Sporing af herkomst til nutidens elektriske køretøjer

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Hvorfor jeg skriver dette

Herkomst, genealogi, stamtavle, "at spore sine rødder" - uanset hvad du vil kalde det, er det en stor hobby i disse dage, og mere end en hobby for andre. Virksomheder opkræver alt fra $50 til $200 for at teste en prøve af dit DNA og fortælle dig, hvor dine forfædre kom fra. Hjemmesider med relativt høje medlemsgebyrer giver folk mulighed for at tilføje deres slægtninge og derefter kombinere denne viden med gamle offentlige optegnelser, andre menneskers forskning og alt andet, de kan få fingrene i.

Med nok arbejde kan brugere af disse tjenester komme med en masse information. Du kan finde ud af, hvor tæt du er relateret til berømtheder og historiske personer. Du kan spore deres herkomst hundreder af år tilbage, måske tusinder. De bogstavelige troende i Bibelen har endda fortalt mig, at de har sporet deres herkomst tilbage til Adam og Eva. For mormonerne er slægtsforskning endnu vigtigere, da de ønsker at identificere deres forfædre og give dem en mulighed for at komme til den bedst mulige himmel i det næste liv.

Folk sender endda prøver af deres kæledyrs DNA til test, for at finde ud af, hvilke racer deres hunde er, for at sikre sig, at avlsdyr ikke er for tæt beslægtede, og forsøger endda at opdage sygdomme tidligere i livet til proaktiv behandling.

Selv vores ikke-levende ejendele er interessante at spore. Jeg nød for eksempel at slå op på det tidligere ejerskab af mit hus og den jord, det ligger på. Naturligvis var jorden engang indiansk territorium, men de første ejere i europæiske termer var modtagere af en mexicansk jordtilskud, som efterfølgende var blevet kapret af landudviklere for at sælge til amerikanske bosættere. En Ford-kunde tilbød at donere til en velgørende organisation, hvis virksomheden kunne give ham billeder af hans køretøj på samlebåndet, og nu gør virksomheden dette for andre ejere.

Elsk dette! Dejligt at høre, at du nyder din Bronco! Team arbejder hårdt for at få dem til kunderne. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

—Mike Levine (@mrlevine) Oktober 18, 2021

Fordi folk synes at nyde at spore rødder og se, hvor tingene kommer fra, regnede jeg med, at læserne nok ville nyde en kort serie af artikler, der sporer deres elbilers slægtsforskning. Uanset om du ejer en ny Tesla eller en anden form for elbil efter 1995, er der en fælles herkomst, som de fleste elbiler deler, sammen med et par interessante sidehistorier undervejs.

I disse artikler vil jeg spore dagens elbiler tilbage til deres rødder og undersøge, hvordan hvert trin påvirkede det, der kom efter.

Hvilket "DNA" ser vi på?

Før jeg kan spore din EV's herkomst, skal jeg først gøre det klart, hvilket DNA jeg skal analysere.

Der er mange måder at se på en bil, og hver af disse forskellige måder fører til forskellige aner. For eksempel, hvis du skulle fokusere på udvendigt design, ville forgængerne til Tesla Model S, 3, X og Y omfatte biler som Mazda Kabura konceptbil eller Saturn Sky. Hvorfor? Fordi de er designet af Franz von Holzhausen.

Billede leveret af Mazda. [Redaktørens note: Franz designer virkelig seje biler.]

Men det generelle udseende af en bil er, selvom det er vigtigt for købere, overfladisk. Mazdas konceptbiler og Saturn Sky har bare ikke så meget til fælles med en Tesla. Så vi burde virkelig ikke fokusere på noget mere væsentligt end udseendet.

Med henblik på min undersøgelse vil jeg holde mig til det teknologiske grundlag, som omfatter følgende:

Normal firehjulet bil, der kan køre med motorvejshastigheder (ikke en golfvogn, motorcykel osv.).
Batteriteknologi og placering (normalt lithium-ion, slynget lavt i bilen, mange celler).
Drivlinje (gearreduktion med én hastighed pr. aksel).
Generelt fokus på effektivitet og rækkevidde (selvom det ikke er særlig vellykket).

