fortrolige med deres køretøjers terrængående muligheder i et kontrolleret miljø med professionelle instruktører. Måske endnu vigtigere, træningstiden er inkluderet i bilens pris.

Ikke alene var det en sjov oplevelse og et fantastisk show, som Ford lavede, men jeg forlod begivenheden og vidste meget mere om, hvordan den nye Ford Bronco fungerer, og hvor køretøjets funktioner ville fungere bedst. Jeg gik ikke derfra og vidste alt, men enhver ville være en mere sikker off-roader efter at have deltaget i sådan et arrangement.

Samlingsområdet for træningskørslerne.

Der er ingen grund til, at andre producenter, inklusive producenter af højtydende elbiler, ikke kunne gøre det samme. Forsikringsselskaber giver allerede rabatter for yderligere chaufføruddannelse, så dette ville være en fantastisk tilgang.

Idé #3: Virtual Reality-træning i bilen

Personlig træning er dyrt, især hvis en kunde skal rejse til arrangementet. Heldigvis giver moderne teknologi os andre muligheder, og nutidens elbiler er velegnede til den slags.

Det kan overraske nogle læsere, at det amerikanske luftvåben bruger DCS World flysimulatorsoftware til at træne A-10 Warthog-piloter. Simulatoren kører på en normal gaming-computer ved hjælp af hyldevare VR-briller som Oculus Quest. Tilføj et anstændigt sæt kontrolelementer (joystick, gashåndtag og et par andre odds og ender – alt sammen tilgængeligt billigt på Amazon), og du kan give en person en simulation af flyvning, der er tæt nok på den ægte vare til, at luftvåbnet kan lad det fungere som træningstid.

[Indlejret indhold]

Her er sagen: Tesla bruger allerede køretøjets kontroller til spil i bilen. Beach Buggy Racing 2 Tesla Edition bruger bilens rat og pedaler til at styre videospilsbilen på bilens midterdisplay.

[Indlejret indhold]

Teslas computerhardware er også op til opgaven med at drive avanceret VR-software, især de nyere. Så det kommer ikke til at komme i vejen. Tilføj noget servostyringsbaseret hjulkraftfeedback og modificeret sim-racingsoftware til bilen, bearbejd enhver justerbar affjedring for at tilføje realisme, sæt et par VR-briller i, og du kan få en meget robust og realistisk bilsimulatorsoftware.

Spilpotentialet ved at bruge en Tesla som en sim-racerrig er cool i sig selv, men det kan også tjene som et fantastisk virtuelt miljø til sikkerhedstræning. Mens han er parkeret, kan chaufføren opleve alle mulige køresituationer, som vi helst aldrig vil se på de rigtige gader, og lære at håndtere dem effektivt for at undgå kollisioner.

Dette kunne gøre det muligt for enhver Tesla at komme med et måneder langt avanceret chaufføruddannelseskursus, som chauffører kunne gennemgå i deres fritid for at få forsikringsrabatter. Hvis andre producenters in-car computere er tilstrækkelige til at gøre dette, kan enhver EV potentielt tjene som et træningsområde.

[Indlejret indhold]

Jeg har personligt prøvet DCS World, og fandt oplevelsen meget realistisk. Jeg har også lavet Star Wars Squadrons i VR, og selvom jeg ikke aner, hvordan det egentlig er at flyve en TIE-jager, føltes det meget realistisk. Men ingen af mine personlige erfaringer er i nærheden af, hvad en flyveinstruktør eller en professionel racerkører har. Hvis dagens VR er god nok for dem, burde den være god nok for enhver.

Har du flere ideer?

Jeg vil give dette tilbage til læserne nu. Har du nogle ideer, som elbilsproducenter kan bruge til at forbedre sikkerheden? Har du andre ideer til at reducere forsikringsomkostningerne uden at introducere potentielle dealbreakers som overvågning eller sporing?

Jeg vil meget gerne høre om dem i kommentarerne!

Udvalgt billede af United States Air Force (Public Domain)

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.