Video forklarer, hvordan små Formel 1-motorer kan yde 1,000 hestekræfter

En 1,000-hestes motor virker ikke så utrolig længere. Du kan købe en produktionsbil, der udsætter det beløb med en el- eller benzindrevet motor. Chryslers Direct Connection vil sælge dig en kassemotor med 1,000 hestekræfter. Men for at tjene det beløb ved hjælp af en 1.6-liters motor? Det virker stadig som hekseri.  

Overlad det til Jason Fenske at afmystificere disse små kraftværker på hans Engineering Explained YouTube-kanal. Ifølge Fenske er det alt sammen takket være kombinationen af ​​en ekstremt højt omdrejningstal 1.6-liters turboladet V6-motor parret med to elmotorer. 

Oprindelsen af ​​den nuværende generation af motorer går tilbage til 2014, hvor FIA, Formel 1'er styrende organ, skabte specifikationerne for motoren. En del af disse specifikationer omfattede udnyttelsen af ​​turboopladning, parret med to elektriske motorer og et batteri til at lagre energi. Men i modsætning til en Toyota Prius hybrid, designet til brændstofeffektivitet, hybridopsætningen i en F1-bil bruges til ekstra kraft. 

En elektrisk motor bruges til at regulere turboerne i stedet for en wastegate og til regenerativ bremsning. Den energi, der opsamles fra disse funktioner, er lagret i et batteri, som bruges til at drive en anden motor, der er fastgjort til krumtapakslen. Tilsammen kaldes dette system ERS eller Energy Recovery System, som tilføjer yderligere 160 hestekræfter og kan bruges i korte stød til at accelerere eller overhale en anden bil. 

Forbrændingsmotoren yder i sig selv 830 hestekræfter, hvilket er utroligt meget for så lille en motor. Lige så forbløffende er brændstofeffektiviteten af ​​disse kraftværker. For en sikkerheds skyld må F1-biler ikke tanke brændstof under et løb, hvilket betyder, at de skal medbringe nok brændstof til at holde til omkring 250 miles. F1-reglerne begrænser også bilerne til 110 kg brændstof, eller hvad der svarer til 36.7 gallons.  

For at opnå den nødvendige kraft og effektivitet opnår F1-motorer en maksimal termisk effektivitet på over 50 procent, væsentligt højere end en moderne personbils termiske effektivitet på 35 procent. Det kræver en kombination af forkammertænding og et højt kompressionsforhold på 18 til 1. Der er flere tricks, som motorkonstruktører kan bruge til både forkammertænding og for at få det højere kompressionsforhold, som er proprietære og en del af den hemmelige sauce, der udgør en moderne F1-motor.     

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/