Top takeaways fra CSCMP 2021: Brancheledere diskuterer usikkerheder og muligheder

Brancheledere diskuterede flere emner på dette års CSCMP EDGE-konference i Atlanta, og intet emne var vigtigere end, hvordan virksomheder håndterede forsyningskædeforstyrrelser i løbet af det sidste år og topprioriteterne for fremtiden. Der var flere dybdegående paneldiskussioner om de seneste brancheundersøgelser, bl.a CSCMP status for logistikrapport®, 2022 Tredjepartslogistikundersøgelse og 2021 Young Professionals in Supply Chain undersøgelse. Her er flere af mine vigtigste ting fra dette års møde.

Logistiktilstand – Logistikbranchen forblev stærk på trods af en lang række globale udfordringer. Aktivitet indenfor private og dedikerede flåder voksede en smule på trods af reduktionen på 4% i USA's logistikomkostninger, hvilket er et godt tegn. Det tyder på robusthed, da der var et par markant svage måneder. For os i forsyningskæden har det været godt at se pålideligheden i at få varer, hvor de skulle hen. På trods af, at nogle sektorer faldt ganske betydeligt, steg de virkelig. Der var nogle heroiske skift i aktivitet og ressourcer. For eksempel skiftede bilindustrien til dagligvarer, hvor det virkelig var nødvendigt, da forbrugerne brugte mere tid derhjemme og fyldte op med husholdningsartikler.

Kapacitetsmangel – Der var megen diskussion om kapacitet under CSCMP EDGE. Der har været rekordstor efterspørgsel i forhold til volumen på tværs af alle transportformer, og kapaciteten er ikke nødvendigvis faldet inden for lastbilkørsel. Fordi efterspørgslen efter kapacitet er høj, er tilgængeligheden i forhold til efterspørgslen anstrengt. Udbydere skal tage sig af deres bedre kunder, så hvis en afsender ikke er placeret godt og ikke har en kernegruppe af udbydere eller ikke nødvendigvis har været en afsender, der foretrækkes at arbejde med, kan det være svært.

Kontrollerbare omkostninger vs. omkostninger generelt – Afsendere og 3PL'er mærkede virkningerne af omkostningsstigninger i løbet af det seneste år, herunder transportør- og arbejdsrater. I 2022 tredjepartslogistikundersøgelse, afskibere rapporterede, at de samlede logistikudgifter i procent af salget i gennemsnit var 11%, hvilket er højere end de rapporterede procentdele for de to foregående år. Undersøgelsen fandt også, at mens 64 % af afsendere og 86 % af 3PL'er var enige om, at brugen af ​​en 3PL reducerede omkostningerne, er det et lille fald i udtalelsen fra 2021-undersøgelsen.

Det er dog vigtigt at fokusere på kontrollerbare omkostninger kontra de samlede omkostninger. Visse makroøkonomiske problemer, såsom massive ændringer i inflation og lønninger, kan ikke nødvendigvis kontrolleres af en 3PL. Vi ser, at transportørrater og underliggende arbejdskraftsrater eskalerer, hvilket betyder, at afsendere skal se på, hvor de logisk ønsker at opnå gevinster og forblive passionerede omkring at opnå dem. Alligevel kan omkostningerne stige på dagens marked, og afsendere kan overgå deres ligestillede.

Relationer - Relationer inden for forsyningskæden har altid været vigtige, men har fået ny betydning på grund af manglende kapacitet og øget risiko for forstyrrelser. Virtuelle møder blev normen i 2020 og nogle af 2021, og de har deres plads. De hjælper med at reducere rejseomkostningerne, og det er sandsynligt, at nogle virtuelle træninger og sammenkomster vil fortsætte, men det er stadig vigtigt at møde mennesker ansigt til ansigt.

Selvom jeg er en stor fan og fortaler for teknologi, er jeg sikker på, at teknologi aldrig kan erstatte menneskelig interaktion og relationer. Det gælder især i forsyningskæden, hvor missionskritiske opgaver afhænger af, at folk får tingene gjort for folk. Disse ansigt-til-ansigt interaktioner er værdifulde og noget, vi alle værdsætter.

