Den varige indvirkning af 9/11 på rejsebranchen

I løbet af tre timer på en smuk sprød septembermorgen for to årtier siden ændrede rejsebranchens fremtid for altid.

Mens verden forbereder sig på at mindes og ære ofrene på 20-årsdagen for 9/11 i lørdags, mærker især luftfartsbranchen stadig påvirkningen dybt fra den dag, hvor flytrafikken var uhyggelig jordet over hele kloden. Selv hoteller lever stadig med spøgelse af at være bløde mål.

Tiden med at slentre gennem en lufthavn uden behov for et boardingkort er forbi. Dog en lufthavns pilotprogram at teste effektiviteten af ​​at tillade passagerer, der ikke er med billet, er kommet i spil i de sidste par år.

I stedet står både passagerer og flypersonale over for stigende øgede sikkerhedsforanstaltninger i lufthavne og på fly - for ikke at nævne yderligere skatter på billetter og rejser for at betale for al den ekstra sikkerhed.

At komme til og fra destinationer er en udholdenhedsleg, som den aldrig har været før. Besværet og forsinkelserne er blot en del af rejsens eventyr i dag. Og Transportation Security Administration, oprettet af præsident George Bush i ugerne lige efter 9/11-angrebene, rammer nu rejsende frygt, når de hører dens forkortelse, TSA. Det er lig med lange linjer, og sko og bælter af.

Alligevel virker det som en lille pris at betale for fred i sindet og følelsen af ​​tryghed, der blev fjernet, da en gruppe Al Qaeda-terrorister kaprede to American Airlines og to United-fly, som forvandlede dem til våben, dræbte alle ombord og tusinder på jorden.

"Der har været en lang række nye sikkerhedsforbedringer og initiativer, der er kommet på plads siden 9/11, hvoraf mange kan være indlysende. Og nogle er bag kulisserne og kan virkelig ikke diskuteres,” sagde Christopher Bidwell, Airport Council International-North Americas senior vicepræsident for sikkerhed.

Alene TSA har et årligt budget nord på 7.25 milliarder dollars. Hvad flyselskaber og andre rejseorganisationer bruger oven i købet i øget sikkerhed er svært at finde på grund af den følsomme karakter af disse bestræbelser.

Bidwell sagde, at en ikke så indlysende forholdsregel er "se noget, sig noget" og den uddannelse, der følger med det for alle luftfartsarbejdere.

På dagen for angrebet koordinerede Federal Aviation Administration (FAA) med føderale partnere og flyselskabsrelaterede agenturer, inklusive lufttrafikkontrol, for at danne en interagency-telekonference, der blev til Domestic Events Network.

FAA sagde, at dette netværk er det primære værktøj for luftfartssikkerhedsinteressenter til at koordinere reaktioner på trusler og dele situationsbevidsthed.

Udover at håndtere følgerne af tragedierne, stod den globale luftfartsindustri over for en hidtil uset potentiel lukning inden for seks dage efter den 11. september, hvor flyselskaber modtog syv dages annullering af industriens tredjeparts krigsforsikring fra luftfartsforsikringsselskaber.

FAA trådte ind og udstedte en premium-krigsforsikring for tredjemands ansvar for amerikanske luftfartsselskaber. Globalt ydede nogle nationer midlertidig hjælp til flyselskaber i den indledende periode, sagde International Air Transport Association (IATA), en brancheforening, der repræsenterer 290 af verdens flyselskaber.

Da den private sektor vendte tilbage til markedet, var flyselskaberne i stand til at blive forsikret til en væsentlig stigning på yderligere 2 milliarder dollars i præmier for mere begrænset dækning end nogle lande tilbyder, sagde IATA.

11. september bragte yderligere ændringer til luftfartsindustrien, herunder føderalisering af lufthavnssikkerhed og oprettelsen af ​​Homeland Security udover TSA.

En af de mest synlige ændringer i lufthavne er tilstedeværelsen af ​​lufthavnslovhåndhævelse, som nogle gange bærer lange våben og udfører sikkerhedstjek i offentlige og sterile områder, sagde Bidwell.

Andre bemærkelsesværdige ændringer af sikkerheden omfatter restriktioner for skarpe genstande, screening af eksplosivdetektion for indtjekkede kufferter, håndbagage og passagerer.

Sammen med disse ændringer fulgte de øgede sikkerhedsgebyrer, som den flyvende offentlighed bærer. I USA opkræver flyselskaber et sikkerhedsgebyr på 5.50 USD den 11. september, som er inkluderet i et enkeltbilletkøb eller 11.20 USD for en returbillet. Pengene sendes derefter til TSA, viste agenturets hjemmeside.

