US-Fluggesellschaften haben umfangreiche Inlandsflugpläne für Großraumflugzeuge durchgeführt – werden sie dabei bleiben?

Inlandsreisende auf vielen Strecken durch die Vereinigten Staaten wurden dieses Jahr verwöhnt, da immer mehr Fluggesellschaften Großraumflugzeuge auf Inlandsstrecken einsetzen. Städte wie Miami, Los Angeles, Portland und Phoenix sind nur einige Beispiele für Städte, in denen im Jahr 2021 Großraumflugzeuge die Schmalrumpfflugzeuge abgelöst haben. Einige Städte sollen bis 2022 weiterhin Großraumflugzeuge anbieten. Die Frage ist, ob die Fluggesellschaften weiterhin fliegen werden Großraumflugzeuge in viele dieser Städte nach der Krise.

Mehr inländische Großraumflugzeuge

Diesen Sommer, wurden Passagiere von American Airlines mit einer Vielzahl neuer Großraumflüge verwöhnt. Das beinhaltet Boeing 777 fliegt von Miami nach Los Angeles und New York. Dies geschah zusätzlich zu einigen Großraumflügen von Hub zu Hub, die sich hauptsächlich auf den Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), den größten Drehkreuz der Fluggesellschaft, auswirkten.

Eine Fluggesellschaft, die eine beträchtliche Anzahl neuer inländischer Großraumflüge hinzufügte, war Delta Air Lines. Unter anderem Städte wie San Diego, Portland, Phoenix, Denver, Las Vegas und Los Angeles erhielten neue Dienste von Boeing 767s, Airbus A330 und Airbus A350.

Im Sommer hatte United aufgrund der großen Probleme mit den Widebodys tatsächlich etwas zu kämpfen Flugverbot für das Pratt & Whitney Boeing 777-Flugzeug. Dennoch kam es bei zahlreichen Drehkreuzen und sogar bei Flügen nach Hawaii zu enormen Verbesserungen. Einige Reisende auf dem Weg nach Honolulu waren vom Boeing 777-300ER-Service begeistert, dem größten Großraumflugzeug der United-Flotte. United hat jedoch sein Wachstum gesteigert Der Flugplan für Großraumflugzeuge im Inland ist im Vergleich zu den Flugplänen vor der Krise deutlich gestiegen.

Hawaiian Airlines hat auch seine Großraumflüge auf dem Festland ausgebaut. Die Airbus A330 flogen zwar neue Langstreckenflüge nach Austin und Orlando, führten aber auch mehr Flüge an die Westküste, darunter mehrere Streckenerweiterungen von Großstädten wie Los Angeles.

Warum Fluggesellschaften schwerere inländische Großraumflugzeuge flogen

2021 war ein interessantes Jahr in der Luftfahrt. Einerseits kam die Nachfrage angesichts einer starken Impfkampagne in den USA und rückläufiger Fallzahlen schnell wieder zurück. Da viele Passagiere es satt hatten, am Spielfeldrand zu sitzen, begannen die Buchungen für Frühlings- und Sommerferien zu steigen, und die Fluggesellschaften sahen einen Ausweg aus der Krise.

Die meisten dieser Buchungen betrafen jedoch Inlandsreisen. Im März waren weite Teile der Welt noch immer für US-Reisende gesperrt, und obwohl es Anzeichen für eine Wiedereröffnung im Ausland gab, entschieden sich die meisten Reisenden dafür, zu Hause zu bleiben, anstatt sich auf einen Urlaub vorzubereiten, der aufgrund der anhaltenden Reisebeschränkungen möglicherweise nicht stattgefunden hätte.

Reisende wandten sich Reisezielen mit warmem Wetter zu. Dazu gehören Orte wie Miami, Phoenix und San Diego. Sie wandten sich auch Reisezielen mit Zugang zur Natur zu, wie Denver. Dann gab es natürlich einen deutlichen Aufschwung des Tourismus nach Hawaii dank der anhaltenden Wiedereröffnung des Staates für Reisende vom Festland.