Husk dog, at når vi sporer dette længere tilbage, kan det, der betragtes som arvet DNA, ændre sig. Mange af disse væsentlige elementer eksisterede ikke på tidspunkter i fortiden. Vi vil dog holde os til teknologiske og arkitektoniske elementer, og ikke overfladiske ting som udseende, interiør mv.

Dagens post-2010 elbiler

Min første elbil: en Nissan LEAF SL fra 2011.

De grundlæggende arkitektoniske elementer, jeg diskuterede ovenfor, findes i stort set alle moderne elbiler. Ægte masseproduktion startede med Nissan LEAF, der knap slog Tesla Model S på markedet. Mitsubishi i-MiEV slog LEAF til markedet med et par måneder, men det faktiske salg og masseproduktion skete først året efter.

På dette tidspunkt holdt omkostningsbegrænsninger intervallerne noget begrænsede sammenlignet med i dag. i-MiEV havde kun et 16 kWh batteri, hvilket kun gav omkring 50-60 miles rækkevidde, når den blev kørt konservativt. De første år af LEAF gjorde det ikke meget bedre, på trods af et 24 kWh batteri, fordi det var mere en normal bil sammenlignet med i-MiEV (som er en Kei-bil eller minibil).

[Indlejret indhold]

Begge disse tidlige moderne elbiler blev dog slået solidt af Tesla Model S. Mens den var til et meget højere prispunkt, havde Model S en meget større og tættere batteripakke, der tilbød 3-4 gange rækkevidden af disse andre biler og derfor var meget mere anvendelig. Den var også designet til at appellere til købere på grund af dens coolhed og høje ydeevne, mens LEAF og i-MiEV var designet til at se mærkelig ud, så købere kunne skille sig ud på grøn cred som tidlige Prius hybridejere.

Fælles for disse tre biler var, at de var rettet mod at erstatte normale biler, selvom de kun var til bykørsel, og var rettet mod hele markedet. Jeg er klar over, at dette er lidt af en strækning i tilfældet med i-MiEV, med dens lille størrelse og sjove udseende, men det er virkelig et amerikansk perspektiv.

Andre producenter så, hvad Nissan, Mitsubishi og Tesla lavede (især Tesla), men mente ikke, at elbiler var en alvorlig trussel mod deres fremtidige forretning. Så i stedet for at lave en seriøs bil, der ville sælge på et rigtigt bilmarked, lavede de "overholdelsesbiler". Disse biler var beregnet til at sælge i små antal for at opnå lovmæssige kreditter eller på anden måde hjælpe bilproducenter med at overholde emissioner og elektrificeringsregler uden at være en seriøs indsats beregnet til at sælge i stort antal. Overholdelsesbiler inkluderede ting som Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e og RAV4 EV.

Selvom disse biler har en række loyale og entusiastiske ejere, medfører de generelt mere en kultfølge. Bilproducenter ønskede bare ikke at gøre bilerne generelt ønskværdige nok til, at almindelige shoppere ville købe dem. Tallene for lav rækkevidde, dårlige batteriplaceringer (som ofte tager bagagerumsplads og skaber høje tyngdepunkter) og anæmiske effektniveauer plagede normalt disse modeller. Overholdelsesbiler røver nogle elementer fra det generelle DNA i moderne elbiler, men der manglede normalt noget stort.

Overholdelsesbiler har en længere historie før 2010, men deres forfædre vil blive diskuteret senere.

Nu ser vi, at flere og flere bilproducenter beslutter sig for at tage et alvorligt stik i at sælge elbiler, og biler, der overholder kravene, smelter ind i fortiden. Seriøse biler som Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, anden generation af LEAF og andre følger den bedre formel, som Tesla Model S fulgte. Bedre rækkevidde, bedre opladningshastigheder, dedikerede EV-platforme, lavt slyngede batterier og forbedrede brugeroplevelser, der hjælper med ting som navigation og opladning, er alle ved at blive normen.

De fleste læsere ved nok, hvilken bil der startede alt dette: Tesla Roadster. Jeg vil komme ind på det og fortsætte med at grave dybere i del 2.

Udvalgt billede: Min første elbil, en Nissan LEAF SL fra 2011.

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.