Udtalelse: 2023 bliver året, hvor man vågner op fra elbildrømmen

Udtalelse: 2023 bliver året, hvor man vågner op fra elbildrømmen

Tidsstempel: 11. januar 2023 kl. 7
Kildeknude: 1890189

Bilfabrikanternes skepsis over for masseadoptionen af ​​elektriske køretøjer (EV) vil vokse i år, og det kolliderer med høje politiske idealer om nul-emissionsbilisme.

Hugo Griffiths, forbrugerredaktør hos carwow, argumenterer for, at det måske er på tide for den britiske regering at lempe planerne om at forbyde alle nye biler med ingen nul-emissioner fra 2030 i AMs seneste "gæsteudtalelse"-indlæg. 

Vi er lidt under to uger inde i det nye år, men en bekymringsfortælling omkring elbiler er allerede ved at tage fat. Dette er sat til at blive årets afgørende biltema, hvor uenighed fra især bilproducenter potentielt kan afspore politikernes planer for det næste årti.

Fra 2030 kan kun elbiler og hybrider, der kan tilbagelægge en "betydelig afstand" i nul-emission batteritilstand, sælges fra nye, med alt, der ikke er et komplet elektrisk køretøj, forbudt fra 2035.

Denne opgivelse af hybridteknologi, som er populær, gennemførlig og medfører en meningsfuld reduktion i udstødningsemissioner, bør genovervejes som en hastesag.

OEM advarsler

I december sidste år advarede Toyotas præsident om, at i bilindustrien, "det tavse flertal spekulerer på, om elbiler virkelig er OK at have som en enkelt mulighed", og at vi skal være "realistiske" omkring dette mål.

Tidligere på året var BMW-chefen implicit kritisk over for EU's planer om at forbyde salg af nye benzin- og dieselbiler i 2035 og forklarede, at "en overflod af vedvarende energi, et sømløst privat og offentligt opladningsinfrastrukturnetværk og adgang til råmaterialer" var alt. 'essentiel' for at sådan et projekt kan fungere.

Ytringer som disse sker ikke tilfældigt, ikke mindst fra autobranchechefer, som traditionelt er konservative: Sådanne udtalelser taler om reelle bekymringer for gennemførligheden af ​​politikernes planer for elbiler.

Ingen benægter elbilernes glans: glatte, støjsvage, raske og afslappende, teknologien bag disse køretøjer er på mange måder overlegen i forhold til benzin- og dieselmotorer, der har drevet os i det sidste århundrede eller deromkring, mens de elektriske evner biler, der ikke producerer direkte udstødningsemissioner, er en særlig fordel i bymiljøer.

Men et havskifte er påkrævet for at bringe os til et sted, hvor de omkring to millioner nye biler, der sælges i Storbritannien i et normalt år, kan være elektriske, og der er ingen tegn på, at tidevandet vil vende hurtigt nok til, at dette bliver en virkelighed.

Ministre kan komme med alle mulige højsindede politikker fra bagsiden af ​​en elektrisk limousine, men der er stadig en enorm kløft mellem blå himmel politisk tænkning, og hvor meget kobolt og lithium der rent faktisk kan graves op af jorden til elbilbatterier pakker.

Heldigvis findes der allerede en gennemprøvet, skalerbar og overkommelig løsning: Små, lette hybridbiler.

For hvis kuldioxid og lokal luftforurening er fjender, er den mest fornuftige fremgangsmåde at se til de virksomheder, der har haft størst succes med at reducere deres flådes CO2-udledning gennem årene, og lade disse praktiske demonstrationer lede politisk planlægning.

Vi ser konsekvent producenter som Renault og Peugeot klare sig godt her, dels takket være de elbiler, de sælger, men også på grund af de små, lette benzinbiler, de producerer så mange af, og som er langt mindre forurenende end store, tunge biler med store motorer .

Toyota har i mellemtiden et etableret fokus på benzin-elektriske hybridbiler, som længe har givet det mulighed for at være førende i feltet med at reducere mængden af ​​kuldioxid, som bilerne udleder, samtidig med at de har gjort sit til lokal luftforurening.

Ved at kombinere disse tilgange – med fokus på køretøjernes vægt samt hybridisering og elektrisk kraft og tillade salg af nye hybridbiler efter 2035 – ville ministrene være i stand til at nedbringe emissionerne meningsfuldt, samtidig med at de holder nye biler overkommelige og i god forsyning.

Elbiler 'ikke den eneste mulighed'

Elbiler spiller bestemt en rolle i vores fremtid, men de er ikke den eneste mulighed, ikke mindst fordi priserne ser ud til at forblive høje sammenlignet med benzin- og dieselteknologi. Uattraktive opladningsløsninger gør elbiler til et ubekvemt og hårdt salg for dem uden parkering udenfor gaden. 

Bilindustrien er under pres for at reducere emissionerne, men fremstilling af biler, såvel som dæk- og bremseslid, producerer forurenende stoffer: En elektrisk SUV på 2,800 kg medfører store omkostninger i disse områder, hvorimod en 1,100 kg benzin-elektrisk hybrid hatchback klarer sig langt bedre.

Målet må være at reducere emissionerne fra alle samfundslag i bilismen i stedet for at eliminere dem helt, da det sidste er fysisk umuligt, bortset fra et forbud mod al kørsel eller opdagelsen af ​​evig bevægelse.

En blandet, virkelighedsbaseret tilgang til, hvad der driver vores biler, er den eneste fornuftige løsning. At lovgive for at gøre nye elbiler til den eneste mulighed er ideologisk ildsjæl, der ikke minder meget om, hvad der faktisk er muligt.

Tidsstempel:

Mere fra AM Online