Tesla investerer i forskning og udvikling, ikke i reklamer, og resultaterne taler for sig selv

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Oprindeligt indsendt på EVANNEX.
By Charles Morris

Biler og reklamer er symbiotiske industrier. Bilindustrien faldet over 14 milliarder dollars på annoncer i USA i 2018, et forbrug, der kun er næst efter den (meget mere fragmenterede) detailindustri. Bilproducenter annoncerer i alle tænkelige medier, fra tv til radio til print til billboards til internettet - for slet ikke at sige produktplaceringer, forhandlerstøtte, public relations, pressejunker og massive politiske bidrag.

I betragtning af, at ældre bilproducenter outsourcer de fleste af komponenterne i deres biler, og i nogle tilfælde endda slutmontering, til andre virksomheder, er det ikke let at sige, at markedsføring og reklame er deres kernefunktioner.

Men vent - der er én bilproducent, der bruger intet på traditionel reklame (selvom den lægger op til arrangementer og andre markedsføringsindsatser). Og hvordan har denne virksomhed klaret sig på markedet? Tja, den er hurtigt vokset til at være den største bilproducent i verden efter markedsværdi, dens køretøjer sælger konsekvent konkurrerende modeller i deres segmenter, og den har et af de stærkeste mærker i markedsføringens historie, lige deroppe med Harley-Davidson eller the Grateful Dead.

Så betyder det, at massive reklameudgifter ikke er nødvendige for bilindustriens succes? Nå, det ser bestemt sådan ud. Betyder det, at bilproducenter har spildt milliarder på uproduktive aktiviteter i det sidste århundrede? Nå, det kunne være. Hvad kunne virksomhederne ellers have investeret deres penge i al denne tid, og hvor meget kunne de have forbedret deres produkter som følge heraf?

En nylig artikel fra Visual Capitalist ser på beløbene pr. køretøj brugt på reklame og forskning og udvikling af nogle af de store bilproducenter, og det giver interessant læsning. Dataene, som kommer fra virksomhedernes officielle 10-K-arkiveringer, dækker 2020-bilmarkedet.

Af de fem bilproducenter, der overvejes, bruger alle undtagen Tesla betydelige beløb på annoncer - et gennemsnit på $495 pr. solgt køretøj. Alle investerer også i R&D for at forbedre deres produkter - men ingen bruger nær så meget som Tesla gør.

For hver bil, den sælger, pløjer den californiske trendsætter $2,984 tilbage til R&D, hvilket er mere end USA's tre store investerer tilsammen. Det er 2.5 gange så meget som Ford, andenpladsen, der bruger på R&D, og næsten 4 gange så meget som Chrysler, R&D-efternøleren. Interessant nok er Chrysler også den største bruger på reklame - $664 pr. køretøj.

Det er ikke en tilfældighed, at Teslas køretøjer er de mest avancerede på vejen, og at de ældre mærker i vid udstrækning anses for at være mindst fem år bagefter Tesla med hensyn til batteri- og softwareteknologi. Kunne de lukke hullet ved at flytte nogle penge fra annoncebudgettet til R&D-centret?

"Balancen mellem udgifter mellem R&D og reklame er en del af kapitalallokering, en beslutning, som enhver virksomhed skal træffe," skriver Visual Capitalist. "Generelt kan mere R&D forbedre og fremme kvaliteten af dine varer eller tjenester i forhold til dine konkurrenter. Hvis det udføres korrekt, har det potentiale til at føre til større prissætningskraft."

I de mere oplyste bestyrelseslokaler foregår der nogle sjælesøgninger i disse dage. Autochefer indkalder til krisemøder, og én spurgte endda industriens plageånd, Elon Musk, for ideer om, hvordan man graver industrien ud af det olieholdige hul, den befinder sig i. Her er en: prøv at bruge mindre på vanvittige annoncekampagner og mere på at bringe dine produkter ind i det 21. århundrede.