Qualcomm forpligter sig til bilsektoren og låser nye kunder ind til sit Snapdragon digitale chassis

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Teknikgiganten Qualcomm signalerede en stærk forpligtelse til at fremme sine teknologier i bilsektoren ved CES i år, og annoncerede nye OEM-kunder og åbningen af et ingeniørsoftwarekontor i Berlin for at støtte virksomhedens europæiske bilkunder med det seneste Snapdragon Digitalt chassis.

"Kontoråbningen er yderligere bevis på virksomhedens forpligtelse til at bringe nye og spændende teknologier til bilsektoren," sagde Enrico Salvatori, senior vicepræsident og præsident for Europa/MEA og Qualcomm Europe, i en erklæring.

Det digitale chassis er en suite af sky-forbundne "platforme", som bilproducenter kan anvende i fuld eller à la carte, og det inkluderer: Snapdragon Ride Platform til avancerede førerassistentsystemer (ADAS) og automatiseret kørsel, Auto Connectivity Platform for LTE , 5G-tilsluttede tjenester, mobilt køretøj-til-alt (C-V2X), Wi-Fi, Bluetooth og præcis positionering og den næste generation af Snapdragon Cockpit, et digitalt cockpit og infotainmentsystem.

Qualcomms integrerede bilplatforme, inklusive det digitale chassis, har ifølge virksomheden en ordrepipeline på mere end 13 milliarder dollars. Snapdragon, som den står i dag, er bygget på bagsiden af Qualcomms bil-til-sky-tjeneste, annonceret på CES i 2020, som var virksomhedens første produkt, der havde til formål at holde biler forbundet til skyen. Dette ville give mulighed for hurtigere over-the-air-opdateringer og muligheden for at indsamle køretøjs- og brugsanalyser for at skabe nye indtægtsstrømme både for virksomheden og for bilproducenters partnere.

"Qualcomm Technologies forstår bilproducenters behov for unikhed og differentiering såvel som den enorme mulighed for at omdefinere bilindustrien og transportforretningsmodellen," sagde Nakul Duggal, senior vice president og general manager for automotive hos Qualcomm, i en erklæring. "Snapdragon Digital Chassis tillader platforme at forblive ajourførte med nye muligheder efter bilkøb, samtidig med at bilproducenten kan skabe nye funktioner og tjenester til øget kundeengagement og servicebaserede forretningsmodeller."

Volvo blev en af de mange bilproducenter til at integrere Snapdragon i deres køretøjer, meddelte selskaberne tirsdag. Volvos kommende fuldt elektriske SUV og Volvo EV-mærket Polestars Polestar 3 SUV vil begge blive drevet af Qualcomms digitale cockpit, drevet af Googles Android OS, og en række trådløse teknologier til at understøtte Wi-Fi og Bluetooth, og bilproducenten forventer at lancere køretøjer med disse funktioner senere i år.

Honda delte også planer om at bringe Qualcomms digitale cockpit til dets kommende modeller for første gang, som det forventer at være kommercielt tilgængeligt i USA i anden halvdel af 2022 og over hele kloden i 2023.

Renault Group annoncerede i september sine planer om at integrere det digitale cockpit i deres Mégane E-Tech elektriske køretøj, men tirsdag delte virksomheden planer om at udvide dette samarbejde til hele suiten af digitale chassisplatforme, inklusive tilslutningsplatformen og Snapdragon Ride platform.

Volvo, Honda og Renault slutter sig til den mere og mere lange liste af Qualcomm Snapdragon-kunder, som så ud til at være kommet for alvor op på det tidspunkt Qualcomm købte bilteknologivirksomheden Veoneer i oktober. Siden da har Qualcomm indgået kontrakt med omkring 40 OEM'er, herunder BMW, GM, Hyundai, JiDu, Xpeng, NIO og WM, for at integrere forskellige Snapdragon-platforme i deres køretøjer.

Qualcomms Snapdragon giver også andre virksomheder, der bygger automotive infotainmentcentre, mulighed for at innovere. På CES annoncerede virksomheden et partnerskab med Alps Alpine om at udvikle en "Digital Cabin", som er drevet af Snapdragon-cockpittet. Kabinen inkluderer teknologier såsom et e-spejl, der hjælper med at lindre blinde vinkler ved at give et perifert udsyn, et stort loftsdisplay og lydzoner, der projicerer støj individuelt til hver passager.

Mens de fleste af Qualcomms kunder vælger at forbedre deres cockpits og infotainmentsystemer, er virksomheden måske mest bullish på sin Ride-platform, en system-on-a-chip (SoC), der skulle give en kraftig nok processor til at tillade mange ADAS og automatiserede kørefunktioner. Veoneer's Arriver selvkørende softwareenhed har kun forbedret Ride, hvilket har gjort det muligt for den at konkurrere direkte med Nvidias Drive Orin SoC, som allerede bliver brugt til at udvikle lignende funktionaliteter med kunder som Cruise, Mercedes-Benz, Volvo, Zoox og, senest TuSimple.