Da Großraumflugzeuge aufgrund der Schließung internationaler Langstreckenziele stillstanden, begannen die Fluggesellschaften, die Flugzeuge für Inlandsflüge zu reaktivieren. Der Einsatz von Großraumflugzeugen auf diesen Flügen hatte einige Vorteile. Eine davon beinhaltete die Möglichkeit, auf einem einzigen Flug mehr Kapazität hinzuzufügen. Dies bedeutete, dass Fluggesellschaften ihre Drehkreuzwellen weiter optimieren konnten, um mehr Reisenden bequemere Verbindungen anzubieten, ohne Narrowbody-Flüge eng beieinander planen zu müssen.

Der zweite Grund ist, dass die Flughafeninfrastruktur in einigen Zielorten begrenzt ist. Wenn eine Fluggesellschaft keinen Zugang zu zusätzlichem Gate-Platz hat oder der Betrieb an einem Flughafen aufgrund der Verfügbarkeit von Start- und Landebahnen eingeschränkt ist, kann eine Fluggesellschaft durch das Hinzufügen eines Großraumflugzeugs überschüssige Kapazität an einem bestimmten Flughafen hinzufügen, an dem keine neuen Frequenzen hinzugefügt werden können.

Müssen Fluggesellschaften auf kürzeren Flügen weiterhin Großraumflugzeuge fliegen?

Kurz gesagt, die Antwort lautet nein. Während Großraumflugzeuge eine beträchtliche Kapazität bieten, verdienen die Fluggesellschaften mehr Geld, wenn sie diese Flugzeuge auf internationalen Langstreckenstrecken einsetzen. Ohne die Nachfrage, diese Flüge aufrechtzuerhalten, waren die Opportunitätskosten für den Einsatz der Flugzeuge auf Inlandsstrecken relativ niedrig, und es war für die Fluggesellschaften sinnvoll, zusätzliche Sitzplätze zu Top-Urlaubszielen bereitzustellen.

Eine weitere Überlegung ist, dass Fluggesellschaften Narrowbodies haben, die auch eine beträchtliche Kapazität bieten. Schauen Sie sich zum Beispiel Delta Air Lines an. Betrachtet man die Boeing 767-300ER, die mehr Inlandsflüge durchgeführt hat, bieten diese Flugzeuge in einer nicht nachgerüsteten Konfiguration Platz für 226 Passagiere. Die größten Schmalrumpfflugzeuge der Fluggesellschaft, die Airbus A321 und Boeing 757-200 bieten Platz für fast 200 Passagiere, wobei die A321 191 Sitzplätze pro Abflug und die größte 757 199 Sitzplätze pro Abflug bietet.

Beim Vergleich einer A35 mit einer 321-767ER entspricht dies einer Lücke von nur etwa 300 Sitzplätzen pro Abflug. Angesichts der Tatsache, dass die meisten dieser Strecken kurz genug sind und ein flacher Liegeplatz nicht unbedingt erforderlich ist, obwohl er für die Kunden angenehm ist, ist die Verwendung eines Schmalrumpfflugzeugs nicht unbedingt ein Wettbewerbsnachteil.

Der Unterschied ist etwas drastischer, wenn Flugzeuge von einer Boeing 273 mit 777 Sitzen auf eine Boeing 172 mit 737 Sitzen bei American Airlines umsteigen. Diese Kürzung um etwa 100 Sitzplätze pro Abfahrt ist durchaus bemerkenswert, aber die andere Überlegung ist eine Umverteilung des Verkehrs. Während viele Reisende angesichts der anhaltenden Reisebeschränkungen auf inländische Reiseziele umgestiegen sind, verlagert sich ein Teil des Verkehrs mit der Wiedereröffnung weiterer internationaler Reiseziele zunehmend ins Ausland. Daher müssen die Fluggesellschaften auf vielen dieser Strecken nicht unbedingt die gesamte Kapazität hinzufügen.

Letztendlich funktionieren Großraumflugzeuge am besten auf internationalen Langstreckenstrecken. Es wird erwartet, dass die Fluggesellschaften ihre Flüge in den kommenden Jahren auf diese Flugzeugtypen konzentrieren werden. Während einige inländische Strecken möglicherweise eine gewisse erweiterte Großraumkapazität beibehalten können, ist es unwahrscheinlich, dass die Trends aus dem Jahr 2021 langfristig anhalten.

Haben Sie im Jahr 2021 von der Ausweitung des Inlandsflugs mit Großraumflugzeugen profitiert? Lass es uns in den Kommentaren wissen!

Quelle: https://simpleflying.com/us-domestic-widebodies-stay/