Vil Indiens Akasa Air få succes på det overfyldte marked?

I de seneste uger har indisk luftfart set efter en længe ventet startup: Akasa Air. Det nyeste lavprisflyselskab på markedet har tiltrukket store investorer og kommer med den stjernekraft, der ikke er set i årevis. Men kan Akasa Air få succes på et overfyldt marked med snævre marginer? Hvordan planlægger flyselskabet at markedsføre sig selv? Lad os finde ud af det.

Historie

I marts rapporterede vi, at tidligere Jet Airways og GoAir CEO Vinay Dube søgte at starte et nyt flyselskab. Lidt var kendt om flyselskabet dengang, inklusive dets navn, flåde, eller endda en realistisk dato for en første flyvning. Med få investeringer på det tidspunkt så det ud til, at luftfartsselskabet havde lang vej at gå.

Spol tre måneder frem, og Dubes flyselskab er i søgelyset. Flyselskabet, der nu hedder Akasa Air, har tiltrukket en stor investering fra den legendariske investor Rakesh Jhunjhunwala, almindeligvis kendt som Warren Buffett fra Indien. At få Jhunjhunwala ombord har været et stort PR-kup, der har tiltrukket flyselskabets opmærksomhed og fået flere investorer til i de seneste måneder.

Ifølge Det Økonomiske Times, investerede Jhunjhunwala formelt ₹247.5 crores ($33.3 millioner) i slutningen af ​​juni. Finansiering vil langsomt blive frigivet i de kommende måneder for at bringe Jhunjhunwalas ejerandel op på 40 %. Han har i øjeblikket givet flyselskabet 43.75 crores ($5.88 mio.), svarende til en ejerandel på 9%. Kort efter tilføjede en Dubai-baseret indisk investor også midler, hvilket gjorde det muligt for flyselskabet at nå sit finansieringsmål for at modtage sin No-Object Certification (NOC) fra regeringen.

Grundlæggeren Vinay Dube og hans familie ejer i øjeblikket 70%, men vil se denne andel falde, efterhånden som flere investorer hælder penge ind i luftfartsselskabet. Men hvad har flyselskabet planlagt?

Alt hvad du har

En af de dyreste komponenter ved at starte et flyselskab er at anskaffe en flåde. At indgå en flyaftale tidligt og med den rigtige producent kan gavne et flyselskab i mange år fremover. Det er præcis, hvad IndiGo gjorde, Indiens største flyselskab og en inspiration for Akasa i den nærmeste fremtid.

I 2005, blev IndiGo underskrev en ordre på 100 fly med Airbus for A320, den største aftale i indisk luftfartshistorie. Bag kulisserne havde luftfartsselskabet kapitaliseret på Airbus' desperation efter at komme ind på det indiske marked og tage markedsandele fra Boeing. Dette gjorde det muligt for flyselskabet at have den laveste omkostningsbase, en faktor, der har ladet det lykkes i det sidste halvandet årti. Spol 15 år frem, og Akasa har måske den samme gyldne mulighed.

Boeings formuen er vendt kraftigt i Indien. Efter at have domineret narrowbody-flåderne i begyndelsen af ​​2000'erne, forstyrrede budgetflyselskabernes indtræden flyproducenternes planer. Efterhånden som Airbus' popularitet hos lavprisselskaber voksede, kæmpede Boeing for at få store ordrer. 737 MAX lindrede nogle af disse kampe, men alt dette forsvandt med typens grundstødning i marts 2019. En måned senere kollapsede Jet Airways, hvilket efterlod Boeing med en lille markedsandel på Indiens narrowbody-marked.

Nu har Boeing endnu et skud på det indiske marked. Rapporter viser, at en bestil fra 70 til 100 737 MAX 8s er allerede besluttet, og en meddelelse er lige om hjørnet. Ifølge en rapport i ET Prime, Akasas ordre er så afgørende, at Boeings Director Commercial Sales, James McBride, fløj ned til Mumbai midt i pandemien for at sikre aftalen. Når aftalen er offentliggjort, vil den markere starten på en ny æra for Boeing og Akasa Air.

Tough

På trods af lave omkostninger og penge, der strømmer ind, bliver Akasas rejse ikke let. Indien er et af de konkurrencedygtige luftfartsmarkeder i verden. Fortjenester er sjældne, og marginerne er knivskarpe, og selv den mindste ændring i enhver faktor (såsom brændstofpriser) får hele industrien til at gå i stå. Flyselskaber er aggressive med hensyn til deres markedsandele og ruter, hvilket efterlader lidt ilt til nytilkomne.

I denne baggrund skal Akasas fokus være på at slå IndiGo, SpiceJet og resten på omkostningerne alene. Ved ikke at falde for en hurtig ekspansion og en mere planlagt i stedet, kan Akasa undgå de gældsfælder, der har slået flyselskaber som Jet Airways og Kingfisher konkurs, mens andre som SpiceJet efterlades på randen.

Tidslinjen for Akasa Air risikerer også at komme bagud. De fleste forventer, at indenrigstrafikken vil nå og overstige niveauerne før pandemien i sommeren 2022. Det betyder, at der vil være lidt i vejen for slots i vigtige lufthavne, især Mumbai og Delhi, og flyselskaberne vil allerede jockeying efter passagerer måneder i forvejen. Akasa har angiveligt valgt Bangalore som sin første base, som har rigelig slots og efterspørgsel på kort sigt.

Bortset fra et andet indisk luftfartsselskabs kollaps, vil Akasa konkurrere mod IndiGo, SpiceJet, Go First og AirAsia India som lavprisflyselskaber. Når den kommer ind på hovedruter, kan du tilføje Air India, Vistara og det genstartede Jet Airways til listen. Intet af dette ser dog ud til at afskrække Akasa, som skubber videre med sine planer.

Hvad man skal passe på

Hvis du følger fremtiden for indisk luftfart, er Akasa Air et vigtigt symbol. Flyselskabets første forhindring vil være at modtage et NOC (No Objection Certificate) fra Ministeriet for Civil Luftfart. Dette er tidligere blevet bremset på grund af mangel på kapital og spørgsmål om bestyrelsens sammensætning, men disse bør snart blive løst. EN tidligere tidslinje af 15. august for NOC er savnet.

Når NOC er udstedt, vil Akasas planer blive gennemgået af DGCA, som kontrollerer det altafgørende AOC (Air Operators Certificate). Først når flyselskabet har en AOC, kan det begynde at sælge billetter og begynde at flyve passagerer.

Meget kan gå galt i de næste 8-10 måneder. Men med finansiering og industriveteraner bag flyselskabet er der potentiale for, at Akasa kan blive den næste store disruptor i den post-pandemiske industri.

Hvad synes du om Akasa Air og dets fremtid? Kan det lykkes på det overfyldte marked? Fortæl os det i kommentarerne!

Kilde: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/