EV-opladningsvilkår, du skal vide: Hvad er Superchargers, CCS og CHAdeMO?

EV-opladningsvilkår, du skal vide: Hvad er Superchargers, CCS og CHAdeMO?

Tidsstempel: 15. februar 2023 kl. 2:32
Kildeknude: 1960004

Biden-administrationen skitserede onsdag længe ventede regler for elektriske ladestationer som en del af et føderalt regeringsprogram på 7.5 milliarder dollar, et forsøg på at sætte gang i landets vedtagelse af elektriske køretøjer (EV'er).

Her er de udtryk og akronymer, du skal kende for at forstå den blomstrende EV oplader marked.

Trin op

EV-opladere er klassificeret i tre kategorier: Level 1, Level 2 og DC hurtigopladere.

Niveau 1-opladere bruger en almindelig 110-volts stikkontakt, ligesom almindelige hjemmestik, men det tager lang tid at oplade et køretøj batteri. De betragtes som en løsning for ældre lejlighedsbygninger, der giver beboerne mulighed for at køre 30 til 40 miles (50 til 65 km) på en overnatningsafgift.

Niveau 2-opladere giver en højere effekt og bruger en 240-volt stikkontakt, ligesom tørretumblere eller klimaanlæg. De bruges i boliger og kommercielle omgivelser, såsom indkøbscentre og parkeringshuse, og kan fylde en elbil på omkring fem timer.

DC hurtigopladere (DCFC) giver mulighed for den hurtigste opladning ved at tillade jævnstrøm ind i batteriet uden først at konvertere det fra vekselstrøm, som niveau 1 og 2 opladere bruger.

DCFC bruger en 480-volt stikkontakt og kan fylde et køretøj op på under en time. De er dyre at installere og mindre udbredte end niveau 2-opladere, og ikke alle elbiler kan hurtigt oplades, med kapacitet begrænset af hardware og software.

Niveau 2-opladere koster mellem $2,000 og $5,000 i dele og arbejde at installere, med store tilskud til rådighed for beboere og virksomheder til at dække omkostningerne.

DCFC'er er betydeligt dyrere og kræver mere end $100,000 pr. station i forhåndskapital.

CCS og CHAdeMO

Der er tre typer DC hurtigopladningssystemer — Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) og CHAdeMO, som alle bruger forskellige stik. De nye regler kræver, at alle virksomheder, der håber på at udnytte de 7.5 milliarder dollars i føderal finansiering, også skal vedtage CCS-standarden.

De fleste EV-modeller, der kommer på markedet i dag, kan oplade ved hjælp af CCS-stikket, også kendt som SAE J1772-kombinationen, opkaldt efter Society of Automotive Engineers, et standardsættende organ.

"CHAdeMO", en forkortelse af "CHArge de MOve", svarende til "charge for moving", er designet af bilproducenter primært i Japan.

Billede: Blink Charging

trykladere

Siden 2012 har Tesla Inc udviklet og implementeret sin egen højhastigheds-biloplader, kaldet "Supercharger", som kan tilføje op til 322 miles (518 km) rækkevidde på kun 15 minutter.

Tesla har mere end 40,000 af dem på verdensplan, sagde virksomheden. Den har 17,740 hurtigopladningsporte i USA, hvilket tegner sig for 62% af de samlede DC-hurtigopladningsporte i landet, viste data fra US Department of Energy (DOE).

Tesla har siden slutningen af ​​2021 åbnet nogle af sine Superchargere for køretøjer, der bruger CCS i Europa og Australien.

Tesla sagde også i november, at det tillader andre bilproducenter og netværksoperatører at bruge deres proprietære opladningssystemer.

Biden-administrationen sagde onsdag, at Tesla ville åbne sit amerikanske opladningsnetværk for elbiler fremstillet af konkurrenter. Tesla svarede ikke på anmodninger om bekræftelse.

Det amerikanske netværk

USA har i øjeblikket i alt 50,821 offentlige EV-ladestationer og 130,563 ladeporte, viste DOE-data. Af dem er langt de fleste Level 2-opladere.

Opladere er meget ujævnt fordelt over hele landet, hvor Californien tegner sig for næsten 30% af de samlede ladestandere i landet.

Tidsstempel:

Mere fra autoblog