Succesfuld første flyvning for den to-sædede KF-21 Boramae

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

KF-21 004 under sin første flyvning (Billedkredit: DAPA)

Sydkoreas indenlandsk udviklede KF-21 Boramae har opnået en ny milepæl.

Den 20. februar 2023 blev den fjerde prototype af KF-21 Boramae (koreansk for "Hawk"), fløj med succes fra første gang fra Sacheon lufthavn, hovedkvarter for Korea Aerospace Industries' produktionsfaciliteter, omkring 300 kilometer syd for Seoul, Sydkorea. Flyet, styret af major Jeon Seung-hyeon fra 52 Test Evaluation Group, lettede kl. 11.19 LT og landede der 34 minutter senere.

Flyet er den første prototype af den to-sædede variant af KF-21, der er bestemt til at udføre træning og operationel ombygning af de fremtidige piloter, der er tildelt Boramae flyvelinjen. Dens største forskel er tilstedeværelsen af det bageste cockpit, der krævede en ændring af den interne brændstoftank. Seks prototyper, inklusive to dobbeltsædede fly, vil understøtte testkampagnen, der forventes at vare indtil 2026, hvor fuldskalaproduktion skal begynde med KF-21 Block I. Den anden to-sædede prototype bliver flyskroget #6 .

Den første flyvning af den to-sædede KF-21 er interessant af flere grunde. Først og fremmest repræsenterer det et betydeligt fremskridt i udviklingen af Sydkoreas 5. generations fly. For det andet markerer det den anden "stealth" jagerfly, der er designet med en to-sædet variant. Faktisk var den første den kinesiske J-20, hvis version med dobbeltsæder brød dækslet ind Juli 2021. Dette er, hvad denne forfatter skrev om den kinesiske prototype:

Med alle de tidligere 5. generations fly, der kun eksisterer i enkeltsædet version, vil den nye tosædede J-20 variant give Kina flere interessante muligheder. Den første og mest åbenlyse er, at de vil have en dobbeltsædet version af deres frontlinjejagerfly, der kan bruges til at træne de piloter, der er bestemt til J-20-flåden. Men taget i betragtning, at de mest moderne fly er meget lettere at håndtere end de tidligere generationers, ville de eneste fordele ved en træningsvariant næsten være ubetydelige.

Hvad der er langt vigtigere er, at det ekstra besætningsmedlem kan udføre opgaver som at betjene nogle af de indbyggede sensorer eller administrere en loyal wingman: Udbredelsen af displays og informationer fra flere kilder kolliderer med et menneskes begrænsede kognitive og bearbejdningskapacitet. Hver sensor er lige så nyttig som pilotens evne til at fortolke og udnytte de detaljer, den giver. I praksis, uanset hvor mange sensorer flyet bærer, ville den eneste effekt en konstant strøm af data, der vises på skærmene foran en pilots øjne, kun være at mætte hans eller hendes opmærksomhed, hvilket gør den store mængde information, der er tilgængelig, simpelthen ubrugelig. Med en anden hjerne ombord er dette problem løst (naturligvis inden for visse grænser), og flyet kan påtage sig yderligere opgaver.

Det samme gælder for tandemsædet KF-21, hvis rolle kunne udvides i SEAD/DEAD (Suppression/Destruction of Enemy Air Defense) mission også.

Generelt betragtes KF-21 som et billigt, mindre snigende alternativ til den amerikanske F-35. ROKAF (Republic Of Korea Air Force) forventer at operere det i 2030'erne til erstatte sin flåde af aldrende F-4E Phantom og F-5E/F Tiger II-fly.

KF-21 ligner påfaldende andre 5. generations designs (selvom det betragtes som et 4.5 gen. fly): især deler det sydkoreanske jetfly. meget lighed med F-22 Raptor inklusive de tilsvarende skrå tvillingehaler, generel næseafsnit og indløbsformning. "Boramae" har også en konform pistol over venstre luftindtag, som F-35A. Omkring 65 % af den teknologi, der bruges på KF-21, er af sydkoreansk oprindelse, inklusive den aktive elektroniske scannede array (AESA) radar som er ved at blive testet ombord på en modificeret Boeing 737-500.

Sydkorea og Indonesien blev i 2014 enige om i fællesskab at udvikle næste generations jagerfly i et projekt til en værdi af 7.5 billioner won (6.3B USA), hvor Indonesien forpligtede sig til at betale 20% af de samlede udviklingsomkostninger. Sydkorea planlægger at udsende 40 KF-21'er inden 2028 og i alt 120 inden 2032, mens 50 skal udstationeres af Indonesien. Af denne grund har prototyperne det indonesiske flag sammen med det koreanske flag under den første flyvning.

Om David Cenciotti

David Cenciotti er journalist baseret i Rom, Italien. Han er grundlægger og redaktør af "The Aviationist", en af verdens mest berømte og læste militære luftfartsblogs. Siden 1996 har han skrevet for store verdensomspændende magasiner, herunder Air Forces Monthly, Combat Aircraft og mange andre, der dækker luftfart, forsvar, krig, industri, efterretningstjeneste, kriminalitet og cyberkrig. Han har rapporteret fra USA, Europa, Australien og Syrien og fløjet flere kampfly med forskellige luftstyrker. Han er tidligere 2. løjtnant i det italienske luftvåben, privatpilot og uddannet computeringeniør. Han har skrevet fem bøger og bidraget til mange flere.