"Siden 9/11 har USA brugt over 100 milliarder dollars i luftfartssikkerhed, betydeligt mere end andre lande i denne periode," sagde en 2020 Scientific Research's Økonomisk undersøgelse af US Post 9/11 Aviation Security.

Fra 2002 til 2018 rejste det europæiske kontinents samlede sikkerhedsudgifter mellem $2.66 milliarder til $6.44 milliarder fra luftfartsselskabets sikkerhedstillæg, lufthavnssikkerhedsafgifter, statslige luftfartssikkerhedsskatter og statslige tilskud og subsidier, sagde den økonomiske undersøgelse fra Scientific Research.

Industrien og regeringen erkender begge, at cybersikkerhed er blevet lige så afgørende vigtig som fysiske sikkerhedsforanstaltninger, sagde Airlines for America (A4A), en handelsgruppe, der repræsenterer førende amerikanske flyselskaber.

A4A sagde, at det anerkender vigtigheden af ​​at fortsætte med at investere i disse nye teknologier og systemer, da trusselslandskabet fortsætter med at udvikle sig hurtigt.

En afgørende sikkerhedsforanstaltning var resultatet af, at regulatorer pålagde flyselskaber at ændre flådens cockpitdøre til forstærkede låste døre, som nu er blevet normen.

Tyve år senere kæmper fagforeningen, der repræsenterer American Airlines piloter, stadig for at få en sekundær barriere til forstærkede cockpitdøre som en anden forsvarslinje, sagde Dennis Tajer, en talsmand for Allied Pilots Association, som repræsenterer amerikanske piloter.

Tajer sagde, at alt har ændret sig siden angrebene, inklusive uddannelseskrav til piloter og stewardesser.

"Vores job ændrede sig for altid den 11. september 2001. Stewardesser blev den sidste forsvarslinje i luftfartshistorien," sagde Taylor Garland, talsmand for Association of Flight Attendants-CWA.

Garland understregede, at truslen om kapring er meget forskellig fra truslen om terrorisme - at træningen har ændret sig betydeligt siden den dag.

"Hvor vi står under boarding ændrede sig. Hvordan piloter går på toilettet ændrede sig. Vores situationsfornemmelse ændrede sig. Vi er uddannet til at bekæmpe terrortrusler ud over kabinesikkerhed, flyevakuering og medicinske nødsituationer,” sagde Garland.

En af udfordringerne er manglen på fuldstændig sammenhæng i sikkerhedsprocedurer og -processer. Dette plager folk meget, sagde Henry Harteveldt, en rejseindustrianalytiker hos Atmosphere Research Group.

"I et land eller en lufthavn får du lov til at lade dine sko være på, men tag bæltet af. I et andet land eller lufthavn, kan det være, gør det modsatte," sagde Harteveldt. "Og jeg taler ikke om noget som Pre-Check eller Known Traveler, jeg taler om standardsikkerhed."

Den 11. september har haft den mest væsentlige indvirkning af nogen moderne eller efterkrigstidens måde at rejse på siden implementeringen af ​​lufthavnssikkerhedsscreening i begyndelsen af ​​1970'erne, sagde han.

Flyrejser har ikke været den eneste industri, der er påvirket af de nødvendige ændringer efter terrorangrebene. Hoteller går hånd og hånd med destinationsflyvning er mere opmærksomme end før 9/11.

Med henvisning til sporadiske angreb mod hoteller, herunder to i Mumbai, Indien, i 2018, sagde Harteveldt, at hoteller fortsat er et sårbart "blødt mål".

"Afhængigt af deres placering har nogle hoteller siden øget deres sikkerhed ved at lukke deres indgange og installere sikkerhedskontrolpunkter for ankommende biler," sagde han.

Selvom Harteveldt har set sikkerhedsscreening i "lufthavnsstil" for ankommende hotelgæster, hvor deres bagage skal passere gennem en røntgenmaskine, og gæster skal gå gennem et magnetometer, sagde han, at relativt få hoteller tilføjede forbedrede sikkerhedsforanstaltninger, der er offentliggjort.

Og sikkerhedsforanstaltninger vil ændre sig, efterhånden som trusler udvikler sig, sagde Bidwell.

Se hele artiklen

Source: https://skift.com/2021/09/10/the-enduring-impact-of-9-11-on-the-business-of-travel/