Tesla Model 1 der 3. Generation hält auch nach 100,000 Meilen immer noch zusammen – CleanTechnica

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Trotz vieler anderer dies bereits getan zu habenIch fühle mich irgendwie verpflichtet, über die ersten 100,000 Meilen zu berichten, die ich mit meinem Tesla Model 3 LR RWD gefahren bin. da dies die allererste Konfiguration ist, die Tesla im Juli 2017 vom Band lief. Tatsächlich ist mir dadurch klar geworden, dass ich einen Satz dieser originalen 19-Zoll-Felgen besorgen muss, um meine 18-Zoll-Felgen zu ersetzen, denn es ist ein echter Klassiker mit dem Aussehen des allerersten SN1-Fahrzeugs! Es bedeutet auch, dass ich es für immer behalten muss…. Mal sehen, wann es zusammenbricht und auf Eis gelegt werden muss. Ich vermute, dass das noch viele, viele Jahre und Meilen in der Zukunft passieren wird.

Mein Exemplar ist ein schwarzer 2019er Long Range mit Hinterradantrieb. Die (derzeit) reale Reichweite beträgt knapp über 250 Meilen (400 km). Es wurde spekuliert, dass es sich lange vor der Produktion um die erste reale Baureihe des Model 3 handelte. Die Leistung ist seit dem Neuzustand um etwa 10 % zurückgegangen, aber das reicht immer noch aus, um mir keine Sorgen um die Reichweite zu machen. Auch die Anzahl der Supercharger-Stationen, die in ganz Dänemark – und Europa – aufgetaucht sind, macht Bedenken hinsichtlich der Reichweite kein Thema. Übrigens war die Öffnung von Superchargern für Nicht-Tesla-Fahrzeuge für mich auf gelegentlichen Roadtrips kein Problem. Und ich war auch auf einem Roadtrip in einem Citröen eC4Ich habe nur Tesla-Supercharger verwendet, und das war überhaupt kein Problem.

Eigentumsgesamtkosten

Als ich 100,000 km erreichte, habe ich viele Details dokumentiert (62,000 Meilen), also werde ich dieses Mal nur die wichtigsten Punkte aktualisieren:

Preis im Juni 2019 inklusive Full Self Driving (FSD): 67,290 $ (463,000 DKK).

• Aktueller durchschnittlicher Wiederverkaufswert laut verschiedenen lokalen Gebrauchtwagen-Websites: 29,000 $ (200,000 DKK)
• Wertverlust: 38,290 $ (263,000 DKK) = 0.383 $ pro Meile (1.64 DKK pro km)
• Gesamtausgaben für die Wartung: 4,840 $ (33,312 DKK) (Hinweis: Ein Drittel davon entfiel auf den Austausch mehrerer Aufhängungsteile aufgrund von Quietschgeräuschen, einige unterlagen der Garantie, andere nicht. Der Rest sind 2 Windschutzscheiben-Ersatz, 8 Reifen, Scheibenwischer, Kabine Filter und Wischerflüssigkeit und einige Geräuschdämpfungsarbeiten – sonst nichts.)
• Gesamtausgaben für Strom: 2,953 $ (20,327 DKK) (Hinweis: Aufgrund freundlicher Empfehlungen zu Beginn habe ich mehr als 10,000 Meilen kostenloses Superchargen erhalten. Allerdings werden 93 % des Ladevorgangs zu Hause durchgeführt.)
• Gesamtausgaben für Versicherungen: 5,140 $ (35,380 DKK)
• Gesamtausgaben für Steuern: 429 $ (2,950 DKK)
• Gesamtausgaben für Premium-Konnektivität: 349 $ (2,400 DKK)
• Gesamtbetriebskosten: 13,711 $ (94,369 DKK) = 0.137 $ pro Meile (0.590 DKK pro km)

Gesamtbetriebskosten (TCO) bisher: 0.52 $ pro Meile (2.23 DKK pro km).

Trotz der ziemlich erheblichen Wertminderung aufgrund von Preissenkungen im Laufe der Jahre und immer besserer Neuwagen, die Gebrauchtwagen immer weniger attraktiv machen, handelt es sich also immer noch um eine sehr niedrige Gesamtbetriebskosten. Wenn FSD Realität wird, bevor dieses Auto das Ende seiner Lebensdauer erreicht, ändert sich die Geschichte völlig, aber das ist vorerst noch Zukunftsmusik (obwohl ich FSD natürlich nicht gekauft hätte, wenn ich nicht daran geglaubt hätte, was ich immer noch tue).

Komfort

Fühlt sich das Auto wie neu an? Nein, es fühlt sich besser an als neu, Aber das liegt nur daran, dass ich es innerhalb des ersten Jahres geräuschgedämpft bekommen habe, was den Klangkomfort in der Kabine deutlich verbesserte. Ich bin sehr froh, dass ich diese Entscheidung frühzeitig getroffen habe. An der Mechanik weist alles keinerlei Verschleißerscheinungen auf (mit Ausnahme des Austauschs der Aufhängungsteile aufgrund störender – aber nicht unsicherer – Quietschgeräusche), was bedeutet, dass sich das Auto beim Fahren immer noch wie neu anfühlt. Und denken Sie daran: Dies ist der Hinterradantrieb mit der großen Batterie, die ihm mehr Leistung als die Standardreihe verleiht und so eine solide Zeit von 0–60 Meilen pro Stunde in 5 Sekunden liefert. Nichts Verrücktes, erhöht aber den Spaßfaktor.