Fælles forsendelse – Konceptet med delt shipping er ikke nyt, men afskiberne er begyndt at overveje det mere at dele overkapacitet. Deling er stigende på tværs af forsyningskædespektret. I mange tilfælde, hvor det giver mening for to afsendere at dele, er en 3PL midt i det. Én ting er for en afsender at dele kapacitet med en anden afsender. Det er noget andet at skabe teknisk integration med den anden afsenderes TMS og at få information til et halvt dusin forskellige interessentgrupper i den pågældende organisation. En 3PL er ret god til det, så i mange tilfælde er der en værdi ved at have en 3PL i midten.

Supply Chain as a Service – Supply chain as a service (SCaaS) er en mulighed for at genoverveje forsyningskædernes underliggende rolle og giver en ny forretningsmodel, der genererer alternative indtægtsstrømme ikke kun for 3PL'er, men også for afsendere, ifølge 2022 Tredjepartslogistikundersøgelse. Udfordringen for 3PL'er er at identificere uopfyldte behov på markedet og at matche alternative modeller for at fange uudnyttede indtægtskilder.

3PL'er har i øjeblikket adskillige supply-chain-as-a-service-tilbud, herunder logistik som en service (77 %), lagerstyring som en service (57 %), returstyring som en service (51 %) og omvendt logistik som en service. service (51%). De planlægger også at udvide deres tilbud, hvor 23 % rapporterer planer om at tilbyde supply chain management som en service inden for de næste tre år, 21 % har planer om at introducere returstyring som en service, og 20 % planlægger at introducere last mile som en service. service.

Kontroltårne - Den 2022 Tredjepartslogistikundersøgelse analyseret de teknologibaserede kapaciteter, der er nødvendige fra 3PL'er, hvor 60 % af afsendere nævnte behovet for kontroltårnsteknologier såsom synlighed, sporing og asset management. Det er første år, at kontroltårnskonceptet var det første teknologiske krav. Fremadrettet vil fremtræden af ​​kontroltårnsystemer, teknologi og processer som en del af modgiften til at synkronisere på tværs af de forskellige processer inden for fremstilling, transport, ordrestyring og så videre spredes hurtigt.

Talent – Forsyningskædens rolle er mere og mere fremtrædende i bestyrelseslokaler, og den får mere opmærksomhed end nogensinde før. Betydningen af ​​talentet i forsyningskæden spænder fra chauffører til lagerarbejdere til it- og logistikingeniører. Næsten alle respondenter - 99% - deltager i 2021 Young Professionals in Supply Chain undersøgelse sagde, at forsyningskæden er et godt karrierevalg. Derudover sagde 95 % af de adspurgte, at de er begejstrede for at have en karriere inden for forsyningskæden, og 97 % sagde, at de ville anbefale andre at overveje forsyningskæden som en karriere.

Ikke overraskende er der en stigning i supply chain management som en akademisk disciplin. Under årets konference var der et betydeligt antal universiteter repræsenteret på konferencen, hvilket var en markant stigning i forhold til for fem-ti år siden. Det spændende er, at forsyningskædestuderende tidligt i professionen er med til at omforme fremtiden for post-Covid-forsyningskæden.

Uddannelse går ud over universitetet, og 95 % af unge forsyningskædeprofessionelle udtrykte begejstring for deres udviklingsspor og træningsmuligheder. Hos Penske udvikler vi store talenter såvel som fantastiske værktøjer og teknologier.

Fremtiden – Samlet set er afskiberne og logistikudbyderne meget optimistiske med hensyn til de næste 12-18 måneder. Interessen for supply chain management som disciplin er mere og mere fremtrædende end nogensinde før. Derudover har folk vist, at de er meget robuste. De adopterer teknologi hurtigere, og nye teknologier vil give store muligheder. Fremadrettet bør supply chain managers fokusere på scenarieplanlægning og robusthed, da enhver forstyrrelse i forsyningskæden kan være meget alvorlig.

Andy Moses er Penske Logistik' senior vicepræsident for salg og løsninger.

Kilde: https://www.gopenske.com/blog/logistics/top-takeaways-from-cscmp-2021-industry-leaders-discuss-uncertainties-and-opportunities