Unbekannte

Es gibt ein paar Unbekannte, die erwähnenswert sind. Rost ist einer. Ich höre Geschichten über Teslas, die anfangen zu rosten, sowohl ältere Model 3 als auch neuere Model Y-Fahrzeuge. Ich habe mein Auto ein paar Mal überprüfen lassen und habe nichts Außergewöhnliches in Bezug auf Korrosion festgestellt, obwohl das Auto das ganze Jahr über draußen steht und etwa die Hälfte des Jahres viel Salz ausgesetzt ist. Dieser Winter war sehr herausfordernd, und mir wurde klar, dass man, wenn man bei starkem Schneefall nicht zu Hause bleiben kann, Ganzjahresreifen sind nicht gut genug. Ich werde anfangen, Sommer- und Winterreifen zu verwenden.

Bremsen sind eine weitere Unbekannte, an die Sie denken müssen, wenn Sie in dem Klima, das wir hier in Dänemark haben, fahren. In den ersten paar Jahren fuhr ich mit maximaler regenerativer Bremsung (Ein-Pedal-Fahren), um eine gute Reichweite zu erzielen, aber ich bemerkte, dass die Bremsscheiben dadurch so stark rosteten, dass sie uneben wurden. Ich schaltete auf niedrige Rekuperation um und begann gelegentlich, besonders im Winter, stärker zu bremsen. Dadurch sind die Scheiben wieder sauberer und gleichmäßiger geworden. Mit vier Jahren bestand es die Inspektion, aber nur knapp, und mir wurde gesagt, dass die Scheiben das nächste Mal wahrscheinlich nicht bestehen würden – wir werden sehen. Ich habe auch festgestellt, dass die Feststellbremsbeläge weniger zum Festkleben neigen, wenn ich die Bremsen ein paar Kilometer vor dem Parken stark betätige, damit sich die Scheiben etwas erhitzen, was früher beim Anfahren am Morgen sehr unangenehm war ein lautes Klopfgeräusch, als wären die Beläge auf die Scheiben geklebt.

Abdeckung

Die Reichweite zeigt sich in dreifacher Hinsicht: Erstens gibt es die offizielle WLTP-Reichweite, die bei diesem Modell 600 km (373 Meilen) beträgt. Zweitens wird die Reichweitenschätzung immer auf dem Bildschirm im Auto und in der App angezeigt. Drittens gibt es die tatsächlich erreichte Reichweite. Im Neuzustand war mit dem Auto eine Reichweite von 516 km (321 Meilen) möglich. Jetzt werden 462 km (287 Meilen) angezeigt. Das ist also ein Rückgang um 10.6 %. Der tatsächliche Verbrauch war sehr konstant und lag das ganze Jahr über im Durchschnitt bei 176 Wh/km (283 Wh/Meile), oder anders ausgedrückt: 5.68 km/kWh (3.53 Meilen/kWh). Bei einer nutzbaren Batteriekapazität von 75 kWh ergibt sich bei voller Ladung eine durchschnittliche Reichweite von 426 km (265 Meilen). Bereinigt um einen möglichen Verlust von 10.6 % der Batteriekapazität, was einer ungefähren derzeit nutzbaren Batteriekapazität von 67 kWh entspricht, würde die tatsächliche Reichweite, die ich mit einer vollständigen Ladung erreichen würde, 381 km (237 Meilen) betragen. Wenn Leute mich fragen, wie groß die Reichweite eines Elektrofahrzeugs ist, antworte ich immer: Vergessen Sie WLTP und berechnen Sie die Batteriekapazität × 5 km (3.1 Meilen). Das ist für dich das wahre Leben.

Ich genieße immer noch jede einzelne Fahrt in diesem Auto. Es ist unglaublich schnell, einfach zu bedienen und hat eine messerscharfe Handhabung. Der Innenraum hält gut. Es gibt keine optischen Abnutzungserscheinungen und es hat sich nirgends etwas gelöst. Der Komfort ist für mich in Ordnung, aber ich bin mir bewusst, dass er bei weitem nicht an die Konkurrenz herankommt, geschweige denn an seinen Nachfolger. Doch als Alltagsfahrer hat sich diese erste Generation des Model 1 weit über das hinaus bewährt, was ich erwartet hätte. (Ich habe die Geschichten von anderen gelesen, die viele Probleme hatten, also habe ich vielleicht einfach nur Glück?) Allerdings traue ich mich nicht, das neue Model 3 auszuprobieren. Ich habe solche Angst, dass ich „Colin“ sofort aufgeben werde. Außerdem, wie würde ich ein neues Auto nennen? „Colin“ ist der perfekte Name … und es bleibt bei diesem Auto! Doof, ich weiß….

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/03/11/1st-generation-tesla-model-3-still-keeping-it-together-at-100000-miles/